Piper Colt 101...

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iceman
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Post by iceman »

Semble pas si pire comme deal.

Alain
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Rudder Bug
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Post by Rudder Bug »

Théo;

S'il fait beau demain je passerais te voir à Valcourt. Faut que j'aille à Beloeil donc tu n'es pas loin.

René, tu me suis @ 15" de boost? :P

Zilles
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Theo007
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Post by Theo007 »

Rudder Bug wrote:Théo;

S'il fait beau demain je passerais te voir à Valcourt. Faut que j'aille à Beloeil donc tu n'es pas loin.

René, tu me suis @ 15" de boost? :P

Zilles
cool.. garder moi au courant de votre ETA

je t'envoie un MP Gilles

THEO
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Post by Guest »

Fais de beaux reves Théo.....

CLEAN, ECONOMICAL 1962 COLT • FLY RIGHT NOW • 1100 SMOH (2300 TBO), MX 12 NAV/COMM, NARCO AT-50 transponder, Tanis heater, autogas STC, aux. fuel tank. Recovered late '90s. All AD's complied with. Last annual 03/10, leakdowns were all 79 and 80 psi. Burns 6 gph at 100 mph cruise. I can't say enough good things about this airplane. Would make a great trainer/time builder or economical cruiser. Hate to sell, but need more power/seating. Asking $14,900. Call Scott @ (207) 268-2030. • Contact Scott M. Daniels, Owner - located Gardiner , ME USA • Telephone: 207 268 2030 • Posted January 9, 2011 • Show all Ads posted by this Advertiser • Recommend This Ad to a Friend • Email Advertiser • Save to Watchlist • Report This Ad • View Larger Pictures


Smallwing :wink:
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Rudder Bug
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Post by Rudder Bug »

Smallwing;

Ça semble être une bonne affaire s'il ne nécessite pas de AD et qu'il n'a pas de mods non-approuvées par TC. Si l'importation n'excède pas trop les 4-5 k...

Je pense que j'ai saisi le sens de ton sobriquet...avec ton faible pour les Shortwing Piper!

Gilles
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Theo007
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Post by Theo007 »

Hey... Vous etes rapide mais pas aussi rapide que moi... :lol:

Je suis deja en contacte avec Scott.

Pis voici un avant gout.
THEO


qui va pas dormir a soir :oops:
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Rudder Bug
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Post by Rudder Bug »

Lâche pas THÉO, je veux te voir commandant d'un Shortwing Piper cette année. Ce sont de superbes avions.

Si la structure est bonne, ACHÈTE-LE. Un C-150 ne te donnera pas autant de satisfaction.

Tu voudras un Tri-Pacer ou un Pacer avant longtemps. Ils sont vraiment bien.

Pas moins d'avion que dans un Super Cub; ce n'est qu'une question de réputation et de popularité qui font la différence de 50K d'après moi.

Gilles

P.S.: Je voudrais aller te faire essayer le mien mardi mais je dois combiner le voyage avec une signature de log book à Beloeil mais je crois que celui qui peut le faire est en vacances, donc j'attends après lui pour aller te voir. Je vais appeler demain au cas.

Au pire aller, si je ne peux y aller, si tu te rends chez nous par tes propres moyens, je te donnerai du temps de vol illimité sur mon Tripoo, jusqu'à ce que tu en sois amoureux éperdument et completement accro.

Ces vieux Piper sont délectables, comme les vieux vins et les fromages, rien de moins. Y a plus personne qui fait d'aussi bons avions depuis. GO FOR IT DUDE.

Gilles
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Theo007
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Post by Theo007 »

Je lâche pas !

Je sais pas si ca va être lui, mais je lâche pas...

C’est tu bien compliquée pour un mécanicien de vérifier la structure ?

Se que j’aime moins est que le proprio ma répondu a ma question si il étais dans un hangar ? Not the last 3 years ! :(

Le moteur est un Lycoming 0-235-C1B

L'avion a été recouvert avec du Ceconite !

Gilles si tu viens mardi je vais rester proche, j’avais l’intention de aller louer le c172 de mon école, il y a longtemps que je me suis pas assis a gauche,, mais j’ai encore un petite grippe ont verra demain,, Pis je sais pas si la météo va être OK

Pour aller dans ton coin, j’avoue comme notre fille approche de sont ETA, je reste proche de la basse !

Mais si jamais je me retrouve avec un Piper de type «colt» je viendrais faire ma formation «type» avec chez-vous
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Willy
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Post by Willy »

Théo avec ta grande nouvelle c'est plus un tripacer que ca va te prendre :D
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Post by Theo007 »

Le tripacer est surement un meilleur choix et pas vraiment plus cher a l'achat

C'est le 2 galon a l'heure de plus qui m'intéresse moins..

Je vais souvent être seul ..

Pour revenir au Colt du Maine, il ma répondu pour le TT de l'avion est c'est 6200

Je trouve ca un peut beaucoup pour un Colt :roll:

THEO
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Post by Rudder Bug »

Un avion immobile se détériore plus vite qu'un avion qui vole souvent.

Je ne m'inquièterais pas pour ses heures. Beaucoup d'avions d'école ont 7 - 10,000 heures et sont battus à longueur d'année.

Si tu l'achètes, je pourrais aller le chercher avec toi. Ça te donnerait plus que la formation sur type.

Si on y va en jet et non à cheval, je suis partant!

Gilles
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Post by Theo007 »

Un autre video de se Colt au Maine
A la fin avec le moteur a l'arrêt ont peut voir l'hélice qui ma l'air pas mal usé :roll:

THEO
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Post by Maule »

Aller voir ça Theo,

1961 PIPER PA22-108 COLT, 5890 TT. Fresh engine OH. Stits recover/restoration/ 2007 full avionics. Needs nothing. $23,900, less avionics $19,900. 613-738-1066, lionelrob@rogers.com

Karl
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Post by Theo007 »

Merci Karl

Je suis en contacte avec le vendeur,,, Se qui est pas claire est sont 20SMOH :roll:

Comme disais MichelC dans mon notre trea,,, certain ont une drole de definition du SMOH

THEO
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Post by Maule »

De rien Theo,

ce qui est assez intéressant c'est qu'il est pas loin... 613 c'est à Ottawa je crois!!

Karl
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Post by Guest »

Dans un hangar a Smiths falls (CYSH)

Un Monsieur bien connu de l endroit.... :lol:

Smallwing

Bonne negociation mon Théo :wink:
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Post by daniel61 »

smallwing wrote:Dans un hangar a Smiths falls (CYSH)

Un Monsieur bien connu de l endroit.... :lol:

Smallwing

Bonne negociation mon Théo :wink:
J'ai vu cet avion en novembre dernier, le proprio semble assez âgé (perte médical???). J'avais regarde vite fait et il semblait correct. Propre en te-cas.

Bonne recherche
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