Approche IFR CYQB avec C-GBJF

McDonalds · Post by **McDonalds** » Fri 10 Sep, 2010 10:34

Et la formation continue. Hier, en p.m. j'ai continué ma formation IFR. Entre 14:30 et 16:30 j'ai fait 3 approches sur la 06. 2 ILS et un VOR/DME. Dans de vraies conditions IMC, "live IFR" Entre 1000' et 6000' ont étaient dans la vraie soupe aux pois. J'ai pu expérimenter à quoi ça ressemble la désorientation, connaître les capacités de mon avion, me familiariser avec des conditions réels et jouer dans la cours des grands avec les Air Canada Jazz, les Air Transat de ce monde, qui vous suivent en final.

Un mélange d'adrénaline, de nervosité, de confiance, de connaissances des équipements, d'assurance, de fierté, de plein contrôle, de concentration, etc.....Voilà comment je me sentais en vol hier après-midi. La fierté intérieur de faire quelque chose que peu de gens font. (un jour un jeune pilote commercial, qui a cesser de piloter, m'a dit en entendant un avion passer au-dessus de nous dans les nuages :"j'aime bien mieux être ici au sol, que dans cet avion". Ben moi, hier, j'aurais pas donner ma place. De toute évidence j'était prêt.

Merci à mon instructeur de me faire avancer. Ce gars là c'est pas juste un pilote, (qui doit faire son temps comme instructeur, comme un passage obligé) c'est un vrai pédagogue, qui connaît son étudiant et qui sait le faire progresser en sachant mettre les bonnes étapes une en avant de l'autre. Il sait comment bâtir une confiance. À la fin je l'ai remercié et je lui ai dit que je n'aurais jamais fait ça tout seul. Il m'a répondu : Pourquoi? Tu l'as fait tout seul.....moi j'ai rien fait.......

Encore une quinzaine d'heure et le test en vol va être mûr. Bon, j'aime mieux pas y penser tout de suite ça me donne des papillons dans le ventre.

Voici la petite vidéo de l'approche VOR/DME piste 06 CYQB. Je n'ai pas édité la vidéo, elle est un peu longue. Ça commence au VOR YQB en temps réel. C'est comme si vous y étiez.

René

francote · Post by **francote** » Fri 10 Sep, 2010 12:48

Impressionnant. J'aime bien.

Pourquoi est-ce que tu n'arrives pas direct 06, tu as du faire une petite base gauche 06?

Aussi, avec un atterrissage comme ça, on a entendu les 300 passagers applaudir à tout rompre

,

McDonalds · Post by **McDonalds** » Fri 10 Sep, 2010 13:12

L'approche VOR/DME 06 est une ligne direct du VOR YQB au seuil de piste 06. Comme le VOR n'est pas directement dans l'axe de la 06 tu arrive un peu à angle avec l'axe de la piste. C'est pourquoi que les minimums de cet approche sont supérieur à l'approche ILS. Avec cette approche le minimum est de 620 pieds soit 400' au dessus du sol. À cette altitude si tu n'as pas le sol en vu tu doit faire un approche interrompu. Si tu as le sol en vue tu fait la petite base gauche pour t'aligner avec la piste. La meilleur approche pour la 06 c'est l'ILS bien sûr. Ça t'amène direct dans l'axe de la piste, avec la bonne pente et le minimum est 200' sol. En formation faut toute les pratiquer, un ILS ça peut tomber en panne....

Y a aussi l'approche RNAV de dispo pour la 06 et un approche NDB. T'as l'embarras du choix.

René

martin · Post by **martin** » Fri 10 Sep, 2010 13:36

Félicitation René, vraiment impressionnant et ca donne le gout de faire ça éventuellement.

Martin

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 10 Sep, 2010 14:20

J'aime bien se vidéo... Ca me donne le gout de pas le faire 8)

René, rendu la, tu s'errais pas aussi bien de faire ton commercial ?

THEO

McDonalds · Post by **McDonalds** » Fri 10 Sep, 2010 17:12

Theo007 wrote:J'aime bien se vidéo... Ca me donne le gout de pas le faire 8)

René, rendu la, tu s'errais pas aussi bien de faire ton commercial ?

THEO

HA! la question qui reviens. Médical classe 3, je le sais depuis le début que j'ai commencer à piloter. Monoculaire de naissance. Pilote privé et je vais le rester. Avec mes deux yeux, j'aurais sûrement pas fait des Big Mac. J'aurais sûrement pu dire :" captain Boisvert speaking"

René

McDonalds · Post by **McDonalds** » Fri 10 Sep, 2010 17:52

martin wrote:Félicitation René, vraiment impressionnant et ca donne le gout de faire ça éventuellement.

Martin

Je t'encourage à le faire. C'est un investissement personnel extraordinaire. Faut mettre le temps et les énergies nécessaires. Pis pour un gars de mon âge (50 ans, c'est pas si vieux que ça) ça fait travailler le cerveau et ça te remet en mode apprentissage, c'est très bon pour la santé mentale. Et quand tu aime l'aviation le IFR avec toute sa complexité, c'est passionnant. (même juste la théorie c'est captivant)

53% des pilotes privé aux USA ont leur IFR, intéressant!

René

pipstah · Post by **pipstah** » Sat 11 Sep, 2010 23:09

Bravo René!
effectivement le vol aux instruments est exigeant mais tellement gratifiant! Y'a rien de mieux comme sensation que de sortir de la soupe 50 pieds avant les minimums et être enlignée parfaitement avec la piste! C'est du bonbon!

daniel61 · Post by **daniel61** » Sun 12 Sep, 2010 08:03

McDonalds wrote:
martin wrote:Félicitation René, vraiment impressionnant et ca donne le gout de faire ça éventuellement.

Martin
Je t'encourage à le faire. C'est un investissement personnel extraordinaire. Faut mettre le temps et les énergies nécessaires. Pis pour un gars de mon âge (50 ans, c'est pas si vieux que ça) ça fait travailler le cerveau et ça te remet en mode apprentissage, c'est très bon pour la santé mentale. Et quand tu aime l'aviation le IFR avec toute sa complexité, c'est passionnant. (même juste la théorie c'est captivant)

53% des pilotes privé aux USA ont leur IFR, intéressant!

René

Beau vidéo!!!!

Je seconde René à 100%...Même si en mono on est pas mal limité par l'appareil, givrage, pas de radar, haute altitude etc...ca donne énormément de confiance et ce n'est pas si difficile que ca peut paraitre vu de l'extérieur. Je l'ai fait en 2009, un vieux de 48

, et c'était très agréable comme formation.

Je savais que beaucoup de privés US avaient l'annotation IFR mais 53%...wow...juste a regarder les publications, aux US n'importe quel petit aéroport ou milieu de nul part a une approche RNAV ou NDB...

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Sun 12 Sep, 2010 10:39

René,

petite question, qui filmait et comment as-tu procédé?

By the way, beau film...mais il faut vraiment avoir les connaissances car comme tu le mentionnais, c'est vraiment dans la soupe

François

daniel61 · Post by **daniel61** » Sun 12 Sep, 2010 10:43

Frank KKB wrote:René,

petite question, qui filmait et comment as-tu procédé?

By the way, beau film...mais il faut vraiment avoir les connaissances car comme tu le mentionnais, c'est vraiment dans la soupe

François

Peut pas répondre pour René mais quand je fais ce genre de petit film je dépose/cale ma caméra (caméra photo en mode vidéo) entre la sortie du dégivreur et le pare-brise. Ca reste dons assez stable et ca roule tout seul car on a les mains pleines pas mal

. Dans un Arrow en te-cas ca marche bien.

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Sun 12 Sep, 2010 10:46

Bel atterrissage Daniel

Merci pour l'info

François

McDonalds · Post by **McDonalds** » Sun 12 Sep, 2010 13:44

Frank KKB wrote:René,

petite question, qui filmait et comment as-tu procédé?

By the way, beau film...mais il faut vraiment avoir les connaissances car comme tu le mentionnais, c'est vraiment dans la soupe

François

Même chose, la caméra dans le dégivreur et ça tiens assez bien. Je vais essayer de patenter quelque chose pour voir à l'extérieur et les écrans de l'avionique en même temps. Ça va être intéressant.

René

McDonalds · Post by **McDonalds** » Tue 14 Sep, 2010 12:34

Jeudi le 16 septembre petit vol voyage Québec / Mont-Joli aller retour, avec ou sans la collaboration de dame nature. IFR mes amis. J'ai bien hâte à cette navigation, j'espère qui fera pas trop beau, ....bon....pas trop mauvais non plus (genre TCU à 32,000'). C'est la première fois que je fais une activité et que je ne veux pas qu'il fasse trop beau !!!

Je vous ramène des images et du vidéo. Départ vers 14:30 local.

René