230 hp ou 260 hp

A+ · Post by A+ » Mon 28 Feb, 2011 10:39

bonjour
j`ai un C-180, je doit refaire mon moteur ou changer pour 260 hp
les avantages et les desavantages
vos suggestions mes amis les pilotes s.v.p.

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Mon 28 Feb, 2011 10:49

Dépendamment des coûts, plus tu as de puissance mieux c'est!
Plus de vitesse, meilleur taux de montée, décolle plus court, etc...

Si tu arrive à l'overhaul, j'imagine que la différence de coûts doit pas être énorme??

Tu dois quand même vérifier les coûts d'opérations et la fiabilité des moteurs l'un vis à vis l'autre.

Bon vols.

Steeve

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 28 Feb, 2011 11:15

30 forces de plus dans le nez, ça peut pas faire de tort sur flotteurs, surtout si ton "gross weight" est élevé.
Probablement que le 260 HP consomme plus à l'heure, mais d'un autre côté, tu iras plus vite. L'un dans l'autre, tu feras plus de millage avant le TBO pour le même temps dans les airs parce que tu voleras plus vite. Donc, pour la consommation, quand on pense "milles au gallon", ça doit s'équivaloir....

Mon humble opinion

Willy · Post by **Willy** » Mon 28 Feb, 2011 11:21

Regarde pour le P-Ponk ou le Texas Skyways. Ca semble être la mod par excellence et Texas Skyways donne 2500hrs TBO.

bushpilot-180 · Post by **bushpilot-180** » Mon 28 Feb, 2011 12:27

J ai 260hp et je ne reviendrais jamais a 230...

Pas vraiment de différence de consommation, la différence est la compression qui est plus haute.

downside:fini le Mogas

jf

GLAB · Post by **GLAB** » Mon 28 Feb, 2011 12:36

bushpilot-180 wrote:J ai 260hp et je ne reviendrais jamais a 230...

Pas vraiment de différence de consommation, la différence est la compression qui est plus haute.

downside:fini le Mogas

jf

J'allais justement dire comme toi JF

Jacques

Willy · Post by **Willy** » Mon 28 Feb, 2011 12:53

GLAB wrote:
bushpilot-180 wrote:J ai 260hp et je ne reviendrais jamais a 230...

Pas vraiment de différence de consommation, la différence est la compression qui est plus haute.

downside:fini le Mogas

jf

J'allais justement dire comme toi JF

Jacques

Pas fini le mogas avec le Texas Skyway est a carburateur et il utilise les pistons et cylindres de TSIO520 7.5/1 donc moins dure sur le moulin et ont peux utiliser le mogas. ca donne +-270@280HP sans forcer a 2700rpm et ca prend pas plus de fuel.

A+ · Post by A+ » Tue 01 Mar, 2011 07:55

moteur 260hp moin chere chez Norland que Areo Atelier mais.......

ttq · Post by **ttq** » Tue 01 Mar, 2011 08:48

A+ ou Jacques V.

salut vieux pilote.....

tu veut vendre ou améliorer ton bel oiseau.....quel dilemne, pas facile de décrocher....

j'ai regardé un peu, beaucoup les 180, et certain savent, les 185, et contrairement aux 185 qui ont souvent avalé un IO550, peu de 180 sont modifié, du moins c'est un brève constatation, oui, quelques Texas Skyways 260hp ici et là...un O520 peut-être...
j'ai l'impression que ce sont des machines plus stock, moins de gadget, beaucoup moins d'avionics, des prix conséquent de 80,000 a 100,000$ avec moteur assez neuf, peu de rallonge d'ailes, quelques GW increase de Kenmore, peinture souvent originale, tout ça a cause du plus faible payload qu'un 185, je crois.....mais pour la vitesse compte tenu du faible gloutonnement, ça cruise en masse...et le carcu, plus simple d'opération...

une belle machine avec un STC 260hp flambette, ça augmente un peu sa désirabilité...un peu son prix, mais de la a récupérer toute la valeur de l'exercice, pas certain, ceci entrainant cela....

tout rénover pour ensuite vendre, un pensez-y bien!!!!!!
c'est ça la vraie question

bonne réflexion mon Jacques....pis les portes de garage....

j-p

A+ · Post by A+ » Tue 01 Mar, 2011 15:12

je ne sait pas qui jp ou ttk
en tous les cas milieu mars il va se passer de quoi.
tranquille les portes salut

ttq · Post by **ttq** » Thu 03 Mar, 2011 08:11

tiens pourquoi pas un IO550 tant qu'a y faire,

http://www.trade-a-plane.com/detail/1238561.html

un 180K fut fabriqué a l'époque comme un 185, avec la grosse queue, sauf qu'il avait un petit 0470.....mais un 550 avec un BlacMac il parait que ça grimpe en calvinse...plus de 1500fpm et que ça cruise a 150-160kts
donc virtuellement un 185 avec le GW increase a 3190lbs, mais comme pour illustrer mon point, le gars a mis 250k sur sa machine, au lieu d'acheter un 185, mais là il peut même pas en obtenir 150k....
mieux vendre pas cher tel quel, que rénover, CQFD

voilà Jacques, j'essaie de t'aider....
j-p

(ancien hangar bleu a CYHU...avec un 182....pis je suis passé au turbo Arrow et ensuite a l'hélico...tu te souviens là.....je t'avait acheté des bandes de caoutchouc pour cacher le jeu au bas du hangar et garder l'eau a l'extérieur....pis on dinait chez Eddi avec la gagne de mémère...)

jcdostie · Post by **jcdostie** » Thu 03 Mar, 2011 23:21

JP, t'attends quoi pour aller le chercher ?
On va te trouver un set de flottes et bingo, t'es en voiture

JC

ttq · Post by **ttq** » Fri 04 Mar, 2011 06:41

équipé comme il est
il a un GW de 2800 et EW sur roures de 1950
donc UL de 850 lbs sur roues
voilà son défaut, elle est pesante la belle affaire

j-p

A+ · Post by A+ » Sat 05 Mar, 2011 07:44

SALUT JP
je t ai reconnue espece de pilot de 44
merci pour m aider a reflechir
jacques v.

sylva · Post by **sylva** » Thu 10 Mar, 2011 00:30

J ai modifier mon 180 avec un norland 260......sa a donner une machine tres performante......Non seulement tu rajoute 30 force sous le capot,mais en plus le norland avale une élice beaucoup plus grosse,ce qui rajoute beaucoup de traction donc de la performance.....j ai 370 heures de fait et a date c est tres fiable.....autre gros avantage,l engine mount reste le meme.....p ponk j ai eu d exellent commentaire ,mais quand j ai magasiner mon moteur en 2008,une nechante difference de prix.....le norland est un io 470 modifier a carburateur,ce qui en fait bizzarement un moteur beaucoup plus fiable que le io 470 original qui lui est a injection.....les cylindre titan sont je crois d exellente qualité.....pis un coup mal pris tu met du gaz a tondeuse pis tu te sort du trouble.....Pour ma part j ai aussi installer des horton stolls,sur un 180 c est un must.....sa devient vraiment mais vraiment plus stoll.....Un 180 avec un norland et des horton stoll,sa donne une mechante belle petite machine,pis pour la consommation c est la meme chose que mon ancien moteur 230 forces,mais avec une vitesse vraiment superieur,genre 15 milles a l heure de plus,je vole avec deux amis qui ont des 185,pis je suis aussi vite qu eux.....Sylvain

A+ · Post by A+ » Thu 10 Mar, 2011 08:20

Bonjour
Je vient juste d acheter un 185
mon 180 est a vendre et le moteur est T.B.O.
je prend note pour le futur proprio.
en passant je suis natif de macamic
A+ jacques V.

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Thu 10 Mar, 2011 08:29

A+ wrote:Bonjour
Je vient juste d acheter un 185
mon 180 est a vendre et le moteur est T.B.O.
je prend note pour le futur proprio.
en passant je suis natif de macamic
A+ jacques V.

Félicitation pour ton achat!!!
Tu vas voir que sur flottes ça performe très bien.

Bons vols.

Steeve

sylva · Post by **sylva** » Thu 10 Mar, 2011 20:05

Ah oui pis j oubliais,Question prix du moteur,j ai payer 28000 dollard sans échange de moteur,et j ai vendue mon core 3500 dollard,ce qui me fais un moteur qui revient a 24 500 dollard.....Je ne sais pas comment coute un over haule sur un o 470 mais si je me souviens bien il n y avait pas une énorme différence.....Sylva.