cessna 180

fyby · Post by **fyby** » Sun 27 Mar, 2011 09:02

merlin2340 wrote:
Bob Cadi wrote:Il existe justement une compagnie qui se spécialise dans la calibration des injecteurs de moteur d'avion...je ne me souviens plus du nom...

Bob
Bob, ce sont des GAMI, mais Continental a maintenant un kit similaire pour certains de ses moteurs. C'est efficace, sur l'engine analyser toutes les températures se tiennent très égales, la différence est minime d'un cylindre à l'autre.

Steeve

D'ailleur,on ma conseillé des GAMI sur mon tsio 520,pour justement avoir cet équilibre de temperature.
Question a Steeve,toi tu as un 550,je croit,quelle es ta consommantion?
René.

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Sun 27 Mar, 2011 09:34

fyby wrote:
merlin2340 wrote:
Bob Cadi wrote:Il existe justement une compagnie qui se spécialise dans la calibration des injecteurs de moteur d'avion...je ne me souviens plus du nom...

Bob
Bob, ce sont des GAMI, mais Continental a maintenant un kit similaire pour certains de ses moteurs. C'est efficace, sur l'engine analyser toutes les températures se tiennent très égales, la différence est minime d'un cylindre à l'autre.

Steeve
D'ailleur,on ma conseillé des GAMI sur mon tsio 520,pour justement avoir cet équilibre de temperature.
Question a Steeve,toi tu as un 550,je croit,quelle es ta consommantion?
René.

Bonjour René,

La consommation du IO-550 "leané" rich of peak est d'environs 16 gph à 65% de la puissance et environs 14.5 gph si je vais lean of peak. Si je l'ouvre à 75% de la puissance c'est environs 17.5 gph. Mais bon, je ne m'en fais plus avec ça depuis un bout

, moi la seule chose qui m'intérêsse c'est la puissance pour le décollage sur flottes.

En passant, est-ce que je me trompe ou ton appareil est à vendre sur le site de Bel-Air? Et si c'est le cas, tu magasines quoi? Je sais je suis curieux, c'est une déformation professionnelle

Bon vols.

Steeve

fyby · Post by **fyby** » Sun 27 Mar, 2011 11:47

T'as pas tout à fait tort,alors tu comprends mon interet pour le 550,mais,je suis loin d'etre fixé.
René.

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Sun 27 Mar, 2011 17:49

GUJO wrote:Je possède un 180 1976 depuis 3 ans. C'est la structure exacte d'un 185 avec un moteur moins puissant dans ce cas-ci.
J'ai les long range, ce que je te suggère vraiment surtout si tu fais beaucoup de nord. Sept-Iles-marina venise en 4 heures avec ta réserve en poche, c'est l'fun pas mal. Quand dans le nord, les postes d'essences se font rares, t'es bien content d'avoir des heures dans tes ailes.
On est toujours deux pour nos voyages de pêches, le 3ième, j'ai toujours trouvé qu'il était de trop dans la chaloupe.
2 bon gros pêcheurs typique avec le plein d'essence( 500 livres) ça me donne 200 livres de stock, ce qui est suffisant pour s'amuser dans le nord.
La consommation est moindre qu'un 185, la vitesse est très près à 5 noeuds près, le tbo est souvent meilleur, et c'est plus facilement assurable si tu as pas beaucoup d'heure qu'un 185.

Bref, je l'adore, il fait tout ce que j'ai besoin qu'il fasse où je vais.

Par contre, si je faisais de petits lacs, en altitude, plein de gaz, plein de bières, plein de poissons, avec deux vraiment gros gars, ce serait une autre histoire.

Je seconde Dan!!!

The best plane in the word!!!!

Faut pas exagéré... MAIS , il est vrai que c'est une avion pas trop trop cher d'entretien, d'essence, d'assurance, de cout à l'heure et de plaisance a piloter en brousse. A moins d'avoir une pourvoirie, d'aimer regarder les $$$ s'envoler par le tuyau d'échappement, ou de vouloir toujours plus gros et plus fort pour pas grand chose de plus, le 180 fait une maudite de Belle Job!!!! Tu pourra explorer le grand, faire la plus part des voyages possible (A moins de vouloir faire Quebec, Paris a chaque semaine)....

J'en entendu dire que le vieux 180 est plus puissant a cause du poids qui est moindre, mais je ne l'ai jamais essayé. Pour moi, je voulais absolument la cabine du 185.

Hugo

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Sun 27 Mar, 2011 18:03

toxedo_2000 wrote: Au pire ils arrivaient 5-10 minutes avant moi. Ce qui leur donnaient à peine le temps de débarquer leur stock et d'aller m'attraper pour m'accoster au quai

Ça un maudit bon côté ça!!!! L'équipe au quai!

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 28 Mar, 2011 08:49

Il me semble que je lis très très souvent le mot puissance!!! puissance!! puissance!!! A moins d'être toujours sur des lacs extrêmement petit, (Et je dit PETIT), de vouloir rapporter du Caribou pour 8 familles d'Inuit, l'homme a besoin d'avoir toujours plus de puissance.... Comme le gars qui veux une Porsche "twin Turbo" Carrera 4, GT3R, etc, de 530HP pour faire le tour du village le dimanche après-midi. A-t-il besoin de tant de HP???

Surement pour son plaisir personnel 8) 8) 8) . Question: Utilisez-vous vraiment la pleine capacité de vos HP ou non. Surement pas tous, mais surement que d'autres OUI à cause de leur travail ou utilisation de leur avion.

Je vais sur un lac qui a environ 1 mille x 1 mille, avec mon oncle Jean-Guy (Heavy Weight), 1 autre copain, moteur 2.5hp (J'aurais du avoir un 20 HP au cas où), cooler, coffres à pêche, etc sur lac calme et très chaud et humide, du poisson pour 8 familles d'Inuit (shut!) et aucun problème pour décoller. Pour moi un lac plus petit que cela n'a surement pas la bonne sorte de poisson à l'intérieur, donc il ne mérite pas que j'y arrête

Ça reviens quand même à dire que le porte-feuille fait une très grosse différence pour certains dans le choix d'un avion ou une autre!!! Mais il faut dire que AUSSI que certaines personnes avec des énormes porte-feuille ne veulent pas dépenser de dollars pour rien!!! Pas de surpuissance pour rien, un taux horaire intéressant pour l'utilisation, des couts d'entretien qui ne te remette pas toujours en question que ça coute BEN CHER l'aviation... même si le plus petit avion coute quand même vraiment cher à voler...

Chose certes, il y a un avion surement pour chacun de nous avec les spécifications que nous voulons ou désirons par choix ou par nécessité. Et si jamais quelqu'un de très généreux passe par ici, j'aimerais bien avoir un avion Found Aircraft BUSH HAWKS XP

. Ça, c'est mon avion que j'aimerais..... Bien sûr avec ben trop de puissance et ben trop gros pour moi et des flottes amphibie EN PLUS!!!!! Mais ça serait HOT sur mon petit lac à Doré.....

Merci à l'avance de vos généreux dons!!!

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Mon 28 Mar, 2011 09:16

Hugo@C-GUFP wrote:Il me semble que je lis très très souvent le mot puissance!!! puissance!! puissance!!! A moins d'être toujours sur des lacs extrêmement petit, (Et je dit PETIT), de vouloir rapporter du Caribou pour 8 familles d'Inuit, l'homme a besoin d'avoir toujours plus de puissance.... Comme le gars qui veux une Porsche "twin Turbo" Carrera 4, GT3R, etc, de 530HP pour faire le tour du village le dimanche après-midi. A-t-il besoin de tant de HP??? Surement pour son plaisir personnel 8) 8) 8) . Question: Utilisez-vous vraiment la pleine capacité de vos HP ou non. Surement pas tous, mais surement que d'autres OUI à cause de leur travail ou utilisation de leur avion.

Je vais sur un lac qui a environ 1 mille x 1 mille, avec mon oncle Jean-Guy (Heavy Weight), 1 autre copain, moteur 2.5hp (J'aurais du avoir un 20 HP au cas où), cooler, coffres à pêche, etc sur lac calme et très chaud et humide, du poisson pour 8 familles d'Inuit (shut!) et aucun problème pour décoller. Pour moi un lac plus petit que cela n'a surement pas la bonne sorte de poisson à l'intérieur, donc il ne mérite pas que j'y arrête

Ça reviens quand même à dire que le porte-feuille fait une très grosse différence pour certains dans le choix d'un avion ou une autre!!! Mais il faut dire que AUSSI que certaines personnes avec des énormes porte-feuille ne veulent pas dépenser de dollars pour rien!!! Pas de surpuissance pour rien, un taux horaire intéressant pour l'utilisation, des couts d'entretien qui ne te remette pas toujours en question que ça coute BEN CHER l'aviation... même si le plus petit avion coute quand même vraiment cher à voler...

Chose certes, il y a un avion surement pour chacun de nous avec les spécifications que nous voulons ou désirons par choix ou par nécessité. Et si jamais quelqu'un de très généreux passe par ici, j'aimerais bien avoir un avion Found Aircraft BUSH HAWKS XP . Ça, c'est mon avion que j'aimerais..... Bien sûr avec ben trop de puissance et ben trop gros pour moi et des flottes amphibie EN PLUS!!!!! Mais ça serait HOT sur mon petit lac à Doré.....

Merci à l'avance de vos généreux dons!!!

Hey l'ami Hugo!

Pour moi la puissance est très importante puisque le chalet familial est situé sur un lac d'environ 0.7 mile de long, il a environ 250 pieds ce large au centre et les épinettes sont cordées tout le tour et elles ont 50 pieds de haut et à environs 2000 pieds d'altitude, donc en été quand il fait chaud, il faut que ça sorte du trou si je peux dire et je veux de la marge, je ne veux pas égratigner le dessous des flottes à chaques fois

Quand on atterri là on a l'impression de descendre sur l'autoroute Décarie, le feeling est spécial.

Aussi, mon lac à doré préféré a un peu plus de 0.5 mile de long, j'y allais facilement en 172 et en 185, en choisissant les journées bien sûr, j'ai hâte de tester le 206 mais j'ai des doutes...

Donc dans mon cas, j'ai vraiment besoin de plus de puissance, je considère que c'Est une question de sécurité, mais en vol, je ne me sert que très rarement de toute la puissance.

Hugo, quand tu viens à Mont-Laurier fais moi signe que je te fasse essayer mon coucou!

Bon vols.

Steeve

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 28 Mar, 2011 10:42

Héhé.
Un de mes futurs patrons est à la recherche de '' Mon appareil '' pour la saison.
Il hésite entre un C-206 et un Bush Hawk...
Hugo, si jamais c'est le Bush Hawk qui est acheté, je te réserve une bonne ride...à condition que tu montes à Baie James...

Bob
Question de prix...c'est surement un vieux C-206 qui va être acheté

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 28 Mar, 2011 11:01

Bob Cadi wrote:Héhé.
Un de mes futurs patrons est à la recherche de '' Mon appareil '' pour la saison.
Il hésite entre un C-206 et un Bush Hawk...
Hugo, si jamais c'est le Bush Hawk qui est acheté, je te réserve une bonne ride...à condition que tu montes à Baie James...

Bob
Question de prix...c'est surement un vieux C-206 qui va être acheté

Yes!!!! J'espère pour toi que tu aura la chance d'essayer un Bush Hawk, mais tu ne sera pas a pied en 206!!!

ttq · Post by **ttq** » Mon 28 Mar, 2011 13:44

http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllHE.htm
écrit juste BUSH dans la recherche..ou c206....ou c185

tiens Bob, des Bush....pas beaucoup a vendre, qq uns depuis 2-3 ans a vendre, assez cher comme bibitte....

fait une offre a Steeve....comme ça il vas pouvoir s'acheter un Castor

j-p

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Mon 28 Mar, 2011 14:02

ttq wrote:http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllHE.htm
écrit juste BUSH dans la recherche..ou c206....ou c185

tiens Bob, des Bush....pas beaucoup a vendre, qq uns depuis 2-3 ans a vendre, assez cher comme bibitte....

fait une offre a Steeve....comme ça il vas pouvoir s'acheter un Castor
j-p

Je les avais regardé aussi un peu les Bush Hawk, mais les nose wheel étaient des neufs parce que trop récents, donc je n'avais pas envie d'acheter un banc d'essai

J'ai jasé avec un gars dans un rva l'an passé et il m'a dit qu'il aimait bien son appareil, mais il était déçu des performances. Le problème aussi que plusieurs mécanos m'ont soulevé pour ce type d'appareil, c'est que c'est fait par une petite cie et surtout dans le contexte économique de l'an passée, l'avenir de ce genre de cie n'était pas nécéssairement assuré, j'ai pas vérifié plus parce que de toute façon je ne voulais pas payer ce prix pour ce type d'appareil. Je crois aussi que ce n'est pas par hazard qu'ils ne se vendent pas comme des petits pains chauds, surtout pourquoi veulent-ils vendre des avions aussi récents aussi rapidement???

J-P, je rêve effectivement encore au noble castor (sans aucune raison logique et justifiable, je l'admet

), mais je crois que si je m'en achète un, je ne vendrai pas mon 206 puisque ça va être hors de question de voler en castor l'hiver et actuellement j'adore le 206, j'ai volé samedi, je suis allé à gatineau et il ventait fort en rafales et cross wind et ça s'atterri tout en douceur et d'une stabilité incroyable.

Bon vols.

Steeve

ttq · Post by **ttq** » Mon 28 Mar, 2011 14:11

je te taquine Steeve....

le 206 est en effet plus stable et un meilleur investissement qu'un Bush
le jaune est a vendre depuis 3 ans, le gars veut un Robinson 44

j-p

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 28 Mar, 2011 14:33

merlin2340 wrote:
ttq wrote:http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllHE.htm
écrit juste BUSH dans la recherche..ou c206....ou c185

tiens Bob, des Bush....pas beaucoup a vendre, qq uns depuis 2-3 ans a vendre, assez cher comme bibitte....

fait une offre a Steeve....comme ça il vas pouvoir s'acheter un Castor
j-p

Je les avais regardé aussi un peu les Bush Hawk, mais les nose wheel étaient des neufs parce que trop récents, donc je n'avais pas envie d'acheter un banc d'essai J'ai jasé avec un gars dans un rva l'an passé et il m'a dit qu'il aimait bien son appareil, mais il était déçu des performances. Le problème aussi que plusieurs mécanos m'ont soulevé pour ce type d'appareil, c'est que c'est fait par une petite cie et surtout dans le contexte économique de l'an passée, l'avenir de ce genre de cie n'était pas nécéssairement assuré, j'ai pas vérifié plus parce que de toute façon je ne voulais pas payer ce prix pour ce type d'appareil. Je crois aussi que ce n'est pas par hazard qu'ils ne se vendent pas comme des petits pains chauds, surtout pourquoi veulent-ils vendre des avions aussi récents aussi rapidement???

J-P, je rêve effectivement encore au noble castor (sans aucune raison logique et justifiable, je l'admet ), mais je crois que si je m'en achète un, je ne vendrai pas mon 206 puisque ça va être hors de question de voler en castor l'hiver et actuellement j'adore le 206, j'ai volé samedi, je suis allé à gatineau et il ventait fort en rafales et cross wind et ça s'atterri tout en douceur et d'une stabilité incroyable.

Bon vols.

Steeve

Il n'y a pas beaucoup a vendre malgrés le nombre d'année que ça existe!!! Les 2 que j'ai regardé est qu'un a crashé et a été rebuilté par une grosse compagnie qui fait les mod. de Turbine sur les Beaver et Otter et l'autre à perdue son médicale...

D'après quelques personne que j'ai jasé, c'est un MINI BEAVER entre le 185 et le Beaver. Bati pour la vie dur et de l'espace en masse. Pas de flafla ou de dentelle mais toute un avion sans STRUT, de l'espace pour le baggage, de l'espace pour les passager des sièges confortable, Même un petit 4 roues peut entré par la porte passagé!!! INCROYABLE.

Le prix est assez cher, MAIS regarde l'année de construction, ce n'est pas un 1976 comme le mien (J'avais seulement 2 ans a cette année là) mais des 2005, 2008, etc... Et la technologie qui va avec! On m'a parlé d'une finesse de vol incroyable et d'une solidité impressionante.

Un 206 dans c'est année là avec le même nombre d'heure, tu va payer assez cher aussi!!!

Pas a tout les jours que l'on veut embarquer un 4 roues, mais de la bière!!!!

Tout le stock que tu peux embarquer

Une vue INCROYABLE!!!! Même pour les passagers...

Bâti pour la grosse ouvrage!

De l'espace pour les jambes

Me voici dans quelques années, allant à mon petit lac à Doré!!!!

Je continue a ramasser les dons!!!

Merci beaucoup!

ttq · Post by **ttq** » Mon 28 Mar, 2011 14:48

vue sous ces angles...belle machine
belle capacité
mais trop rare sur le marché....

Hugo pour les dons....t'es pas sérieux...
comédien vas!!!!

j-p

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 28 Mar, 2011 16:35

ttq wrote: Hugo pour les dons....t'es pas sérieux...
comédien vas!!!!

j-p

Ben OUI!!!

J'ouvre dans 3 semaines "La marche de l'espoir" visant à m'aider a amasser les fonds nécessaires pour au moins donner un dépôt!!! Suivra l'ascension du Kilimandjaro qui fera le premier paiement et de suite....!

Ou comme dirait ma mère.... Va donc travailler

ttq · Post by **ttq** » Mon 28 Mar, 2011 18:59

j'avait parlé a un amaricain qui avait un T206 2000 sur W3450 amphibie et il me disait qu'il faisait 120kts, décollait en 11 sec par temps frais et 14 par temps chaud en californie, avec la limite légale de 1000 useful load....
et que le turbo Lyco est très fiable...il en a eu 2 et des 208, tous amphibie en 40 ans de vol, dont 25 sur flotte, son préféré de loin,,,le 208
j-p

Willy · Post by **Willy** » Mon 28 Mar, 2011 19:30

C'est le fun un strut less mais sur flottes ca pose problème. Combien de fois tiens tu la strut départ ou l'arrivé ou pour manœuvré l'avion au quai?

callmesam · Post by **callmesam** » Mon 28 Mar, 2011 19:36

J'ai esseiller un Found Expedition E350.. avion tres facile à piloter, cruise speed pasmal bien, tres confortable, spacieux mais la petite rou est pas à la bonne place! Mais pour le prix, ca veut pas la peine!

Sam

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 28 Mar, 2011 19:39

Willy wrote:C'est le fun un strut less mais sur flottes ca pose problème. Combien de fois tiens tu la strut départ ou l'arrivé ou pour manœuvré l'avion au quai?

Doit y avoir des oeillets sous l'aile, pour permettre d'attacher l'avion au sol

Alors on laisse une corde à la Beaver attachée en tout temps sur ces oeillets...pour les helpers.

Bob

Willy · Post by **Willy** » Mon 28 Mar, 2011 19:42

Bob Cadi wrote:
Willy wrote:C'est le fun un strut less mais sur flottes ca pose problème. Combien de fois tiens tu la strut départ ou l'arrivé ou pour manœuvré l'avion au quai?
Doit y avoir des oeillets sous l'aile, pour permettre d'attacher l'avion au sol
Alors on laisse une corde à la Beaver attachée en tout temps sur ces oeillets...pour les helpers.

Bob

L'œillet est très loin et pas aussi facile à attraper qu'une strut dans la vague et le vent.