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LW wrote:C'est tout simplement un venturi inverse qui sert à évacuer, sans salir l'avion, le liquide naturel d'un pilote à haute fréquence urinaire (l'extrémité externe du P-tube).
LW
J'aime bien le terme haute frequence!mais...
Guy
Shutt Guy !! Je savais bien que les vieux bucks ne seraient se retenir
Et 2 indices, c'est assez
Ah ha !
Comme Denis a donné la juste réponse, il est inutile d'attendre pour afficher cette image expliquant le comment du pourquoi il se fait qu'il y a cet entonnoir et son fonctionnement
GLAB wrote:Moi je ne suis pas assez vieux, je ne connais pas ce système.
Constipus wrote:Ah ha !
Comme Denis a donné la juste réponse, il est inutile d'attendre pour afficher cette image expliquant le comment du pourquoi il se fait qu'il y a cet entonnoir et son fonctionnement
GLAB wrote:Moi je ne suis pas assez vieux, je ne connais pas ce système.
Jacques
Pffffff ! À d'autre
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Merci aux participants.
Certain Hercule C-130 avais le meme genre d'installation.
Juste en dessous du ''verticalfin'' on y voyais comme un petit avion rouge en storage sur le surplat du fuselage juste en haut de la lumiere blanche de nav.
Sur Helico ca peut-etre un ''STINGER'' en avant ou en arriere on un fil ou un tube qui fait le tour ou le long en dessous du ''TAILBOOM''.
Lors d'une traversée trans-atlantique en C206, je me suis servi d'un système à 2 poulies (une pour sortir, une pour rentrer l'antenne) qu'on faisait sortir par la fenêtre.
Est arrivé ce qui devait arriver: à l'atterrissage à Nassarsuaq Groenland, mon navigateur-radio a oublié l'antenne et je l'ai comme usé sur 6000' de béton et d'asphalte.
Environ 120' sur 350' étaient fichus pour le reste du périple. Le navigateur y'a mangé un méchant blast...
OK, j'était tout seul, je me suis engueulé moi-même mais je me suis retenu de ne pas me sacrer à la porte...
Marc LW
Last edited by LW on Thu 28 Oct, 2010 22:39, edited 1 time in total.
Marc
conte nous donc ça, dans un autre fil....(est bonne, non)
ton périple outre atlantique
j'ai vue une fois un avion avec des grosses ''tank'', un avion français je crois...
la préparation, la nav, le feeling, la bouffe en vol....les inquiétudes, de quoi nous intéresser
j-p
ttq wrote:Marc
conte nous donc ça, dans un autre fil....(est bonne, non)
ton périple outre atlantique
j'ai vue une fois un avion avec des grosses ''tank'', un avion français je crois...
la préparation, la nav, le feeling, la bouffe en vol....les inquiétudes, de quoi nous intéresser
j-p
Marc,
Tu vois, JP te demande aussi ce que je t'ai demandé quand on s'est brièvement rencontrés à Kuujjuaq: ton convoyage de C-206 en Afrique.
J'attends toujours ton récit en salivant...et tu en as tant d'autres!
ttq wrote:Marc
conte nous donc ça, dans un autre fil....(est bonne, non)
ton périple outre atlantique
j'ai vue une fois un avion avec des grosses ''tank'', un avion français je crois...
la préparation, la nav, le feeling, la bouffe en vol....les inquiétudes, de quoi nous intéresser
j-p
Marc,
Tu vois, JP te demande aussi ce que je t'ai demandé quand on s'est brièvement rencontrés à Kuujjuaq: ton convoyage de C-206 en Afrique.
J'attends toujours ton récit en salivant...et tu en as tant d'autres!
Gilles
Toi le rudder bug,qui a app tout voler,et,comme Haddock,sur tout les continents du monde,tu pourrais nous en défiler qq une de tes aventures...
René.
LW wrote:Lors d'une traversée trans-atlantique en C206, je me suis servi d'un système à 2 poulies (une pour sortir, une pour rentrer l'antenne) qu'on faisait sortir par la fenêtre.
Est arrivé ce qui devait arriver: à l'atterrissage à Nassarsuaq Groenland, mon navigateur-radio a oublié l'antenne et je l'ai comme usé sur 6000' de béton et d'asphalte.
Environ 120' sur 350' étaient fichus pour le reste du périple. Le navigateur y'a mangé un méchant blast...
OK, j'était tout seul, je me suis engueulé moi-même mais je me suis retenu de ne pas me sacrer à la porte...
Marc LW
C'est en quelle année ou tu as fait ce vol Marc.
En effet, ce serais très intéressant que tu nous raconte çà.
Je garde ces histoires pour les RVA...
Félix connait ma tendance à partir en grand avec trop de détails, d'anecdotes périphérales, bref, quand je pars, je finis plus!
Ha! Avoir la prose et le talent de notre grand harfang...!
Printemps 1987, pour répondre à GLAB.
Félix n'avait toujours pas été écrire son examen commercial à l'époque...
LW wrote:Je garde ces histoires pour les RVA...
Félix connait ma tendance à partir en grand avec trop de détails, d'anecdotes périphérales, bref, quand je pars, je finis plus!
Ha! Avoir la prose et le talent de notre grand harfang...!
Printemps 1987, pour répondre à GLAB.
Félix n'avait toujours pas été écrire son examen commercial à l'époque...
