sierra wrote:
La question: Est-ce qu'on continue sur le bon cap avec la mauvaise altitude, ou on grimpe dans la deuxième couche et on continue en IFR sans avoir les qualif...?
(Ah oui j'oubliais de dire que vous êtes à l'aise aux instruments pour avoir pratiqué souvent.)
Serge
En régime VFR, ou VFR OTT, ça s'appelle une urgence. On fait les quatre "C"
Climb, communicate, confess, comply
Climb: tant que tu as l'altitude minimum du secteur pour le terrain, ou que tu as visuel entre tes deux couches, tu peux mettre ce premier C en attente. Dans ton exemple, à 10000 pieds, au Québec, disons que t'es couvert là-dessus
Communicate: " ATC, ici zoulou zoulou, piper cherooke, en vol VFR de saint machin à CYQB, présentement à une altitude de dix mille pieds. "
" Zoulou Zoulou, affichez 1230 et allez-y avec votre demande"
Confess: -"nous sommes en ce moment en condition IMC, pour le moment en dehors des nuages, familier avec l'ifr mais non certifié, sans plaque d'approche à bord. Demandons aide pour nous sortir de là. Piste d'un minimum de 2500 pieds est acceptable. Il nous reste 2 heures d'autonomie à environ 110 noeuds. Bien que non certifié IFR comme pilote ou comme avion, nous sommes à l'aise de maintenir l'avion aux instruments et avons les gyros nécessaires"
" Zoulou Zoulou, nous avons Rimouski qui a été rapporté VFR avec un plafond de 4500 pieds par un avion ifr il y a 12 minutes. Les FA du coin donnent même une amélioration de la météo dans les deux prochaines heures. Rimouski se trouve à environs à 45 minutes de vous. Garder dix mille pieds. Si incapable de garder cette altitude, le minimum dans votre secteur pour la communication est de 6000 pieds, et de 4200 pieds pour le terrain. Prenez le cap 270 direct Rimouski. Vous êtes identifié radar à 9700 pieds. Attendez-vous à descendre à 2800 pieds à 25 milles de Rimouski. D'ici là, n'importe quelle altitude au dessus de 4200 pieds va aller avec moi si ça peut vous aider à rester hors des nuages. Le niveau de congélation dans votre secteur est de 8500 pieds"
Comply: Tu fais ce que dit le monsieur. Ou la madame. Tu prends le cap 270, tu mets ton GPS sur Rimouski. Si t'as besoin de prendre un cap un peu différent, t'en informes l'ATC. ¨ZOULOU, cap 275 pour Rimouski, 48 minutes¨ Si tu perds la comm, parce que ta radio a sauté, ou parce que tu es trop bas, garde en tête que l'altitude minimum pour survivre est de 4200 pieds. A 25 milles de Rimouski, ou plus proche, tu descends au 2500 pieds protégé du terrain. Tu vas donc sortir des nuages autour de 4000 pieds anyway, bien au dessus du 2500 pieds protégé par ton suivi radar. En cours de vol, le livre dis que si tu retombes VMC au dessus d'un terrain d'atterrissage adéquat, tu dois revenir VFR pour te poser. C'est gentil d'en informer l'ATC, en vol ou au sol.
La situation que tu décris a été maintes fois vécue par des pilotes un peu partout. La loi des quatre C semble, statistiquement, donner les meilleures chances de survie d'une telle situation qui commande toujours d'être traitée comme une urgence.
Je peux t'écrire plein d'instruction du genre. Style une sortie à 800 pieds au lac Saint-Louis pour Dorval. Ou une à 100 pieds à Bagotville en PAR. Mais disons que l'ATC va te trouver un aéroport qui a une météo clémente dans ton rayon disponible.
T'en sortir seul ? Oui, peut-être, aujourd'hui avec tous les outils de météo qu'on a même en vol, mais disons que l'aide de l'ATC sera la bienvenue. Quand ils vont arriver avec leurs instructions, et toutes es infos pertinentes, un grand calme t'envahira. Tu sera à une altitude ousse qu’on ne rencontre pas de sapins volant dans les nuages, et l’ATC va éviter de t’envoyer un autre trafic dans la face. Elle va aussi demander des précisions ousse qu’elle t’envoie question météo ou NOTAM. Tu pourras te concentrer sur le cinquièeme C, pas toujours mentionné:
Conserve. Gardez le cap, l'avion les ailes droites, faire tes check list d'atterrissage, gérer tes valves de réservoirs, ajuster ton régime moteur et ton mélange, checker la température extérieur, gérer ton réchauffe-carbu, se souvenir de 4200 pieds d'altitude minimum, puis 2800 pieds à 25 milles de Rimouski.
Tu risques de faire un des vols les plus relaxant de ta carrière, alors que ça s'annonçait vraiment pas comme ça. Et, en bonus, tu ne mourras pas. Pas cette fois-là.
Louis
Les altitudes minimum de secteur et d'aéroport ont été donné ici à titre indicatif. Je n'ai pas mes plaques d'approches sous la main.
