Consommation d'essence.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 20 Sep, 2010 21:01

Hier en revenant de Charlevoix d'ou j'avais fait le plein de 100LL, en atterrissant à St-Victor, j'ai vérifié ce qui restait comme carburant dans les réservoirs.

Sur 26 gallons, il n'en restait que 16, donc si le monsieur à bien rempli mes réservoirs, j'ai consommé 10 gallons pour 1,2 heures de vol avec un o-200.

Faut dire que j'ai décollé de l'aéroport de Charlevoix et que je me suis mis en montée pour atteindre 6000 pieds pour traverser le fleuve et j'ai maintenu cette altitude tout le long de mon vol avec 2400 RPM lorsque j'ai atteint mon altitude. Je n'ai pas leaner en vol, à aucun moment.

10 gallons à peu près pour 1,2 heures de vol, est-ce que c'est normal pour ce type de moteur et pour l'altitude du vol sans leaner

P.S. J'ai pris 12 gallons pour une 1,5 heures de vol pour me rendre avec aussi une altitude de 5500 pieds 2400 RPM, sans leaner non plus.

Jacques3012

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Mon 20 Sep, 2010 21:11

Ouf Jacques il me semble que c'est beaucoup !

Avec mon C-150 je prenais 22 litres/hre sans leaner et avec mon Piper Cherokee 150hp je prend 9 gal/hre...

Tu sais que ton linemann n'a pas nécessairement mis ça jusqu'au bouchon...peut-être es-ce là l'erreur ?

Petite question qui me trotte par contre, pourquoi n'as-tu pas leaner ? (sans vouloir repartir sur le fait de leaner ou pas...!)

Eric GARF maintenant sur FZPM 8)

GUJO · Post by **GUJO** » Mon 20 Sep, 2010 21:22

Jacques, j'ai lu attentivement le POH de ta machine, la cause serait, semble-t'il, causé par un débalancement dynamique occasionné par un centre de gravité supérieur du côté pilote, et ce, du à une charge se trouvant sur le siège. Ça fait que ton avion vole en cabré l'aile de gauche un peu plus basse que l'autre, occasionnant ainsi une traînée induite qui augmente comme tu le sais la résistance dans l'air et donc... ta consommation. Voilà

Maxplane · Post by **Maxplane** » Mon 20 Sep, 2010 21:24

Avec mon c150-cest 22-25 litres a l'heure a 2550 rpm mais je lean toujours un peu a part pour des posé-décoler. Si je voles bas (moin de 4000), je lean tres riche et cela garde mes bougies propre. mais en haut de 5000, je lean pauvre comme dans le livre.

GUJO · Post by **GUJO** » Mon 20 Sep, 2010 21:26

Ca y est, Jacques, on voit très bien ce que j'explique avec cette image, on voit clairement ton aile gauche plus basse http://i287.photobucket.com/albums/ll13 ... aux063.jpg

Theo007 · Post by **Theo007** » Mon 20 Sep, 2010 21:34

Trop de

mon Jacques ?

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Mon 20 Sep, 2010 21:52

Bonjour

Jacques3012 wrote:Hier en revenant de Charlevoix d'ou j'avais fait le plein de 100LL, en atterrissant à St-Victor, j'ai vérifié ce qui restait comme carburant dans les réservoirs.

Sur 26 gallons, il n'en restait que 16, donc si le monsieur à bien rempli mes réservoirs, j'ai consommé 10 gallons pour 1,2 heures de vol avec un o-200.

Jacques3012

10 gallons imperial ou US ? un O-200 normalement avec un canise rouge de 5 gallons 24 litres tu devrais faire facilement une heure de vol .
verrifie si tu mesure correctement et cela dépend aussi si tu passe bien du temps a monter plein gaz ..
La facon de verrifier la consomation tu fais un petit vol moteur chaud atterrie , tu remplie toi même tes reservoirs au bouchon et tu fais un vol sans trop le forcer pour monter, a un régime économique ensuite au retour tu remplie au bouchon .

Dans mon cas j'ai deux reservoirs séparés , c'est plus facile de consomme sur un seul reservoir une fois en palier, et chronometrer (tu élimine les erreures , taxiage , la montée et la descente )

Tu vas pouvoir verrifier si tu vient au RVI a Sorel Cela a pris 58 litres aller retour Sorel St-Victor avec un Lycoming O-290 D-2 je marchait en régime économique pour suivre le Champion , mais parfois je faisait des ronds pour décrasser le moteur.

André

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 20 Sep, 2010 21:55

Bon, tout d'abord, ton C-150 est-il bien du type Cessna ?

Si oui, alors tu seras désormais pogné pour leaner...avec du avgas ou bien du mogas on s'en fou...

Ainsi , en plus de réduire ta consommation tu vas aussi gagner un solide 10 hp ou plus.

Ce qui va se traduire par une performance espousstoufflante...

Par contre, je suis aussi d'accord avec la théorie de Théo.

Bob
P.S. 6000 pds pour traverser le fleuve...alors tu volais IFR

peterpan · Post by **peterpan** » Mon 20 Sep, 2010 22:09

Jacques, mon moteur O-300 qui est le même moteur que toi, mais avec 2 cylindres de plus, consommait 6,5 gallons à l'heure (25l/h) leaner correct (pas trop juste assez) avec mon hélice de roue. L'été dernier, sur un vol Trois-Rivières / Sept Iles ou j'ai loggé 4 heures piles (incluant le réchauffage, taxiage et monté ) j'ai consommé 100 litre pile.

À mon avis, tu devrais vérifier ce qui cloche.

Selon l'angle qu'avait ton avion, il se peut que le land boy a pas rempli ton avion au complet...

Pierre

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 20 Sep, 2010 22:38

Pour le vol aller, j'utilisait que du régulier sans plomb 87 d'octane et j'avais mis plein au bouchon. Pour le retour, quand j'ai atterri à Charlevoix, j'ai fait le plein de 100LL et il devais être pas mal plein car l'overflow coulais par terre.

J'ai bien sûr été pas mal longtemps au fond pour monter jusqu'a 6000 pieds mais rendu la, je volais à 2400 RPM.

Pourquoi je lean pas

Jamais fait ça avant et j'ai pas de gage de température exaust présentement. J'ai essayé en vol mais je n'ai observé aucu regain sur le moteur jusqu'a ce que le moteur commence à ralentir. Ça fait que comme je suis pas certain, j'ai mis ça full riche. Je ne peut pas me fier sur le fait que je peut faire 3h30 de vol avec le plein, je vais manquer d'essence bien avant ça

Pourquoi 6000 pieds

Parce qu'au dessus du fleuve, j'aimes pas vraiment ça et je me garde une sécuritée de pouvoir planer jusqu'a l'autre bord. Bien sûr que j'aurais pu descendre mais à cette altitude, y'a pas personne

J'ai déja fait un test de consommation et j'avoisinait 5,2 gallons heures, gallons américain bien sûr. Mon gage est un gage fait pour mes réservoirs, un tube avec les indications 0 à 13 gallons US.

Jacques3012

Guest · Post by **Guest** » Mon 20 Sep, 2010 22:56

Salut Jacques,

La question est avais-tu un Cessna 150 ou un Cessna 172?

C'es tes tu ton Cessna 150 ou un avec un 150 HP.

On posse la question car tu nous fais des farces assez souvent?

Jacques

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 20 Sep, 2010 22:59

C'est notre 150 avec o-200

Jacques3012

sergio · Post by **sergio** » Mon 20 Sep, 2010 23:06

le mien consomme en moyenne 20 litres heure, et j' appauvrie,( mon moteur )

C'est quasiment impossible ton calcul, t'es en train encore de nous empirfouèper

comme t'as fait avec ta consommation d'huile y pas longtemps.

pis ton inspection annuelle , de ce printemps lorsque tu avais supposément enlevé tes ailes.
tu m'as presque eu encore.

Cré Jacques !!!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 20 Sep, 2010 23:15

sergio wrote:le mien consomme en moyenne 20 litres heure, et j' appauvrie,( mon moteur ) C'est quasiment impossible ton calcul, t'es en train encore de nous empirfouèper comme t'as fait avec ta consommation d'huile y pas longtemps. pis ton inspection annuelle , de ce printemps lorsque tu avais supposément enlevé tes ailes.
tu m'as presque eu encore.
Cré Jacques !!!

Héhé, non, c'est réellement la consommation de ce dimanche. Quand j'ai vérifié mon essence dimanche avant de décoller, il me restait 14 gallons sur 26 et j'avais volé une heure trente. J'aurais normalement du consommer environ 8 gallons pour ce temps mais j'en ai pris 12. C'est ce que je comprend pas.

Jacques3012

sergio · Post by **sergio** » Mon 20 Sep, 2010 23:37

Pas normal,

tu as une perte, il ne peut pas le consommer. Tes bouchons sont corrects?, le gascolator sous l'avion est étanche?, parce que le mien l'année dernière coulait, mais je m'en suis aperçu immédiatement.

Serge

Luscombe · Post by **Luscombe** » Mon 20 Sep, 2010 23:59

Ça pourrait aussi être la flotte du carburateur ou le primer. Tes bougies sont -elles noires ? Les pipes de tes exhaust sont-elles noire ? Si c'est le primer qui coule ou la flotte du carburateur qui est trop basse, jouer avec la mixture ne changera rien, la consommation va demeurrer élevé.

Fred

ttq · Post by **ttq** » Tue 21 Sep, 2010 06:18

Jacques
tu t'es fait piquer du gaz c,est certain....
j-p

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 21 Sep, 2010 07:19

ttq wrote:Jacques
tu t'es fait piquer du gaz c,est certain....
j-p

Impossible de m'être fait piquer du gaz, j'ai remplie moi même les réservoirs au raz bord juste avant de décoller et j'ai vérifié ce qui restait rendu la bas.

Pour ce qui est de mes bouchons, ils sembles en excellent état. Les deux exaust sont d'un brun très très pâle. Et je n'ai observé aucune fuite d'essence sur le plancher du hangar et comme je met souvent du MOGAS, ça sentirait l'essence à plein nez et ma femme est fragile à cette odeur et elle ne détecte rien. Le moteur démarre très bien, l'idle est parfait, je n'ai jamais de bougies encrassées, les reprises sont excellente. je ne vois pas du tout ou peut passer cette essence.

En fin de semaine, s'il fait beau, je vais faire le test que me suggère André. J'ai déja vérifié l'année dernière ma consommation et j'avais calculé 5,2 gallons US à l'heure, ce qui est assez normal. Mais cette année c'est vraiment tout autre choses. Comme mon cowling est enlevé sur mon avion pour réparer mon trouble de ground, je vais en profiter pour vérifier les bougies.

Mais est-il possible que le seul fait de voler haut et de ne pas leaner peut occasionner une si différente consommation d'essence

Moi j'en doutes mais je suis pas un expert

Jacques3012

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Tue 21 Sep, 2010 07:28

Jacques3012 wrote:Mais est-il possible que le seul fait de voler haut et de ne pas leaner peut occasionner une si différente consommation d'essence Moi j'en doutes mais je suis pas un expert
Jacques3012

Jacques, 6000' c'est pas si haut que ça.... je vole moi-même souvent dans ces altitudes là (plus sécuritaire) avec full gaz pour m'y rendre donc pour moi aussi c'est pas possible ton affaire. Moi aussi je penche pour une fuite pendant le vol style autour de tes bouchons...

Eric GARF maintenant sur FZPM 8)

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 21 Sep, 2010 07:29

Baron Bleu wrote:Salut Jacques,

La question est avais-tu un Cessna 150 ou un Cessna 172?

C'es tes tu ton Cessna 150 ou un avec un 150 HP.

On posse la question car tu nous fais des farces assez souvent?

Jacques

Moi faire des farces

Ça se peut mais pas pour des questions comme celle-ci. C'est vraiment sérieux ce que je demande car présentement, je peut pas me fier à voler cet avion selon la consommetion normale en pensant qu'il consomme toute cette essence.

Et pour en revenir à ce que sergio disait un peu plus haut concernant ma consommation d'huile, c'étais sérieux aussi. Je voulais savoir si ma consommation d'huile était normale pour ce type de moteur parce qu'on entend souvent parler de consommation d'une pinte d'huile aux 4 à 5 heures et que le miens en prenait beaucoup moins. On ne nous montres pas ça quand on prend nos cours.

Pour ce qui est de l'inspection, la c'étais vraiment une blague

Jacques3012

Pilotes Québec

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