Problemes d'un avion sur flottes a CYHU

FlyROM · Post by **FlyROM** » Thu 16 Sep, 2010 20:37

Est-ce quelqu'un a entendu parler d'un avion a flottes amphibies qui a subit des troubles hier a CYHU ?

Roues avant n'ont pas sortis...

Anyone?

Elvis_vivant · Post by **Elvis_vivant** » Fri 17 Sep, 2010 10:50

Aucun incident signalé sur le site de Transports Canada...

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Fri 17 Sep, 2010 12:13

Ca serait quoi le problème ??!!

Un affaire de même ?

Louis

C-GSAM · Post by **C-GSAM** » Fri 17 Sep, 2010 13:40

Rien bien grave, les roues avant ne voulaient pas sortir et le train principal sortie, donc seul option piste en asphalte, Cessna 206, tout c'est bien passé, flottes avant avec un peu moins d'aluminium..Tout ca avec trois camions de pompiers, ambulance etc...

Bonne journée

Willy · Post by **Willy** » Fri 17 Sep, 2010 13:50

C'est sure que assis ici dans mon bureau ca a l'air facile mais pourquoi l'asphalte plutôt que la pelouse???? :roll: :roll: :roll:

FlyROM · Post by **FlyROM** » Fri 17 Sep, 2010 14:15

C-GSAM wrote:Rien bien grave, les roues avant ne voulaient pas sortir et le train principal sortie, donc seul option piste en asphalte, Cessna 206, tout c'est bien passé, flottes avant avec un peu moins d'aluminium..Tout ca avec trois camions de pompiers, ambulance etc...

Bonne journée

C'est tres bien! Contant que ça se soit bien passé!

Mais pourquoi pas le gazon comme dit Willy?

Ss

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 17 Sep, 2010 14:24

je pense (je) que le gazon est plus risqué a perdre le cap... :roll:

THEO

C-GSAM · Post by **C-GSAM** » Fri 17 Sep, 2010 14:49

A St-Hubert pas de reel piste en gazon et pour les services d'urgence la pavée est mieux. Moi aussi d'accord avec vous, le gazon est surement moins dommageable... Encore la théorie de sur le gazon ou sur l'asphalte en cas d'urgence pour les avions a train rentrant???

Jappie · Post by **Jappie** » Fri 17 Sep, 2010 15:20

heuu, je crois que le gazon est plus dangereux car plus mou....
donc plus facile de labourer
JP

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Fri 17 Sep, 2010 15:29

Je ne suis pas certain pour le cas particulier d'un amphibie, mais de manière générale c'est nettement plus dangereux d'atterrir un avion train rentré sur du gazon que sur une piste en dur.

La raison c'est qu'on perd tout système d'amortissement et la structure va prendre directement le choc de la moindre bosse. La surface plus inégale du gazon va aussi augmenter la probabilité que la trajectoire de glissade s'incurve vers un obstacle.

Enfin il y a aussi la probabilité qu'une pièce de structure se détache et se plante dans le gazon, au risque de faire culbuter l'avion.

Petite histoire: Un prototype de jet sur lequel j'ai travaillé il y a quelques temps (23 ans ouf :oops: ) a eu un train principal qui ne voulait pas sortir. On l'a fait atterrir sur la piste, c'est le volet qui a pris le poids. Vite réparé la nuit et vol dès le lendemain alors que les journaux publiaient que l'avion s'était écrasé. Si on avoit choisi l'herbe ça aurait été beaucoup plus long comme histoire.

--Luc

FlyROM · Post by **FlyROM** » Fri 17 Sep, 2010 15:55

C-GSAM wrote:Rien bien grave, les roues avant ne voulaient pas sortir et le train principal sortie, donc seul option piste en asphalte, Cessna 206, tout c'est bien passé, flottes avant avec un peu moins d'aluminium..Tout ca avec trois camions de pompiers, ambulance etc...

Bonne journée

C'est tres bien! Contant que ça se soit bien passé!

Mais pourquoi pas le gazon comme dit Willy?

Ss

CGiroux · Post by **CGiroux** » Fri 17 Sep, 2010 22:32

Ou pourquoi pas l'eau à St-Hyacinthe ?

vent-calme · Post by **vent-calme** » Fri 17 Sep, 2010 23:07

CGiroux wrote:Ou pourquoi pas l'eau à St-Hyacinthe ?

Parce que tu étais pas avec lui pour lui proposer :wink:

C'est drole qu'on trouve toujours la meilleure solution après l'événement :roll: :roll:

Vent Calme

C-GUJO · Post by **C-GUJO** » Fri 17 Sep, 2010 23:15

Sainte-Hyacinthe était la solution... si le pilote avait su pour les roues avant...
P.

damien · Post by **damien** » Sat 18 Sep, 2010 07:03

Il savait pour les roues avant. Un boyau hydraulique s'est brisé et il était en contact avec les gens au sol à Beloel. Ils ont décidé que le + sécuritaire était de se rendre à St-Hubert (pas de cross wind et + large de piste + meilleur moyen de sécurité en cas d'impact). Il savait aussi que seul les roues arrière étaient sorties. Un pilote qui totalise 15,000 heures.

L'avion est déjà réparé. Les flottes sont protégées par une ligne de métal un peu comme sous un ski de motoneige.

Damien

Elvis_vivant · Post by **Elvis_vivant** » Sat 18 Sep, 2010 07:27

Elvis_vivant wrote:Aucun incident signalé sur le site de Transports Canada...

Alors pourquoi ce n'est pas mentionné sur le site de report des accidents/incidents de TC ?

Une mouche frappe un peu trop fort le pare-prise qu'ils rédigent un rapport en 4 copies... :lol:

C'était quelle date, ça ? J'ai consulté la base de données du 14 au 17 septembre...

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 18 Sep, 2010 07:28

Je dis ça de même mais avoir arrosé l'asphalte, ça aurait pas aidé à mieux glisser :?:

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Sat 18 Sep, 2010 07:39

Moi je dis bravo au pilote pour l'atterrissage.
Martin