Le joli cadeau attendu aux Fêtes est maintenant arrivé !

[mike.king]

Wein félicitation, beau coucou.

Le pere noel est généreux dans votre coin

m'a déménager si ca continue.
Mike

[Constipus]

Merci à tous

Bien voilà !
Midi et demi, 24 décembre 2010, l’oiseau est maintenant sur ses skis. Environ 2.5 heures de travail réalisé par deux gentlemen "contents d’être heureux" de travailler en cette veille de Noël

Journée idéale, s’il en est une. Soleil, bonne humeur, rires…

Aux grands maux, les grands moyens, hop la grue, rien de moins





En courte finale, le rigging et ses skis Federal 1500




L'oiseau (le canari) voudrait bien s'envoler...


Retour à l'intérieur pour les derniers ajustements
Winter Kit = Tissus ignifuges couvrant les intakes et le réservoir d'huile




Al savourant le moment longtemps espéré




Après que tout a été bien mit, il faut que Al démarre le moteur à la main... première fois à vie
Simple : Puissance ¼ de pouce, primer 2-3 coups, mags both, bien s’arc-bouter, main gauche agrippée sur le cadre de la porte, l’autre sur l’hélice et un bon coup vers le bas… et vroum.
Ça démarre au quatrième essai !! YÉ !!!

Al scié de constater la simplicité (et la dangerosité) de la chose

À suivre...
= = = = = = = =

[denimich]

Héhéhéhé. 8)

Depuis longtemps que j'étais au courant
Mais je devais me tenir la langue.

Bob

Ha bon toi aussi

Denis

[callmesam]

Wow, Félicitations!!!

Sam

[AzuraJames]

Héhéhéhé. 8)

Depuis longtemps que j'étais au courant
Mais je devais me tenir la langue.

Bob

Ha bon toi aussi

Denis

Bon bin ça fait qu'on était au moins 3 à le savoir

Sylvain

[FlyROM]

Bravo Alain, plain de beaux moments a toi et ton partenaire!


Chapeau!

[Theo007]

Wow... Beau hangar en plus, pis vous l'avez l'équipement pour lever l'avion !

Bravo a toi jeune homme, des heures de plaisir !

THEO

PS Georges... A tu l'adresse e-mail de Mère Noël ?

[robertw]

Félicitation Alain, un J3, c'est vraiment un avion que plusieurs rêve de posséder.
Joyeux Noel.

Robert

[Olibuilt]

Tres beau petit J-3 au couleurs classiques. Maintenant tu sorts ca du hangar-maison, tu pars ca a claque, tu fais 100 pieds en descendant la petite cote jusqu'au lac et hop dans les airs!!



Avec les lettres de ton avion, je vais me rappeller de vous si je vous entends....

[GLAB]

Merci à tous

Bien voilà !
Midi et demi, 24 décembre 2010, l’oiseau est maintenant sur ses skis. Environ 2.5 heures de travail réalisé par deux gentlemen "contents d’être heureux" de travailler en cette veille de Noël

Journée idéale, s’il en est une. Soleil, bonne humeur, rires…

Aux grands maux, les grands moyens, hop la grue, rien de moi



Al savourant le moment longtemps espéré



Après que tout a été bien mit, il faut que Al démarre le moteur à la main... première fois à vie
Simple : Puissance ¼ de pouce, primer 2-3 coups, mags both, bien s’arc-bouter, main gauche agrippée sur le cadre de la porte, l’autre sur l’hélice et un bon coup vers le bas… et vroum.
Ça démarre au quatrième essai !! YÉ !!!

Al scié de constater la simplicité (et la dangerosité) de la chose

À suivre...
= = = = = = = =

Il me semble avoir déjà vu ce beau J-3 au RVA du Lac Labelle....Est-ce que je me trompe.

Félicitation encore mon Alain et bons vols à toi et ton copain.

Jacques

[Constipus]

Il me semble avoir déjà vu ce beau J-3 au RVA du Lac Labelle....Est-ce que je me trompe.
Félicitation encore mon Alain et bons vols à toi et ton copain.
Jacques

Tu as toujours l'oeil Jacques
En effet tu as bien vu. Il s'agit de l'ex avion de Mme Carole Nadon et de Éric Legault

Lac Labelle, lac Supérieur, lac Raymond, on ne sait plus sur quels lacs trouver l'oiseau jaune

Un bonjour @ M. Louiis Kanuk

Al
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[Constipus]

Tres beau petit J-3 au couleurs classiques.

Avec les lettres de ton avion, je vais me rappeller de vous si je vous entends....

Ah ban ! Nous avons les même lettres... dans un ordre légèrement différent, intéressant

Mais il y a quelque chose qui me chatouille...
Ton avion est blanc avec des skis jaune, alors que le miens est jaune avec des skis...blancs

Au plaisir de te serrer la pince chez Sylvain CSY3 ou ailleurs,

Al
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[Frank-Mtl]

Héhéhéhé. 8)

Depuis longtemps que j'étais au courant
Mais je devais me tenir la langue.

Bob

Ha bon toi aussi

Denis

Bon bin ça fait qu'on était au moins 3 à le savoir

Sylvain

Coudonc,

Al, étais-je le seul à ne pas être dans le "secret" ???

M'a finir par le prendre personnel...

Encore toute mes félicitations, c'est un très bel oiseau !


Frank

[Zico]

Héhéhéhé. 8)

Depuis longtemps que j'étais au courant
Mais je devais me tenir la langue.

Bob

Ha bon toi aussi

Denis

Bon bin ça fait qu'on était au moins 3 à le savoir

Sylvain

Coudonc,

Al, étais-je le seul à ne pas être dans le "secret" ???

M'a finir par le prendre personnel...

Encore toute mes félicitations, c'est un très bel oiseau !


Frank

Wo,wo,wo, tu es déjà dans le secret de Théo, tu ne peux quand même pas être dans le secret de tous les dieux

Félicitations Al pour ton beau cadeau.

Martine

[Constipus]

Allô

Ne le prenez surtout pas perso, c'était d'ordres techniques et professionnelles ces tits MP

Al
(qui se voit déjà en camping au lac des Loups )

[C-GBVK]

Bonjour

Après que tout a été bien mit, il faut que Al démarre le moteur à la main... première fois à vie
Simple : Puissance ¼ de pouce, primer 2-3 coups, mags both, bien s’arc-bouter, main gauche agrippée sur le cadre de la porte, l’autre sur l’hélice et un bon coup vers le bas… et vroum.
Ça démarre au quatrième essai !! YÉ !!!

Al scié de constater la simplicité (et la dangerosité) de la chose Pour le demarrage en brassant l'hélice ,

En hiver A froid
Mangneto off poigner a gaz completement réduit suivant le froid 4 a 6 coup de brassage et quelques injection pendand le brassage , ensuite rapidemenent magneto ON un coup de palette par en arriere cela part

En été a froid
gaz completement réduit 4 brassages jusqu'a que l'on entande un bruit de siphonage dans le papillon du carburateur , magneto ON un coup de palette cela part .

A chaud
Magneto ON (un poil de gaz ) petit poil, deux coups de palette cela part .

On évite le moins possible d'utiliser le primer et toujours démarrer plein réduit .

Avec un peu d'experience tu trouveras facilement la bonne methode
comme un moteur demarre toujours aprés avoir fait quelque tour , Il est plus prudent de la brasser magento OFF pour bien l'alimenter en carburent volatil ,ensuite une fois pret magneto ON et juste un coup cela part ..

Si tu vol au gros froid -15 -20 le J 3 cela prend des toles en avant des cylindres et il faut boucher le petit trou qui envoie de l'air sur la pan moteur avec du duc tap .
C'est des moteurs givreux, donc utilise au mieux le carb heat particulierement quand la temperature se promene autour de Zero
Au gros froid les risques sont minime
Quand tu fais des circuits, avant de réduire la puissance, carb héat ON

On vas se voir a Sorel , je suis dans le hangar a Sylvain .
On pourra jazer sur les pratiques en ski et sur les J3 et tu verras les Chariots pour les skis que l'on vient de finir de souder .
Comme dit Raymond (le gars du Champion) les vieux cela sert a transmettrent leur experiences aux jeunes et cela me fait toujours plaisirs de voir des nouveau pilotes s'interesser a la petite aviation qui vont la garder encore bien vivante..
Sur ski le pilotage ce n'est pas trés diffcile , Il faudra au début, quand tu vas t'éloingner, et frequenter les champs et endroits inconnus y aller avec d'autres avions pilotes plus experimentés , c'est ce bout la, qui est long a apprendre . Malgrés la fausse impression que l'on a que l'on peut atterrire partout , il faut apprendre a reconnaitre la sorte de neige , les fossées, les bosses les trous de pecheurs cachés sous la neige ect...
Les premieres neiges de décembre, tu frequente que des endroits que tu connais le dessou de la neige , le labour et les grands fossé c'est en février.
Bien habiller c'est agréable ..

André

[GLAB]

Coudonc,

Al, étais-je le seul à ne pas être dans le "secret" ???

M'a finir par le prendre personnel...

Encore toute mes félicitations, c'est un très bel oiseau !


Frank

Salut Frank,

Tu n'as pas voulu me révéler le secret à THEO même pour une ride en Beaver alors j'ai garder le secret de Alain moi aussi.

On pourrais avoir notre cote de sécurité toi et moi n'est-ce pas.

Jacques

[Constipus]

Bonjour

André, je souhaitais que tu interviennes, yé !
Tes interventions sont toujours très pertinentes, merci pour les précieux conseils. Nous apprécions tous

Bonjour
Ils estplus prudent de brasser magento OFF pour bien alimenter en carburant volatil ,ensuite une fois prêt, magneto ON et tjuste un coup cela part ..
André

Wow ! C'est précisement ce que mon vendeur a fait au tout début. Un peu d'essence a même coulé sur le plancher.

Si tu vol au gros froid -15 -20 le J 3 cela prend des toles en avant des cylindres et il faut boucher le petit trou qui envoie de l'air sur la pane moteur avec du duc tap

Nous n'allons pas voler en bas de -10 degrés/sol.
Au sujet des tôles, le vendeur nous en avait parlé, mais pas entendu parlé du duct tape, merci.

C'est des moteurs givreu, donc utilise au mieux le carb heat particulierement quand la temperature se promene autour de zero

André, pourquoi est-il givreux ? Serait-ce l'endroit où est placé le carburateur ?

On vas se voir a Sorel , je suis dans le hangar a Sylvain .
On pourra jazer sur les pratiques en ski et sur les J3 et tu verras les Chariots pour les skis que l'on vient de finir de souder .
Comme dit Raymond (le gars du Champion) les vieux cela sert a transmettrent leur experiences aux jeunes et cela me fait toujours plaisirs de voir des nouveau pilotes s'interesser a la petite aviation qui vont la garder encore bien vivante..

Oui Sorel, j'ai bien hâte d'aller jazer avec les "vieux". Heureusement qu'il y en a encore pour moucher les plus jeunes
Cette semaine de vacance, j'ai l'intention de m'y rendre en auto histoire de voir (et de commander?) votre chariot. Je téléphonerai avant de m'y rendre.
Et pour les nouveaux pilotes qui s'intéressent à la petite aviation, il doit sûrement y en avoir des dizaines, mais faute de beaux $$$, à cause des contraintes de toutes sortes, etc...ils se contentent d'en rêver, m'enfin.

Sur ski le pilotage ce n'est pas trés diffcile

Parfait !!
Mais l'instruction va pas coûter moins cher, l'assureur demande 15 heures en double et ce, aussi bien l'instruction sur skis, sur roues et sur flottes, pas si pire.

Il faudra au début quand tu voles avec d'autre plus experimentés

André, tu dois deviner l'envie folle que j'ai de partir avec vous visiter Lac à l'eau clair, Sacacomie, pêche blanche chez "Bienvenue chez Sylvain/Live baits " etc, etc ...

Au plaisir,

Al 8)
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[doloair]

Coudonc,

Al, étais-je le seul à ne pas être dans le "secret" ???



Frank

Salut Frank,

Tu n'as pas voulu me révéler le secret à THEO même pour une ride en Beaver alors j'ai garder le secret de Alain moi aussi.

On pourrais avoir notre cote de sécurité toi et moi n'est-ce pas.

Jacques

Surtout quand il y a une petite bavarde dans le coin hein Jacques
Dolorès

[C-GBVK]

Bonjour

Parfait !!
Mais l'instruction va pas coûter moins cher, l'assureur demande 15 heures en double et ce, aussi bien l'instruction sur skis, sur roues et sur flottes, pas si pire.

C'est rendu que les assureurs qui decident combien d'heures pour savoir si un pilote est apte ? ils sont a la veille de remplacer transport Canada dans les reglements ..
Ce que on constate que les gouvernements font faire leur jobs de bras par des organismes privés , il rendent l'assurance obligatoire mais leur laisse libre cours pour faires des regles ..
Si je comprend bien 15 heures sur roue ,15 heures sur skis , 15 heures sur flotteurs ?? Sur quoi sont basé ces chiffres ?
les regles changent d'une année a l'autre, et pas suivant une logique
Un pilote qui a 1000 heures de Champion doit il aussi faire un 15 heures de double lorsqu'il passe des roues au ski ? ou sur un PA 11 ?
Un pilote qui construit un prototype, qui vas le piloter la premiere fois ? un pilote de ligne, un pilote de F18 ? des fois j'arrive plus a suivre leur raisonement , c'est le mouvement du pendule avant de trouver un juste milieu ..

Il y pas bien des années en arriere on prenait un gars qui n'avait jamais monté dans un avion, il faisait son entrainement sur un Piper J3 ou Champion la moyenne etait de 12 heures de vole en double et il partait solo ..
maintenant on prend un pilote licencier avec des heures , et parceque il y a une petite roulette en arriere il faut lui faire 15 heures ?? , les temps en bien changé .
La transition de roue a skis c'est juste une question de taxier a terre , même que tu ferais des voyages de quelques heures, en vol en ligne droite tu apprend rien . Le hic c'est l'éloignement la disponibilité du pilote du formateur, de la météo et de l'endroit qui risque de s'étirer en longueur .. (pas oublier que un pilote lorsque il fait de la double même si il fait deux heures d'affilés il y a juste un 45 minute de (vrai) apprentissage . Le vrai apprentissage c'est quand tu vas voler seul de facon progressive dans des conditions de vent et de pistes differrentes.


Pour le givrage les Continetal C65 ,C85 ,C90 , O-200 sont de nature a givrer facilement sur un J3 , capot ouvert , la tempréature est encore plus froide autour du carburateur . bien se rapeller que le carb heat est un moyen préventif pas un moyen curatif donc il faut apprendre a détecter les premiers sympthones de givrage, en cas de doute on tire sur la tirette, voir si les RPM baisse . Une fois que tu aurras fait un atterrissage forcé (qui est relativement facile en J3) tu ne l'oublie plus le carb héat .

André