Premier pilote certifié sur R66

FlyROM · Post by **FlyROM** » Wed 03 Nov, 2010 19:49

AzuraJames wrote:Bravo à Normand !

Mais j'ai un pincement au coeur chaque fois que je regarde le vidéo de l'autorotation et que j'entend les patin$$$ du R66 se lamenter sur l'asphalte lors de l'atterrissage :shock:
Et Normand qui pilote en pied de bas pour pas grafigner les pédales, ça doit lui chatouiller les oreilles un ti-peu :lol:

Sylvain

J'abbonde dans le meme sens, c'est le mène dilemme qu'un Gear-up, pourquoi l'asphalte au lieu du doux gazon?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 03 Nov, 2010 20:19

FlyROM wrote:J'abbonde dans le meme sens, c'est le mène dilemme qu'un Gear-up, pourquoi l'asphalte au lieu du doux gazon?

C'est beaucoup moins dangereux sur l'asphalte que sur le gazon. Si on arrive avec un petit peu de lacet sur le gazon, il y a risque de capotage, tandis que sur l'asphalte, ça glisse tout simplement.

Il y a des semelles en acier sous les patins des Robinsons qui sont conçus pour s'user lors de telles manoeuvres ou lors des opérations de tous les jours.

8)

FlyROM · Post by **FlyROM** » Wed 03 Nov, 2010 20:55

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Wed 03 Nov, 2010 22:55

Et voici ce que les R66 ont dans le derrière

47guy's · Post by **47guy's** » Wed 03 Nov, 2010 23:03

Ho!Ho!

Une des premieres fois que l'on voie vraiment comme il faut le setup

Merci bien Gaston

Guy

ttq · Post by **ttq** » Thu 04 Nov, 2010 06:02

tout simple et tout petit......

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 04 Nov, 2010 06:11

Wow ! Je l'imaginais plus grosse la turbine :shock: Super les photos.

Pour répondre brièvement à nos ami avec les pneus toundra, c'est une question de centre de gravité ici. Un tailwhell, si tu pars un peu de travers sur l'asphalte, tu risques le groundloop, pas sur le gazon (jusqu'à un certain point). Pis les toundra s'usent beaucoup aussi sur l'asphalte, pas faits pour !

Voilà, revenons donc aux prouesses de notre ami Normand. Oh, et merci pour la réponse sur les patins Olie, je m'étais demandé la même question et pensait dans le même ordre mais c'est bon de se le faire confirmer.

Intéressantes les différences hélico/avion ! 8)

MichelC

ps: Question de même, elle brûle quel carburant cette turbine encore ?

jacdor · Post by **jacdor** » Thu 04 Nov, 2010 06:21

47guy's wrote:Ho!Ho!

Une des premieres fois que l'on voie vraiment comme il faut le setup

Merci bien Gaston

Guy

On dirait le meme setup que le H500.

Elle brule du jet fuel (JetA) comme tout les autre turbines, pour répondre a la question de Michel

JD

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 09:11

jacdor wrote:
47guy's wrote:Ho!Ho!

Une des premieres fois que l'on voie vraiment comme il faut le setup

Merci bien Gaston

Guy

On dirait le meme setup que le H500.

Elle brule du jet fuel (JetA) comme tout les autre turbines, pour répondre a la question de Michel

JD

Ouais! c'est ca que je supposais.

Guy

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 04 Nov, 2010 09:13

GLAB wrote:Daniel, je ne sais pas si c'est possible de juste enlever les sujets qui n'ont pas rapport avec l'intention première de notre ami Hypcop, et laisser seulement les réponses pertinentes à ce bel évènement.??

Les postings n'ayant pas rapport avec le sujet ci haut étaient en fait une réponse par un membre du forum, sur un autre sujet, et qu'il a placé ici par erreur.

Ces postings ont été transféré dans le bon sujet.

Daniel

JordanV · Post by **JordanV** » Thu 04 Nov, 2010 17:15

Il y a quelques années quand Robinson annoncait la conception du R66 j'étais sceptique, mais maintenant je n'ai plus aucun doute que cette machine connaîtra un grand succès. En plus le R66 arrive au bon moment car la production de Bell 206 est terminé depuis quelques temps. Je crois qu'il y aura un bon marché pour ce modèle qui comblera le trou existant entre le R44 et le Bell 206.

Normand faisait part que le démarrage de la turbine était semi-automatique, ceci veut-il dire qu'on appuie sur le ''starter'' mais que l'introduction d'essence se fait automatiquement..? Je suis seulement familié avec le démarrage de turbine manuelle, tel que ceux de Bell 206 et Md 500.

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 17:52

JordanV wrote:Il y a quelques années quand Robinson annoncait la conception du R66 j'étais sceptique, mais maintenant je n'ai plus aucun doute que cette machine connaîtra un grand succès. En plus le R66 arrive au bon moment car la production de Bell 206 est terminé depuis quelques temps. Je crois qu'il y aura un bon marché pour ce modèle qui comblera le trou existant entre le R44 et le Bell 206.

Normand faisait part que le démarrage de la turbine était semi-automatique, ceci veut-il dire qu'on appuie sur le ''starter'' mais que l'introduction d'essence se fait automatiquement..? Je suis seulement familié avec le démarrage de turbine manuelle, tel que ceux de Bell 206 et Md 500.

Je suppose un genre de FADEC

Guy

Zico · Post by **Zico** » Thu 04 Nov, 2010 18:19

47guy's wrote:Je suppose un genre de FADEC

Guy

Guy, peux-tu m'expliquer ce qu'est un FADEC. Merci.

Martine

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 04 Nov, 2010 18:51

C'est comme un Bell 206 ou sur la plupart des PT-6, quand on pousse le levier de fuel, le FCU fait tout le travail, il faut simplement surveiller les températures. C'est loin du dosage manuel de l'AStar.

Un FADEC c'est un Full Authority Digital Engine Control, un ordinateur qui gère les paramètres moteur et qui limite ou empêche les dépassements.

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 19:19

Zico wrote:
47guy's wrote:Je suppose un genre de FADEC

Guy

Guy, peux-tu m'expliquer ce qu'est un FADEC. Merci.

Martine

ok pour ce que j'en connais car je n'ai jamais eu l'occasion de l'utiliser (deja eu une introduction a ce system mais pas plus)

FADEC (Full Authority Digital Engine Control)

En simple c'est un systeme informatisee de gestion des parametres moteur ca existe pour les turbines et aussi pour les pistons.

Ca prend en compte tout les parametres.

Temperature,Torque,Rpm,Pression,Fuelflow,etc,etc, tout cela pour un meilleur efficacitee et rendement et ca garde aussi en memoire les ecarts de parametre si il y en a ce qui permet d'avoir un suivie de maintenance.

Comme le tout peut etre gerer bien ca peut aussi prendre en charge le ''STARTUP'' et le rendre presque automatique.

Au moment du demarrage le pilote a en fait qu'a surveiller ce qui ce passe et il interviendra seulement si il quelque chose d'anormal se produit.

Voila ce que ca peut ressembler comme description generale,
Chez Bell on parle du 407,427,429,230,430 et certain 412 et aussi un paquet d'autre machine avion ou helicoptere de derniere generation.

Y'en a surement d'autre qui on encore plus d'info la dessus (le TBM de Olivier est surement equipee comme ca)

Guy

Zico · Post by **Zico** » Thu 04 Nov, 2010 19:30

Merci Guy. Encore une autre information à glisser dans ma p'tite tête dans le grand dossier "hélico" :wink: :lol:

Martine

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 19:50

OlivierC-FWOL wrote:C'est comme un Bell 206 ou sur la plupart des PT-6, quand on pousse le levier de fuel, le FCU fait tout le travail, il faut simplement surveiller les températures. C'est loin du dosage manuel de l'AStar.

Un FADEC c'est un Full Authority Digital Engine Control, un ordinateur qui gère les paramètres moteur et qui limite ou empêche les dépassements.

Ouain! pas d'accord pour ce qui est du 206 ou autre machine du genre car c'est le pilote qui fait office de gestionaire des parametres car tu pourrais avoir a moduler quand meme le FCU,(on se comprend surement pour garder ca simple)

GUY

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 19:52

Zico wrote:Merci Guy. Encore une autre information à glisser dans ma p'tite tête dans le grand dossier "hélico" :wink: :lol:

Martine

Ton instructeur devrais... etre en mesure de t'en parler

GUY

Zico · Post by **Zico** » Thu 04 Nov, 2010 20:02

47guy's wrote:
Zico wrote:Merci Guy. Encore une autre information à glisser dans ma p'tite tête dans le grand dossier "hélico" :wink: :lol:

Martine

Ton instructeur devrais... etre en mesure de t'en parler

GUY

Je pense que oui mais il faut que j'attende jusqu'à mardi :? Mon pauvre instructeur, quand il m'explique quelque chose, je lui fais souvent référence à un hélico ou à une situation et je veux plus approfondir le sujet alors des fois, il me dit de ne pas sauter les étapes, que ça viendra plus tard dans la formation. :oops: Désolé si ça me rappelle bien des choses que j'ai lues ou entendues à quelque part. Maintenant que j'ai trouvé quelqu'un qui peut m'expliquer de vive voix, je ne vais pas laisser passer l'occasion :lol:

Martine

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 04 Nov, 2010 20:08

Zico wrote:
47guy's wrote:
Zico wrote:Merci Guy. Encore une autre information à glisser dans ma p'tite tête dans le grand dossier "hélico" :wink: :lol:

Martine

Ton instructeur devrais... etre en mesure de t'en parler

GUY

Je pense que oui mais il faut que j'attende jusqu'à mardi :? Mon pauvre instructeur, quand il m'explique quelque chose, je lui fais souvent référence à un hélico ou à une situation et je veux plus approfondir le sujet alors des fois, il me dit de ne pas sauter les étapes, que ça viendra plus tard dans la formation. :oops: Désolé si ça me rappelle bien des choses que j'ai lues ou entendues à quelque part. Maintenant que j'ai trouvé quelqu'un qui peut m'expliquer de vive voix, je ne vais pas laisser passer l'occasion :lol:

Martine

En effet la tu fait pas mal de pratique a date mais quand ca va toucher la theorie ca sera le temps.

GUY