Prévisions parlent de plafond à 2000' et risque 1200'...OK ca va pour moi. En route pour YRQ, à 1500' sol plus ou moins dans les nuages à 100%. À 7000' en route entre deux couches pas trop définies. C'est mon premier vol avec le pilote automatique 2 axes en IMC...spécial...avec mon Cheetah full mitaine je savais que c'est moi qui contrôlait (en té-cas 99% du temps c'était moi
), avec le pilote automatique c'est pas évident de voir ca voler tout seul et de faire confiance à 100%. Donc je scan autant qu'en manuel...sauf que ca donne des petits moments de répit pour préparer l'approche et gérer d'autres aspects du vol...bien pratique en fin de compte. Bonne approche RNAV 05 à YRQ, visuel à 1800' mais beaucoup de petits nuages plus bas bloquent encore la piste. Trente minute plus tard autorisation pour le retour. Approche RNAV 06 à Mirabel. Plafond rapporté à 1000' sol (env. 1400 asl) je sors visuel vers les 900-1000' asl donc un peu plus bas que prévu. Descente à 300-400' et remontée. Vecteurs radar vers une VOR complète à St-Jean. Vers les 1800' je sors visuel, un couche épars vers 1000' c'est quasiment VFR. Grosse pluie ca semble pas trop jojo pour le dernier jours du festival:-(
Direction St-Hubert avec une RNAV 06G...vu que c'était quasiment VFR à St-Jean, pas trop inquiet pour cette approche. Minimum de 540', pas de problèmes. Le localiser alignement arrière fait descendre à 480' mais il n'est pas autorisé par NOTAM jusqu'au 24 septembre. À 10 milles en finale , à 2000' dans les nuages encore, j'ai déjà mon autorisation pour atterrir, (ca vole pas fort à St-Hubert cette journée, y en a qui doivent être contents). Je passe le FAF à 1100' comme prescrit, toujours dans les nuages, aucun trou...ah ben pas tout a fait comme à St-Jean pourtant si près...je regarde l'altitude qui descend tranquillement, après le FAF je peux descendre à 540' mais il reste quand même encore 5 miles avant le seuil de piste, je descend graduellement, 900'-800' toujours dans du solide. Je demande à la tour d'allumer la piste intensité maximum. Je suis bien à la bonne place, le 530, le NDB me le confirment, le DME aussi, mon 396 aussi, 3 miles du seuil je continue...700'...ouin pas comme prévu je re-revois la procédure de remontée, mais je garde surtout l'oeil au sol en espérant percer. Là je commence à vérifier sérieusement mon altitude pour ne pas descendre sous le minimum de 540'. J'arrête la descente à 560'...toujours rien, je continue vers la piste que je ne vois toujours pas, je me garde un petit coussin de 20'. Finalement à 2 miles du seuil, toujours rien en avant, mais je vois le sol ici et là directement en-dessous. Il faut que je vois la piste pour descendre sous le minimum. Je prends le 20' qu'il me reste et...bingo une belle piste toute allumée droit devant...y était temps. Je dois avouer que j'étais un ti-peu fier....
Donc un bon 2.5 heures en vrai IMC, j'ai pratiquement rien vu du tout mais j'ai eu beaucoup de plaisir et accumuler un peu plus d'expérience et de confiance,
Voici un petit vidéo...(en HD si vous allez le voir directement sur Youtube en cliquant sur l'image)
Même chose que quand je faisais du travail aux instruments dans FNQI, mais là c'est réel! Avec un plafond à 1200, ça laisse pas beaucoup de marge de manoeuvre. Aussi, c'est rassurant d'avoir le piilote automatique en backup.
