-Laurent: "Voulez-vous y aller? (il me vouvois encore) Moi ça me dérange pas mais je vais devoir me fier sur vous pour sélectionner et activer les instruments de NAV et d'approches parce que je ne connais pas encore assez bien le G1000."
-René: "PARDON!!!"
Il n'en fallait pas plus pour que je décline cette gentille invitation. C'était beaucoup trop d'admiration à mon égard.
-Laurent: "C'est sûr que se serait plus prudent qu'on fasse un peu de IFR en condition VFR, vous (encore vous) en IFR avec la visière et moi en VFR.
Dans ma tête j'pensais plus que se serait, pas plus sécuritaire, mais plus intelligent......On m'avait dit que les Français ça n'avait pas froid aux yeux, là j'en avait la preuve.
Toujours est-il qu'on a transformé la séance pratique en séance théorique. Le plafond et la visibilité était pas mal mieux ,à mon goût, dans la salle de classe. Durant le cours, Laurent reçoit un appel de son ancien co-loc, lorsqu'il était en formation à Montréal. Inspecteur, vérificateur chez Transport Canada, il était de passage à Québec (un aller retour CYQB /CYUL) pour tout au plus une heure. Laurent m'invite donc à venir avec lui saluer cet autre ami Français. (décidément les Français ont envahi notre espace aérien.)
Son ami inspecteur, dont j'oubli son nom, était de passage à Québec avec un magnifique Twin Otter, puisqu'il pilotait ses supérieurs, qui avaient affaire je ne sais où, pour je ne sais quelle raison. 
Évidemment ont commence à jaser d'aviation et Laurent s'empresse de lui parler de mon avion et du Garmin G1000, et combien ont a du plaisir à pitonner tout ça. Moi je lui dit que je suis en formation IFR.
Ben sans crier gare il me lance une question: -"Quelle sera l'entrée dans un circuit d'attente non-standard, sur une radial 030, heading 090 ?"
Celle-là je ne m'y attendait pas pentoute, mais pas pentoute,.......Go, Go, Go, René pense vite......je sort mes doigts pour prendre le truc enseigné......j'calcul dans ma tête.....j'veux pas dire n'importe quoi......j'ai l'air d'un dernier de classe.....Laurent me jette un coup d'oeil.....(on dirait qu'il veut me dire: fait-moi pas honte!!)......Soudainement j'ai un idée 
je sort mon i-phone et j'ouvre la petite application que j'ai downloader pour $0.99 et qui calcul les entrées dans les "holding pattern" en un temps record. Le vérificateur me demande: "c'est quoi que tu fais là?" Ben je calcul mon entrée dans le circuit....."CONFISQUÉ" me dit-il. Oups, là j'ai l'air moins fin. Bon je me concentre et j'y lance la réponse avec une certaine, voir même une grande incertitude.-"UNE ENTRÉE DECALLÉE
" lui dis-je..... j'attends..........."EXACT".OUFF! Je me serais cru à "Who wants to be millionaire". Un autre comme ça pis je me sauve en courant, ou peut-être qu'après encore quelques questions y va me donner mon IFR théorique???
Attention les supérieurs arrivent. Deux monsieurs semblant très sérieux, papier et valise en main. Cependant deux très chics types avec qui ont a eu beaucoup de plaisir à discuter. Genre de gars que tu veux rencontrer par plaisir et non par affaire, surtout quand ils sont venu mettrent leurs nez dans tes affaires!
Voici ma petite rencontre d'hier. L'aviation met sur notre chemin des aventures et des gens forts intéressants. Qu'ils soient pilotes, mécanos, instructeurs, inspecteurs, vérificateurs ou même répartiteurs, tous ont des histoires et des expériences à nous raconter. Et notre propre expérience en est d'autant bonifié. Ce pilote Français qui fesait un petit allez-retour à ses supérieurs en Twin Otter a fait le tour de monde, a piloté des dizaines d'avions différents. A survolé le Pérou a 700' afin de faire des relevés géodésiques. Un livre d'histoire de l'aviation à lui seul. Pas plus de 40 ans, souriant, drôle et pas prétentieux pour cinq sous, une vraie image de pilote dont ont peut s'inspirer.
Nous aussi pouvons propager cet image et être fier, nous sommes pilotes.
René
