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Je suis en décision de faire rallonger mes tanks et de monter ça a 100 gallons au lieu de de 64 et te donne 10 hrs de de range minimum soit Joliette - miami les doits dans le nez. ceci coute aussi la modique somme de 8000$.
Ce qui me fais pencher pour ça est que ntu peut aller direct kudjuak ,ou aller a LG4 fueller et te promener partout dans le nord sans avoir a soucier d,avoir a te taper des 45 Gallons .
Ya aussi le fais que je voyage plus souvent au US qu'au Canada et qu'il n'est pas rare que le 100LL soit 3$ de moins le gallons qu'ici et souvent 2$ de moins d'un aéroport a l'autre au US.
Aussi selon moi c'est le meilleur et moins couteux speed mode qui existe .
Dois -je faire mon inscription a l'asille?
Martin
P.S. Essayer de me le dire avant de m'inscrire ...
Sur quelle avion? 36 gallons ?
Cest toujpurs bon d avoir beaucoup d essence surtout en IFR.
Comme tu dis cest ton meilleur speedmod.
$8000 cest raisonable.
Sur quelle avion? 36 gallons ?
Cest toujpurs bon d avoir beaucoup d essence surtout en IFR.
Comme tu dis cest ton meilleur speedmod.
$8000 cest raisonable.
J'ai une question annexe.
L'avion consomme combien d'huile à l'heure ??, par ce que si on compte 9h de vol avec une conso de 0.2l/h d'huile, ca fait tout de même pas loin de 2l de consommer (je pousse un peu peut être en sur estimant les chiffres), mais est ce que le reservoir et la conso d'huile sont compatible avec l'autonomie fuel ?
Pour les besoins physiologiques,... il y a divers trucs pour éviter la pause pipi... par contre, faut penser à la grosse comission avant
chuck wrote:J'ai une question annexe.
L'avion consomme combien d'huile à l'heure ??, par ce que si on compte 9h de vol avec une conso de 0.2l/h d'huile, ca fait tout de même pas loin de 2l de consommer (je pousse un peu peut être en sur estimant les chiffres), mais est ce que le reservoir et la conso d'huile sont compatible avec l'autonomie fuel ?
Pour les besoins physiologiques,... il y a divers trucs pour éviter la pause pipi... par contre, faut penser à la grosse comission avant
L'avion consomme une pinte au 3 -3 1/2hrs environs ,je peut la descendre a 5 et elle en contient 8 ,l'hivers elle prend une pinte au 5hrs environs a cause justement selon moi du moteur qui chauffe pas donc plus serré entre le piston et le cylindre. Je peut meme te dire avec exactitude l'été combien il me reste d'huile en vol par la pression de cette dernière , on dirait que lorsque l'huile baisse elle rechauffe plus ,devient plus clair et fait tomber la pression ce qui fait que lorsque la pression d'huile tombe entre l'arc jaune et le vert les cowl flap fermé il me reste exactement 5 pinte dans le moulin...
Pour les poses pipi j'ai une charmante bécosse de bébé au cas où pour ma blonde qui ne peut pas pisser debout et encore moins dans une bouteille...
P.S. tu veut dire quoi par grosse commission avant ...
Aigleca wrote:Tu passes où les douanes Martin ?
Paul
Fort Lauterdale... non mais sans farce cé pas dit que je ne l'essairais pas une fois , mais le but est bien plus d'aller chercher les deal et d'avoir assez d'autonomie pour pas avoir a fueller dans des 45 gallons.
Ex : si tu part de Joliette a 7$ gallons et que tu passe pardessus un endroit comme Currituk county ou le gaz est a 3-3 1/2$ et que tu tank a en floride a 5-6 $ t'as pas économisé grand chose.
Le mieux c'est dédouanner tout proche et de planifier un arret là ou il ya de bon deal sans avoir le cul serré. j'ai calulé que en faisant ainsi tu peut sauver 3-400$ par voyage en floride par exemple.
Martin
P.S. de toute façons quand t'as passé 4-5hrs bien que je préfère de loins ma poubelle que ceuses de Transat pour lespace ,tu file pour bébarquer en saguermant...
Avec 72 gallons dans mon Arrow ca me donne environ 6+ heures selon puissance...Par contre c'est moi qui après environ 4 heures qui atteint sa limite d'endurance. Je trouve le 2 heures d'extra super pratique pour planification IFR par contre.
Pour la Floride entre autre je serai content de passer la douane à Richmond ou Norfolk en Virginie ou encore Raleigh-Durham en Caroline du Nord et ensuite un autre vol de +/- 4 heures...en partant assez tot y a moyen d'arriver en début ou milieu de PM...Faut juste que je me trouve un 4-5 jours de libres et une météo potable....même IFR en mono l'hiver c'est délicat disons.
