besoin d'informations sur les piper j3
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paramedic
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besoin d'informations sur les piper j3
Bonjours à tous, il y a deux annonces sur lespacs, la 22342838 et la 20019693. j'aimerais connaître les points essentiels à regarder lorsque vient le temps de magasiner ce type d'appareil. Merci
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Constipus
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Bon ! Je plonge à mes risques et périls 
Inspection par un spécialiste (AME/TEA) avant tout
1. Essaiera de savoir l’âge du dernier recouvrement de ceconite
2. Essaiera de connaître le procédé utiliser la finition : dope, polyfiber, ou aerothane, etc…
3. Tapotera la toile fermement avec ses doigts pour y découvrir d’éventuelles faiblesses
4. S’assurera qu’il n’y a pas de pourriture si ailes de bois
5. Si des parties de la toile sont à découverts ( peinture écaillée) danger d’affaiblissement de la ceconite because le soleil
6. Attention, moteur arrêté trop longtemps, risque de rouille interne
7. Prendra la compression de chacun des pistons-cylindres
8. Vérifiera le filtreur à l’huile pour d’éventuels débris métalliques
9. Vérifiera les freins
10. Etc…
11. S’assurera que la structure métallique de la cellule n’est pas rouillée ou craquée au niveau des nombreuses soudures.
Bien examiner ici et là
12. S’assurera que tous les livres techniques de l’avion et l’hélice sont disponibles et bien à jour
13. Essaiera l’avion en vol pour connaître les comportements en vol rectiligne, lourdeur sur le manche en virage, etc…
14. Si flottes avec rigging fait plus de 160 Lbs = inutilement trop lourdes selon spécialiste fabriquant/aluminium
15. Skis de fibre de verre = inutilement trop lourds selon spécialiste fabriquant/aluminium
16.
17.
18.
19.
Etc ...
Instruments de vol : Compte-tours, anémomètre, compas, altimètre, pression/température d’huile, radio.
Bon ! Voyons maintenant ce qu'en pensent les VRAIS connaisseurs
Al (newbie)
=================
Inspection par un spécialiste (AME/TEA) avant tout
1. Essaiera de savoir l’âge du dernier recouvrement de ceconite
2. Essaiera de connaître le procédé utiliser la finition : dope, polyfiber, ou aerothane, etc…
3. Tapotera la toile fermement avec ses doigts pour y découvrir d’éventuelles faiblesses
4. S’assurera qu’il n’y a pas de pourriture si ailes de bois
5. Si des parties de la toile sont à découverts ( peinture écaillée) danger d’affaiblissement de la ceconite because le soleil
6. Attention, moteur arrêté trop longtemps, risque de rouille interne
7. Prendra la compression de chacun des pistons-cylindres
8. Vérifiera le filtreur à l’huile pour d’éventuels débris métalliques
9. Vérifiera les freins
10. Etc…
11. S’assurera que la structure métallique de la cellule n’est pas rouillée ou craquée au niveau des nombreuses soudures.
Bien examiner ici et là
12. S’assurera que tous les livres techniques de l’avion et l’hélice sont disponibles et bien à jour
13. Essaiera l’avion en vol pour connaître les comportements en vol rectiligne, lourdeur sur le manche en virage, etc…
14. Si flottes avec rigging fait plus de 160 Lbs = inutilement trop lourdes selon spécialiste fabriquant/aluminium
15. Skis de fibre de verre = inutilement trop lourds selon spécialiste fabriquant/aluminium
16.
17.
18.
19.
Etc ...
Instruments de vol : Compte-tours, anémomètre, compas, altimètre, pression/température d’huile, radio.
Bon ! Voyons maintenant ce qu'en pensent les VRAIS connaisseurs
Al (newbie)
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