Garmin GNS430 BAT LOW message

[damien]

Bonjour,

Est-ce que un de vous autres aurait eu à changer sa batterie dans un Garmin 430 et 530 ?

J'ai un message ''memory battery low'' donc je dois procéder à un changement de batterie. J'ai lu sur un forum que c'était faisable par nous-même mais j'aimerais savoir si un de vous a fait l'expérience. La procédure serait la suivante et le type de batterie serait : Sanyo Lithium cell # CR15250SE with solder tabs available for about $6.

Each unit uses a 3 V built-in lithium battery to maintain user waypoints/settings stored in RAM. This battery has an operational life of up to 5 years. Should the battery require replacement, as indicated by the Memory Battery Low message, partial disassembly of the unit will be required to access the battery. When replacing the memory battery, all user waypoints/settings may be lost. If this occurs, the message Stored Data Lost will be displayed. The unit must then be attached to an antenna, allowed to search the sky and collect new almanac data before it will be usable again. This process may take 20-30 minutes. Before beginning replacement of the memory battery, transfer all waypoints and routes to a user data card so that they may be transferred back to the unit following battery replacement.

[figure 4-2 Memory Battery Location (Main Board)

1. Remove the main board (paragraph 4.5.5)
2. Remove all electrical grounds from the unit, so if using
a grounded tip soldering iron the battery will not be
shorted upon removal.
3. Unsolder the battery leads from the bottom side of the
Main Board.
4. Carefully remove the battery by pulling it out from
the topside of the Main Board. The battery leads are
welded to the battery and cannot be removed.
5. Install a new battery and solder the leads from the
bottom side of the Main Board.
6. Reinstall the Main Board.
7. Turn the unit on.
8. Verify the Memory Battery Low message does not appear.
9. Turn the unit off and carefully turn the unit over.
10. Verify the memory battery voltage (measure from positive
side of the battery to ground) is at least 2.9 VDC.

[damien]

Rien de bien compliqué dans tout ça. J'ai commandé la batterie et seulement faire attention au modèle, il faut le Sanyo CR14250SE-FT
with 3-Pin (2-pin [+] 8mm) 3 Volts 850mAh Lithium-Manganese Dioxide (Li-MnO2)

Dimensions Height 25.0 mm
Diameter 14.5 mm
Nominal Voltage 3.0V
Nominal Capacity 850mAh
Weight 9.0 grams
1-9pieces at $6.45 each Add to Cart $6.45

Damien

[léo]

Bonjour a tous,

J'ai eu le message suivant; MEMORY BATTERY LOW garmin GNS430.

Question1; Avez vous déja changer la batterie et quel sont les procédures?

Question2 ; Si vous l'avez faite remplacé par votre shop d'avionique préférré quels est le cout que vous avez payer?

Au USA le cout est de $100

Merci
Léo

[jacdor]

Bonjour a tous,

J'ai eu le message suivant; MEMORY BATTERY LOW garmin GNS430.

Question1; Avez vous déja changer la batterie et quel sont les procédures?

Question2 ; Si vous l'avez faite remplacé par votre shop d'avionique préférré quels est le cout que vous avez payer?

Au USA le cout est de $100

Merci
Léo

J'ai opérer le 530 et alors je suis aller voir la documentation du 530 et c'est dit que la batt doit etre changer par un Garmin dealer et c'est tout.
Tu pourrais perdre les "user's data".

Aucune autre infos comme ou elle se trouve et comment changer etc

JD

[Charles]

J'ai eu le même message sur le mien et je l'ai fait changer. C'était entre 100 et 200$. C'est un peu sacrant quand on sait que la pile du GPS se vend 6$ chez les détaillants spécialisés. Me semble que Garmin aurait pu rendre ça facile à changer sur le panneau avant par le propriétaire...

Charles

[damien]

Bonjour Léo,

J'ai eu cette histoire moi aussi + tôt cette année. Le 430 et le 530 ont eu ce message d'erreur presque en même temps. J'apporte les unités chez TelAIr à Qc et il me change les batteris mais il brise le 530 en remontant les modules après avoir changé la batterie (soudure). Il retourne l'unité chez Garmin et au retour, il veut me faire payer le tout (souvenez-vous qu'un aller chez Garmin peu importe pourquoi c'est 700$ + taxes + freight). On s'entends fianelment (chu trop bon gars...) que je paye le transport uniquement mais tout de même 185.29$ aller/retour + 304.76$ pour changer les batteries...

Cette petite aventure revient à près de 500$.

Le pire...le 530 en revenant de Garmin a été updaté par Garmin (sans frais, c'est dans le 700$) avec la nouvelle version du logiciel (qui change chaque mois en passant). Je me rends compte de cela en vol (les 2 GPS ne peuvent plus se parler en raison des vriosn différentes), le cave que je suis retourne chez TelAir mais là, ils sont incapable de downloader la version récente dans le 430, le technicien part en vacances et...on change de mois donc si je change le 430 à son retour de vacances, il faudra faire l'update du 530 aussi. Un autre 300$ + taxes m'attendait donc ça fait que le poisson que je suis y décide de sortir de TelAir et de ne jamais y retourner, y va faire faire cela ailleurs par du monde qui connaissent ça Simoniac.

Il y a un autre post ou je décrivais la procédure pour changer les batteries. C'est facile mais toujours risqué avec les soudures...mas un bon gars d'électronique pourrait faire cela les doigts dans le nez mais, ma machine est IFR certifée donc pas le choix de faire affaire avec des semblants de Pros jsute pour le tag.

Damien

[damien]

Cela semblait pas compliqué...

Damien

[ttq]

Damien
pour t'avoir serré la pince
c'est vrai que tu es un clisse de bon gars
comme tout les gars d'avion

mais, on est fourré, il y a peu de tech d'avionic
et je crois que les modèles sont trop nombreux
puis ils expérimentent sur notre dos
puis si on se pogne avec eux
on n'a pas de nombreux compétiteurs a visiter

j-p

[Louis_greniier]

avec la nouvelle version du logiciel (qui change chaque mois en passant).

Ça je ne comprends plus ça. On a des machines hyper checker pour faire de l'ifr, des bébelles qui ont été vérifiées par en avant pi par en arrière, certifiées après des mois de checkage, et vlan dans les bobinettes, ils nous changent le software plus souvent que je change de bobettes.

Je ne croirai jamais qu'il ne se glisse pas de temps en temps un bug dans un update.

Louis

[damien]

Tu es gentil Jean-Pierre et un bon gars aussi, cela se sent, cela se voit.

Louis, la conclusion est que les 2 GPS sont bien au chaud dans l'armoire pour l'hiver et qu'ils ont encore 2 versions différentes... Je crois que si j'avais continué, les versions comme tu le mentionne bien ne seraient possiblement pas encore compatible et je voulais voler un peu cet été donc j'ai revisé les 2 GRAMIN dans le dash et j'ai volé...

Si il y a quelqu'un d'entre-vous qui peut me recommander une chop d'avionique qui porrait me mettre les 2 bonnes versions, je vais m'y fier...peut-être qu'en mars prochain j'aurai la motivation de le faire... J'allais chez ElectAvi (TrueNorth) antérieurement ici à Qc mais ils ont fermé (faillite je crois). Comme le dis si bien Jean-Pierre, il n'en pleut pas de ce genre d'établissement !

Damien

[ttq]

moi, le best a date, c'est Caron d'AIR NAV, a Dorval, ouen Dorval, j'aime pas PET, je déteste, un pro le gars

j-p

sait pas s'il s'occupe encore des petites bébèlles....

[merlin2340]

Pour l'électronique, moi je fais affaires avec Serge Lagueux chez aviontech à Lachute, un chic type qui connaît son affaire, ça fait plusieurs fois que je fais affaires avec lui pour des machines différentes et je suis toujours 100% satisfait, ma blonde ajouterais qu'en plus comme je suis "un peu" chiâleux de nature et que je suis satisfait, c'est vous dire que le gars est correct... loll

Bon vols.

Steeve

[léo]

J'ai eu le même message sur le mien et je l'ai fait changer. C'était entre 100 et 200$.

Charles

A $100 s'est pas pire mais pas $200!

Merci Charles

[léo]

Bonjour Léo,

J'ai eu cette histoire moi aussi + tôt cette année. Le 430 et le 530 ont eu ce message d'erreur presque en même temps. J'apporte les unités chez TelAIr à Qc et il me change les batteris mais il brise le 530 en remontant les modules après avoir changé la batterie (soudure). Il retourne l'unité chez Garmin et au retour, il veut me faire payer le tout (souvenez-vous qu'un aller chez Garmin peu importe pourquoi c'est 700$ + taxes + freight). On s'entends fianelment (chu trop bon gars...) que je paye le transport uniquement mais tout de même 185.29$ aller/retour + 304.76$ pour changer les batteries...

Cette petite aventure revient à près de 500$.

Le pire...le 530 en revenant de Garmin a été updaté par Garmin (sans frais, c'est dans le 700$) avec la nouvelle version du logiciel (qui change chaque mois en passant). Je me rends compte de cela en vol (les 2 GPS ne peuvent plus se parler en raison des vriosn différentes), le cave que je suis retourne chez TelAir mais là, ils sont incapable de downloader la version récente dans le 430, le technicien part en vacances et...on change de mois donc si je change le 430 à son retour de vacances, il faudra faire l'update du 530 aussi. Un autre 300$ + taxes m'attendait donc ça fait que le poisson que je suis y décide de sortir de TelAir et de ne jamais y retourner, y va faire faire cela ailleurs par du monde qui connaissent ça Simoniac.

Il y a un autre post ou je décrivais la procédure pour changer les batteries. C'est facile mais toujours risqué avec les soudures...mas un bon gars d'électronique pourrait faire cela les doigts dans le nez mais, ma machine est IFR certifée donc pas le choix de faire affaire avec des semblants de Pros jsute pour le tag.

Damien

Wow incroyable Damien ton histoire je n'en reviens simplement pas,j'ai trouver le manuel de garmin pour la procedure,moi aussi je pense comme toit pour un bon gars d'électronique.

Merci
Léo

[léo]

Merci pour vos commentaires et suggestions c'est tres apprécier,j'ai vue sur un autre treads ici que Avtronique a Mascouche est tres bien apprécier j'ai demander une cotation cette apres midi ils vont me revenir avec sa lundi,je vous en ferait par.

Merci
Léo

[toxedo_2000]

moi, le best a date, c'est Caron d'AIR NAV, a Dorval, ouen Dorval, j'aime pas PET, je déteste, un pro le gars

j-p

sait pas s'il s'occupe encore des petites bébèlles....

Bien sûr qu'il le fait encore, mais y te charge comme pour un 747 !

[DeltaMike]

Ça ne donne pas envie de s'acheter un 430 ou 530 s'il faut payer 700$ à chacune des mises à jour de chaque appareil

Daniel

[Charles]

Même à ce prix-là, je ne me passerais pas de mon 430...

Charles

[Georges]

J'ai des 430 depuis 6 ans et je n'ai jamais eu de message low battery. Est-ce que j'ai manqué quelque chose? Georges

[ttq]

C'est certain Georges
c'était dans 6 avions différents
t'as pas le temps de les user

j-p