) Je demande a l'ATC si je dois demandé un sVFR pour rentré mais ce dernier m'informe que pour l'instant, pas besoin! Apres qqes instant, le controleur m'informe que la vis est descendu a 1mile et que je dois maintenant demander un sVFR pour rentrer a l'aéroport! Je procède donc et me dirige vers l'aéroport! Avec cette vis et a 1000 pieds sol, on distingue tout juste le sol!!! Je réussi finalement a trouvé l'aéroport, je fais le circuit d'approche le plus serré que j'ai jamais fais (pour ne pas perdre la piste de vue) et me pose a l'aéroport! Bref, la visibilité est tombé de 15 a 1 nm en environ 15min dans tout le secteur ou je me trouvais, donc inutile de retourner en arriere pour sortir de cette purée... Tout ca pour dire que aujourdh'ui j'etais tres content d'avoir mon annotation IFR. Sans ca, je crois que les choses auraient pu etre pas mal plus compliqué. Je crois fortement aujourdh'ui que tout pilotes, meme les privées qui ne prevoient que de voler en condition VFR, devraient suivre cette formation, car on ne sais jamais ce qui peux nous tomber dessus! Rien n'indiquait dans ma preparation de vol (GFA, metar ou taf) que nous pourrions avoir ce genre de conditions de vol aujourdh'ui, donc je ne pouvais pas prevoir ou anticipé ces conditions! Honnetement, tomber dans ces conditions sans expérience IFR, je me demande encore comment cette aventure aurait pu tourner!!! Sur ce, thats my 2 cents... Be safe!!!Mammatus
aura servi à quelque chose 
