Est-ce que vos réservoirs se vide au même niveau ?

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 12 Nov, 2010 21:18

J'aimerai savoir si vos réservoirs d'essence se vident à la même vitesse

Sur notre 150, le réservoir de droite se vident plus rapidement que le gauche. Pour quelle raison ils ne se viderai pas égal

Jacques3012

ttq · Post by **ttq** » Fri 12 Nov, 2010 21:20

Jacques
si t,es assis a gauche, l,aile droite est plus haute et donc se vide de son sang.....avant la gauche, me semble-t-il
CQFD

j-p

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 12 Nov, 2010 21:26

Mais l'avion vole de niveau. Même à deux dans l'avion je remarques que le réservoir de droite se vide toujours plus rapidement que le gauche.

Jacques3012

andreg00 · Post by **andreg00** » Fri 12 Nov, 2010 21:26

Mon mécano m'a expliqué que sur mon 150 c'est parce qu'il a un évent (vent) sur un côté pour les 2 réservoirs et qu'il y a plus de pression qui va au réservoir de gauche parce que l'évent est plus proche et il se vide plus vite.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 12 Nov, 2010 21:28

Mon vent est du côté gauche et c'est le droit qui se vide avant le gauche.

Jacques3012

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Fri 12 Nov, 2010 21:43

Est-ce que ce sont vraiment les tanks qui ne se vident pas pareil, ou c'est juste les indicateurs qui ne descendent pas ensemble? Parfois les jauges ne sont pas calibrés de la même façon...

abud · Post by **abud** » Fri 12 Nov, 2010 21:51

Jacques, Cessna émis un Tech Note NO:003 12\15\93 REV 002 qui explique bien la situation. Le site www.cessna.org.

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 12 Nov, 2010 21:52

C'est vraiment le niveau de carburant mesuré avec une tige graduée. Les gages sont assez précis. Je les avais vérifiés en mettant la même quantitée de carburant.

Jacques3012

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 12 Nov, 2010 22:02

Et bien Jacques, pour une fois, on est en accord
Idem sur mon 185

JC

Willy · Post by **Willy** » Fri 12 Nov, 2010 22:09

Le vent est sur la tank de gauche mais doit mettre la pression plus sur la tank de droite, donc elle se vide plus rapidement. C'est ainsi sur tout les Cessna 100 et 200 series.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 12 Nov, 2010 22:11

jcdostie wrote:Et bien Jacques, pour une fois, on est en accord
Idem sur mon 185

JC

Comment, on à déja été en désaccord

Bon ça semble être chose courante sur nos Cessna. Je ne m'inquièterai pas avec ça

Merci pour vos réponses

Jacques3012

Mammatus · Post by **Mammatus** » Fri 12 Nov, 2010 22:30

Jacques3012 wrote:Mon vent est du côté gauche et c'est le droit qui se vide avant le gauche.

Jacques3012

Ca pourrait être ton "seal" du cap de bouchon d'essence à gauche qui commence à être fatigué! Si ton "seal" n'est pas "tight", la basse pression crée au dessus de l'aile peut se propager a ta "tank" à essence. La pression plus basse dans ta "tank" à gauche résulte en une plus faible consommation de ce côté (donc consomme plus a droite).

D'un autre côté, ton "vent" est généralement placé et calibré pour que l'air entrant par ce dernier résulte en une consommation egale des 2 cotés (ou presque). Si ce dernier a été déplacé, par exemple en l'accrochant par m'égarde, ou bien partiellement (ou completement) obstrué, la balance de consommation peut avoir été modifiée. L'orifice du "vent" est généralement placé directement derrière le "strut" de l'aile. Si, comme mentionné precedemment, l'entrée d'air du "vent" est deplacé par mégarde, la calibration sera modifiée, et par conséquent la consommation différentielle entre les 2 tanks. Ca pourrait aussi expliquer ton observation!

Finalement, j'ai quand meme volé différents avions dans ma jeune carriere et honnetement, j'ai jamais volé avec un avion qui consommaient vraiment egalement! Le pire que j'ai vu, c'est les Cessna Cardinal! Ils vidaient entierement (ou presque) une tank avant d'utiliser l'autre si on les laissaient sur "both". Ils fallaient regulierement "switcher" entre les differentes tanks si on voulait avoir une consommation quasi-egale des 2 coté!!!

have fun

Cardinal · Post by **Cardinal** » Fri 12 Nov, 2010 22:44

Sur moin Cardinal, même chose l'aile de gauche se vide plus vite. Quand je fais le plein, l'aile de droite a toujours deux fois plus d'essence que lam gauche mais quand on le sait y'a pas de problèmes on vit avec.

raf · Post by **raf** » Fri 12 Nov, 2010 23:01

Bonsoir Jacques,

Chose tout à fait normale sur les Cessna 150 et autres.

L'effet de pression des ventes en est la cause.

Raf

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 12 Nov, 2010 23:19

Hey Raf... ca commence a etre gros ton affaire

C'est qui que tu pilote se temps si ?

Theo

JJ · Post by JJ » Fri 12 Nov, 2010 23:30

Sur les 170, c'est le réservoir gauche qui baisse plus rapidement(+ou- 20%) . Le vent est entre les deux réservoirs.

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sat 13 Nov, 2010 00:01

Bonjour

Le differrentiel de pression est a peine quelques pouce d'eau, pas de danger de tomber a sec sur un reservoir et l'autre plein , ce n'est pas un inconvéneant en vol. Rendu au sol stationé horizontal cela se stabilise et quand tu sais lequelle se vide en premier, quand tu vas au remplissage tu sais le quelle remplir en premier

Avec un Cessna 140 original (pas ceux que les gars ont percé le boiseau de la valve) tu vide un reservoir a la fois , on s'habitue a tout , du moment que au décollage tu place la vale sur le reservoir plein, parceque si l'autre est presque vide avec les cahots de la piste, au décollage ,il peut tousser, juste pendand que tu monte, on sait comment il sont danseu sur les lames .

André

MichelC · Post by **MichelC** » Sat 13 Nov, 2010 00:56

J'avais programmé une minuterie sur mon GPS qui me donnait un gentil rappel aux demi-heures pour transferrer de réservoir.

Comme le GPS a suivi l'avion, j'imagine que Pierre fait la même chose. Çà m'a donné l'habitude de voler au temps pour calculer la quantité de carburant qu'il me reste, comme çà, je ne me fie pas aux indicateurs de niveaux qui sont, anyway, super imprécis au mieux...

Combiné à une case programmée pour m'afficher le temps restant à destination, j'avais toujours une idée très claire sur ma réserve d'essence actuelle et planifiée.

MichelC

raf · Post by **raf** » Sat 13 Nov, 2010 07:39

Hello,

Eh oui ça commence à être bien gros ce petit jouet!!!! Un Boeing 737-200 toujours pour la même compagnie de Mirabel.

Actuellement je suis à Winnipeg pour faire des charter vers Churchill, notre passagers montent à CYYQ pour admirer les ours polaire!!!

La semaine prochaine je suis à Seattle

Raf

GLAB · Post by **GLAB** » Sat 13 Nov, 2010 08:56

MichelC wrote:J'avais programmé une minuterie sur mon GPS qui me donnait un gentil rappel aux demi-heures pour transferrer de réservoir.

Comme le GPS a suivi l'avion, j'imagine que Pierre fait la même chose. Çà m'a donné l'habitude de voler au temps pour calculer la quantité de carburant qu'il me reste, comme çà, je ne me fie pas aux indicateurs de niveaux qui sont, anyway, super imprécis au mieux...

Combiné à une case programmée pour m'afficher le temps restant à destination, j'avais toujours une idée très claire sur ma réserve d'essence actuelle et planifiée.

MichelC

Très bonne idée cette programmation sur ton GPS Michel. En effet, les indicateurs de niveaux d'essence sont très imprécis sur la plupart de ces avions.

P.S. Tout les Cessnas que j'ai piloter on un réservoir qui se vide plus vite que l'autre, sauf bien sur ceux qui ont un sélecteur avec position Gauche ou Droite seulement et pas de position sur Both.

Jacques