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47guy's wrote:Il y en avais un a Quebec dans les annees 85 (avec un Radial) je ne me rappele pas des lettres il etais blanc et vert il a finie sa courte vie en confetti.
Guy
C-GUUN
Ha c'est peut-etre lui mais la derniere fois que je l'avais vue (pis ca fait trop longtemps) y'avais definitivement pu rien a faire avec.
Remarque ca se peut! de toute facon merci pour les info's
Bonjour a JP et Bob
Merci pour votre intérêt envers les Wilga, La démarche de l’importation de ce type d’avion est vraiment différente de cel d’un Fougat, ces une importation du groupe A et 1 pour les Wilga et le Fougat est une importation du groupe B et 3 dans certificat spécial de navigabilité - de la catégorie limité.
Mon objectif était d’avoir du nouveau défit et de découvrir du nouveau autre que des constructions amateur de type cafleux (genre un devant de castor et une queue de siffleux) qui sont toujours entrain d’améliorer, bizzouné et qui disent que ces les meilleurs avions qui a ça terre et rien d’autre, et de nos avion traditionnel de type Cessna et Piper. . J’avais déjà volé un Wilga il y a 3 ans avec mon ami Claude au Vermont et j’avais bien aimé.
Voila l’idée mes venue d’expédier une bonne somme d’argent a un pure inconnu en Europe au limite de la Pologne et l’Allemagne dans un hangar blindé de 4 pieds de béton de Mig 21 de l’ex-Allemagne de l’est communiste sans avoir vue les avions autre que sur photo et toute les logbook sur PDF du début a aujourd’hui, ça va être du thrill cette mission. Les Logbook des Européens sont d’une qualité remarquable a comparer au Nord Américain, des bon LogBook complet à l’ordre c’est très important pour faciliter l’importation au Canada (note les LogBook Européens ont un peux d’anglais ou tu traduis avec Google). Ça fait que des bon Logbook et des bonnes photos, je ship l’argent au gars, après quelle semaine que j’ai envoyez l’argent, c’était assez tranquille dans mes email en provenance de l’Europe. Je décide de prend l’Airlines moi et ma blonde voir si le gars n’était pas dans la Vodka avec mon cash, arrivé sur place je vois mes deux avion toute démanché prête à mettre dans un conteneur et trois gars qui criait dans le font du bunker dans une langue que je comprenais drette a rien, un des trois viens me voir et your are Neil Yes….., bon après quel que minutes de gesticulage avec le Kozak je contact mon broker en transport en conteneur a Montréal pour qu’il m’expédie un conteneur vide au PC icitte. Deux jours plutart le conteneur arrive et le team Kozak me donne un coup main, pour mettre ça dans le conteneur, attache ça de tout les bords et tout les coté, deux semaine plutart ces rendu a Beloeil avec aucun dommage, pis ce n’était pas le team Kozak mais plutôt le team Beloeil (voir si c’était bien différant a par de la langue et du hangar toute une gang : Remi et Denise, Louis, Denis, Grand Jean, Real, Bob, Louis, Claude, Gilles, Denis, Lambert, Pierre, Caroline et Moi et ma petit chatte Cessna qui nous a quitté quel que jour après) qui mon donner un fière coup mains a retirer les avions du conteneur et a rassembler les train d’atterrissage et les ailes, m’a vous dire un affaire ça jasaient la, de tout : du Iphone, IPad (je me demande qui), de ma voisine dans face, des personne qui ce sont peux être assis dedans… mais le plus gros sujet était le train d’atterrissage taba.. qui sen ai dit des affaire la tu. MERCI la gang. Et J’ai fini de rassemblé les deux avions en quel que jour et après j’ai fait une demande a transport Canada pour une inspection pour importation pour un avion avec un certificat de navigabilité de catégorie limitée, et l’importation pour un ces fait dans l’espace de deux semaine avec un inspecteur a Transport Canada. Le deuxième ça apprit deux mois de plus parce que je ne recevais pas la Déregistration du pays étranger, un vrai ost.. de cauchemar, email icitte, email la dans la langue du Kozak, ça finissait plus, un bon jour il m’est venu une idée du tonnerre d’envoyer un email au Kozak un peux plus touchent, je commence par lui dire que l’avion est rendu au Canada tout assemblé en état de marche, mais que l’avion était attaché dehors sans trop de surveillance et que les make d’immatriculation de son pays étaient encore dessus, et que je n’avais pas d’assurance dessus parce que l’avion n’était pas encore Canadienne et qu’il était encore responsable de cet avion légalement. Je vous juge que ça pas prit deux jours que mon dérégistration était arrivé à Ottawa, et moins d’une semaine après le deuxième Wilga 104-35 volait au pays.
Qu’est ce qui m’a amené a importé deux plutôt que un, les coûts de transport de l’Europe vers le Canada pour un ou deux avions était les même, et le transport est un bon pourcentage des coûts total.
Comme je peux voir la disponibilité des pièces ça vous fatigue, il y en a USA, Canada et en Europe chez mon ami Kozak en masse le bunker en est plein. Pour vous donnez une idée un moteur neuf pas un rebuild un neuf ces $20000 pis ces bon pour plus de 2000 heure et ces la même chose pour le reste et tu reçois ça par Fedex ou UPS en moins d’une semaine pis de la bonne qualité pièces.
Pour ça construction cet avion est très bien fait tout est sur roulement à bille et tube poussoir pour les contrôles, contrairement a des câbles et poulie pour bien des avions. Très bien conçus pour la maintenance avec un tournevis plat tu enlève et tu remets le cowling en moins de 3 minutes et pour l’annuel aucun outil est nécessaire pour vérifié tout les point d’inspection visuel et grésage de l’avion, ce sont tout des porte sur penture et bouton poussoir, et comme André dit ça se répare avec un minimum d’outil : clé 8, 10, 12mm pis deux trois grosseur de tournevis plat et une pince. Cet avion a été fabriqué en plus de 1000 exemplaires.
Pour les gens qui trouve ça laid, il y a fameux cady qui est fait carré sans trop de raffinement, avec un plafond si bas avec très peux de visibilité et avec un nez mal proportionné et pour le tuyau de 2 pouces sur le Wilga ces un bord d’attaque déporter pour diminué la vitesse de décrochage, qui est beaucoup plus raffiné qu’un tuyau de 2 pouces, pour la consommation 13 gallons US/heures pour 2900 Lbs grosse a 100 Kt. Le tuyau de 2 pouces tu retrouves plutôt sur des constructions amateur comme les Kitfox et Highlander et peux être d’autre, il utilise comme bord d’attaque et spar avant.
Pour la revente à ta place je ne miserais pas trop.
Le Maule est un très bon avion mais nullement comparable au Wilga point vue performance, espace, visibilité, prix et pilotage pour avoir piloté les deux.
Le Wilga c’est comme un Helio Courrier ont aurais plus a avantage a le connaitre que le jugé.
Neil, merci de prendre le temps de partager
j'admire ta détermination
le goût de l'aventure, la débrouillardise
mais tu as l'air assez compétent en mécanique
donc, un projet réussi, en si peu de temps
félicitations
sa bette vas finir par me revenir...
j'ai hâte de voir ça en personne
Bravo Neil, je suis très impressionné par les Wilga et surtout de ta saga de l'importation de Europe de l'est.
Cet avion est fascinant, et personnellement, je le trouve beau . À mes yeux, même un Fieseler Storch est beau alors imagine, le Wilga; c'est le summum de l'esthétique dans mes livres quand on parle d'avions STOL.
Comme bien d'autres, je rêve d'en essayer un. Ça l'air d'être docile et "pilot friendly".
Rudder Bug wrote:Bravo Neil, je suis très impressionné par les Wilga et surtout de ta saga de l'importation de Europe de l'est.
Cet avion est fascinant, et personnellement, je le trouve beau . À mes yeux, même un Fieseler Storch est beau alors imagine, le Wilga; c'est le summum de l'esthétique dans mes livres quand on parle d'avions STOL.
Comme bien d'autres, je rêve d'en essayer un. Ça l'air d'être docile et "pilot friendly".
Salutations
Gilles
Merci
pour le pilot friendly, oui très facile, un peux intimident au début par ça posture dans l'avion mais très confortable.
Comme tu le mentionnes si bien, on devrait prendre plus de temps à le connaitre avant de juger.
De ce que j'ai vu à date quand tu voles avec, la phase de décollage n'est pas vraiment longue
Bravo pour ta détermination qui a su mener ce projet à terme.
Neil, le wilga peux aller avec des skis et skis roues ? Chose certaine j`aimerais bien en piloter un. J`espère que dans les prochaines semaines la météo va être au rendez- vous pour me rendre dans la région de Mtl avec mon avion. Au plaisir de se voir chez M. Quidoz. Félicitation et merci pour nous faire partager ce modèle bien intéressant.
Bob Cadi wrote:Bravo pour ta détermination qui a su mener ce projet à terme.
Bob
Merci Bob
désolé pour les coups bas du cady et autre, mais fait toi sen pas moi aussi j'ai déja jugé sans l'avoir testé. Un jour je me ferais peux etre piqué, et bonne chance dans ton nouveau monde de l'aviation comme gagne pain.
Neil wrote: dans la langue du Kozak, ça finissait plus, un bon jour il m’est venu une idée du tonnerre d’envol
C'est -tu bâti comme une Kalashnikov cet avion là ??!!
Une Kalashnikov, tu entèrres ça dans le sable, tu la mets dans la bouètte, tu la caches dans l'eau salée, tu la pitches du quinzièeme, pi quand tu la ressort d'en dessous du lit, dix ans plus tard, elle marche comme un moine
Neil wrote: dans la langue du Kozak, ça finissait plus, un bon jour il m’est venu une idée du tonnerre d’envol
C'est -tu bâti comme une Kalashnikov cet avion là ??!!
Une Kalashnikov, tu entèrres ça dans le sable, tu la mets dans la bouètte, tu la caches dans l'eau salée, tu la pitches du quinzièeme, pi quand tu la ressort d'en dessous du lit, dix ans plus tard, elle marche comme un moine
Louis
T'as l'air à connaître ça pas mal ces guns là mon Louhis !
Me demandait aussi pourquoi t'avais toujours les pieds plein de bouette.
