oui, je sais que cela fut discutté en détail;
mais voilà une citation intéressante
http://www.fepco.com/BF.chapter9.html
180J A185E
au décollage 230hp 300hp
GW 2800 3350
EW 1700 1748
gls 88 65
flint 23
autonomie 804 500mn
dimension pareille
GR 625 725pieds
obstacle 50 1205 1290
intéressant
180
+économie
+ autonomie
185
+puissance
+capacité de charge
j-p
tout chiffre approximatif, différente source varie
180-185
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GLAB
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Merci TTQ pour ces 2 très bons articles.
J'ai apprécier d'avantage le deuxième lien que tu a placé en ligne, surement, parce qu'on y parle de vraie situations en vol de brousse sur roues skis et flotteurs.
Le bout qui parle d'opérations par grand vents et opérations sur flotteurs sur l'océan dans la "SWELL" est très juste, pour avoir vécu ces aspects de vols.
Merci pour ces deux bons liens.
Jacques
J'ai apprécier d'avantage le deuxième lien que tu a placé en ligne, surement, parce qu'on y parle de vraie situations en vol de brousse sur roues skis et flotteurs.
Le bout qui parle d'opérations par grand vents et opérations sur flotteurs sur l'océan dans la "SWELL" est très juste, pour avoir vécu ces aspects de vols.
Merci pour ces deux bons liens.
Jacques
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merlin2340
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Salut J-P!
Wow, super ces articles!
Pour avoir un 185, et avoir magasiné les 180 avant de faire mon achat, mon choix s'est porté sur le 185 pour les raisons suivantes.
-Les appareils ont presque le même poids à vide, mais de gross-weight très différent, surtout avec les rallonges d'ailes, 2900 (si ma mémoire est bonne) vs 3525 !! Évidemment ça prend les flottes qui vont avec ! Personellement j'aime bien mes 3430.
-230 hp à carburateur vs 300hp à injection donc plus de question de givrage du carburateur et en plus le IO-520 donne plus de torque.
-88 gals d'esssence dans les tank, mais ça je crois que c'est à peu près pareil selon les années-model.
-Aussi (surtout) après avoir parlé à des pilotes qui avaient de l'expérience sur les deux appareils, tous m'ont dit que le 185 était plus plaisant à piloter pcq beaucoup plus puissant et rapide. Évidemment tous m'ont rappellé que la puissance a un prix
Donc en conclusion, je ne regrette absolument pas mon choix vs le 180, la seule chose que je n'apprécie pas tellement de cet appareil c'est qu'il est tail-whell
Mais y paraît qu'on s'habitue avec le temps 8)
Bon vol les amis!
Steeve
Wow, super ces articles!
Pour avoir un 185, et avoir magasiné les 180 avant de faire mon achat, mon choix s'est porté sur le 185 pour les raisons suivantes.
-Les appareils ont presque le même poids à vide, mais de gross-weight très différent, surtout avec les rallonges d'ailes, 2900 (si ma mémoire est bonne) vs 3525 !! Évidemment ça prend les flottes qui vont avec ! Personellement j'aime bien mes 3430.
-230 hp à carburateur vs 300hp à injection donc plus de question de givrage du carburateur et en plus le IO-520 donne plus de torque.
-88 gals d'esssence dans les tank, mais ça je crois que c'est à peu près pareil selon les années-model.
-Aussi (surtout) après avoir parlé à des pilotes qui avaient de l'expérience sur les deux appareils, tous m'ont dit que le 185 était plus plaisant à piloter pcq beaucoup plus puissant et rapide. Évidemment tous m'ont rappellé que la puissance a un prix
Donc en conclusion, je ne regrette absolument pas mon choix vs le 180, la seule chose que je n'apprécie pas tellement de cet appareil c'est qu'il est tail-whell
Mais y paraît qu'on s'habitue avec le temps 8) Bon vol les amis!
Steeve