Question pointu sur les plaques d'approches.

McDonalds · Post by **McDonalds** » Thu 21 Oct, 2010 12:10

J'essaie de savoir pourquoi il y a une différence entre la base de donné électronique Navdata de Jeppesen (que je met à jour tous les 28 jours dans le G1000) et les plaques d'approche en papier que j'achète au 2 mois.

Pour être plus précis, voici mon exemple.

Sur papier il y a un approche à CYQB RNAV (GNSS) piste 24, avec 3 minimums différents: LNAV/VNAV, LNAV et approche indirect. Dans ma base de donnée G1000 j'ai seulement LNAV sans guidage vertical. Avant ma dernière mise à jour j'avais le guidage vertical et je pouvais donc faire l'approche LNAV/VNAV piste 24. Maintenant je n'ai plus de guidage verticale pour la 24, donc l'auto-pilote ne peut plus suivre le glide pour faire l'approche. (pis moi je ne suis pas ben ben bon quand je tiens le manche

je préfère lui laisser

)

En résumé, la plaque d'approche papier RNAV piste 24 à Québec n'as pas changée, mais ma base de donné Navdata sur mon G1000 a perdu le guidage vertical sur cette piste. POURQUOI?????

P.s. si quelqu'un a cette base de donné dans son Garmin, j'aimerais bien la comparer avec la mienne.

P.P.s. avec une journée comme aujourd'hui, le guidage vertical c'est comme un ange gardien.

Je vous l'avais dit que c'était pointu

René

raf · Post by **raf** » Thu 21 Oct, 2010 20:45

Hello,

J'utilise la version papier de Jepp mais je vais confirmer ceci avec la version elctronique de Jepp qu'on utilise.

Petite question: est-ce que ta plate papier est à la même date de mise à jour que la version e?lectronique

J'espère trouver une réponse!!!

Raf

McDonalds · Post by **McDonalds** » Thu 21 Oct, 2010 21:22

Oui les 2 sont à date. Mais la version papier est mis a jour moins souvent que le data électronique.

J'ai parler à Jean-Pierre Ferron de chez Air Richelieu et il m'a mis sur une autre piste . Il se peut que la fonction WAAS de mon G1000 soit désactivé. Dès demain je cour à l'aéroport pour vérifiier ça. Sans WAAS pas de guidage vertical. Et étant donné que je n'est pas fait d'approche sur une autre piste je ne sais pas si j'ai le Glide avec d'autre approche.

René

raf · Post by **raf** » Fri 22 Oct, 2010 22:36

Bonjour René,

Alors as-tu la réponse que tu souhaitais de ton G1000? Je suis curieux de voir comment le G1000 peut cacher les informations des minimas selon que tu active le WAAS ou non.

Raf

LW · Post by LW » Sat 23 Oct, 2010 08:15

Salut René,
si ça peut te donner une piste de réponse, sur le minimum LNAV/VNAV de la RNAV24 à Québec, une croix te réfère à la note "non-autorisé à une température inférieure à -35 Celsius".
Je crois que Jeppesen n'émettra pas de minimum si une condition d'approche hors contrôle des systèmes de positionnement (GNSS et/ou WAAS) empêche une procédure ou un minimum.

De plus, pour ton info, les approches RNAV GNSS à Québec ne sont pas WAAS (donc, que ton GNSS affiche WAAS ou non ne devrait pas avoir d'impact sur les minimums affichés par ton G1000).

Tout ceci sous réserve d'une meilleure explication (your mileage may vary!!!).

Ciao, bons vols,
au plaisir de t'entendre (toi ou junior) sur la fréquence!

Marc LW

C-FFWD · Post by **C-FFWD** » Sun 24 Oct, 2010 17:15

LNAV/VNAV, dans le jargon de Nav Canada, c'est une approche GPS ou FMS multi-sensor pour la portion LNAV, avec un BARO VNAV pour la portion verticale (VNAV).

Ce n'est pas à confondre avec la terminologie LNAV+V de Garmin. Cela indique une approche LNAV (GPS) avec composante verticale "advisory only" basé sur l'altitutude GPS + WAAS.

Les minimum applicables pour LNAV + V sont les minimums LNAV.

Personellement j'utilise toujours le glideslope des "LNAV + V" quand ils sont disponibles. Ça donne une approche contrôlée, mais un peu moins de temps pour voir la piste car on est aux minimums moins longtemps généralement.

Pour ce qui est des LPV, comme à Bonaventure, ça se vole comme un LNAV + V ou un ILS. C'est ridicule qu'on ait pas déjà plus de LPV de disponible. On m'a dit qu'il y avait des gens chez Transports Canada qui croyaient que les standards FAA pour les LPV étaient pas assez bons pour le Canada !!!!

Il y a des choses qui fonctionnent bien chez Nav Canada, mais le "electronic charting" et de faire progresseur le dossier des LPV (ou du moins de nous tenir informé), c'est un gros ZÉRO. Je vous peu/pas de pression de la part des diverses associations pour faire avancer ces dossiers.

-Pascal

McDonalds · Post by **McDonalds** » Sun 24 Oct, 2010 19:31

C-FFWD wrote:LNAV/VNAV, dans le jargon de Nav Canada, c'est une approche GPS ou FMS multi-sensor pour la portion LNAV, avec un BARO VNAV pour la portion verticale (VNAV).

Ce n'est pas à confondre avec la terminologie LNAV+V de Garmin. Cela indique une approche LNAV (GPS) avec composante verticale "advisory only" basé sur l'altitutude GPS + WAAS.

Les minimum applicables pour LNAV + V sont les minimums LNAV.

Personellement j'utilise toujours le glideslope des "LNAV + V" quand ils sont disponibles. Ça donne une approche contrôlée, mais un peu moins de temps pour voir la piste car on est aux minimums moins longtemps généralement.

Pour ce qui est des LPV, comme à Bonaventure, ça se vole comme un LNAV + V ou un ILS. C'est ridicule qu'on ait pas déjà plus de LPV de disponible. On m'a dit qu'il y avait des gens chez Transports Canada qui croyaient que les standards FAA pour les LPV étaient pas assez bons pour le Canada !!!!

Il y a des choses qui fonctionnent bien chez Nav Canada, mais le "electronic charting" et de faire progresseur le dossier des LPV (ou du moins de nous tenir informé), c'est un gros ZÉRO. Je vous peu/pas de pression de la part des diverses associations pour faire avancer ces dossiers.

-Pascal

Salut Pascal,
J'pense que t'est mon homme. Je comprend bien les approches LNAV/VNAV, LPV, LNAV et la version Garmin LNAV + V. Cependant, il est difficile de savoir si dans le data du G1000 ont parle de LNAV/VNAV ou de LNAV auquel Garmin a ajouté un +V puisque les 2 sont indiquer de la même façon quand je sélectionne un approche soit LNAV + V. Et le livre de Max Trescott's le confirme.

Cependant ma question est la suivante: pourquoi j'avais la piste 24 LNAV + V à Québec, ainsi que la 06 et que maintenant j'ai seulement des approches LNAV sans V pour ces 2 pistes. C'est où que j'ai perdu le +V?

S'il y a quelqu'un qui a Garmin 1000 ou un autre modèle de Garmin avec des mise à jour du Navdata de Jeppensen, j'aimerais lui demander de vérifier sur les approches dispo à Québec s'il a la 06 et la 24 en RNAV + V. S'il ne l'a pas mon problème est régler. Sinon j'ai un problème avec mon avion et l'avionique ou la programmation.

René qui progresse lentement dans la recherche de son +V