Je voudrais savoir si l'hiver on se base sur la température de basse (elle sur le thermomètre) ou elle avec le facteur éolien pour aller voler, car moi ma limite est -15 et parfois il fait -13, mais -20 avec le Facteur vent.
Elliot
Température d'hiver!
-
Elliot C-FVPI
- Participant occasionnel
- Posts: 212
- Joined: Mon 21 Dec, 2009 16:43
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Piper
- Modèle de l'avion: PA-27
- Identification de l'avion: C-GNPA
- Location: CYHU et CSM3
Température d'hiver!
Bonjour,
Je voudrais savoir si l'hiver on se base sur la température de basse (elle sur le thermomètre) ou elle avec le facteur éolien pour aller voler, car moi ma limite est -15 et parfois il fait -13, mais -20 avec le Facteur vent.
Elliot
Je voudrais savoir si l'hiver on se base sur la température de basse (elle sur le thermomètre) ou elle avec le facteur éolien pour aller voler, car moi ma limite est -15 et parfois il fait -13, mais -20 avec le Facteur vent.
Elliot
-
PaulD
- Fondateur
- Posts: 3734
- Joined: Mon 24 Nov, 2003 04:34
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Cessna
- Modèle de l'avion: Cardinal RG
- Identification de l'avion: C-GDZG
- Location: Québec
Allo Elliot,
Le refroidissement éolien n'a rapport qu'avec la peau.
Voir plus de détails sur http://www.meteomedia.com/index.php?pro ... ent=eolien.
Donc même si ça parrait bien de dire qu'on a parti le char à -45 en tenant compte du facteur éolien, la tôle ne ressent que le -20 affiché sur le thermomètre.
Paul
Le refroidissement éolien n'a rapport qu'avec la peau.
Voir plus de détails sur http://www.meteomedia.com/index.php?pro ... ent=eolien.
Donc même si ça parrait bien de dire qu'on a parti le char à -45 en tenant compte du facteur éolien, la tôle ne ressent que le -20 affiché sur le thermomètre.
Paul
-
Elliot C-FVPI
- Participant occasionnel
- Posts: 212
- Joined: Mon 21 Dec, 2009 16:43
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Piper
- Modèle de l'avion: PA-27
- Identification de l'avion: C-GNPA
- Location: CYHU et CSM3
-
McDonalds
- Participant régulier
- Posts: 696
- Joined: Fri 05 Mar, 2010 18:10
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Diamond
- Modèle de l'avion: DA42 NG
- Identification de l'avion: C-GLSS
- Location: Québec
Cependant vous pouvez vous en préoccuper si après un vol disons d'une heure vous faites un arrêt de 30 minutes pour petit déjeuner. S'il fait -15 et que le facteur éolien est de -25, la température de votre moteur à votre départ sera plus froide si vous laisser l'avion au vent. Puisque le refroidissement du moteur sera plus rapide s'il est exposé au vent. Ceci étant dit, si vous y passer toute la journée, il n'y aura pas de différence puisque la température du moteur sera égale à la température extérieur soit -15. Que vous soyer à l'abri ou au grand vent.
La morale: s'il fait fret et qui vente, déjeuner plus vite.
René
La morale: s'il fait fret et qui vente, déjeuner plus vite.
René
-
yalbert
- Participant à l'aise
- Posts: 958
- Joined: Fri 05 Jun, 2009 07:51
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Piper
- Modèle de l'avion: PA28 Cherokee
- Identification de l'avion: C-FPKV
- Location: St-Jérome
- Contact:
McDonalds wrote:Cependant vous pouvez vous en préoccuper si après un vol disons d'une heure vous faites un arrêt de 30 minutes pour petit déjeuner. S'il fait -15 et que le facteur éolien est de -25, la température de votre moteur à votre départ sera plus froide si vous laisser l'avion au vent. Puisque le refroidissement du moteur sera plus rapide s'il est exposé au vent. Ceci étant dit, si vous y passer toute la journée, il n'y aura pas de différence puisque la température du moteur sera égale à la température extérieur soit -15. Que vous soyer à l'abri ou au grand vent.
La morale: s'il fait fret et qui vente, déjeuner plus vite.
René
Et apportez votre housse-moteur!