Vent de travers à 15 kts avec rafale à 19 kts

McDonalds · Post by **McDonalds** » Tue 27 Jul, 2010 20:36

J'ai fait un petit tour de la ville de Québec cet après-midi. Au départ le sol m'a proposé la 30 comme piste de départ en spécifiant bien:"cependant les vents sont du 240 à 19 kts avec rafale à 22 kts." Je lui ai dit que je prendrai la piste en usage soit la 24. (chicken)

Après mon petit tour, pour le retour, le contrôleur m'annonce que je peux procédé directement pou la 30 et que je suis #1. Y a eu comme un silence dans ma tête et je savais très bien que je pouvais lui demander la 24, mais ce fut comme le petit coup de pied au derrière pour que je fasse cette piste.

Final 30 en crabe, manche dans le vent, pallonnier, arrondi, poser sur la roue de gauche.......oups un petit rebond, puis touchdown !!!! l'avion bien dans l'axe de la piste. Bon ce n'était pas aussi "fluant" et parfait que les coups de départ de Tiger Wood, mais mes passagers ne se sont même pas rendu compte qu'il y avait un petit défi là.

Pas mal content de moi et prêt à recommencer. Maudit que c'est le fun ces petites victoires.

René

yalbert · Post by **yalbert** » Tue 27 Jul, 2010 20:43

Maintenant la même chose sur une piste de 75' et tu seras prêt à affronter le MONDE!!!!

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 27 Jul, 2010 21:04

C'est lorsque que l'on mets la barre haute que nous nous surpassons.

Bravo

Bob

treer1 · Post by **treer1** » Wed 28 Jul, 2010 07:59

Bravo René pour avoir surpassé ta peur afin augmenter tes capacités .... tout en sécurité quand même

Bye
treer1
Eric Tremblay

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 28 Jul, 2010 08:32

Bravo René.

C'est à force d'en faire que tu vas t'améliorer et ne plus craindre les vents de travers.

J'ai atterri y'a pas longtemps avec des vents de 20 rafale à 25, 90 degrés avec la piste et crois moi, on doit se concentrer et s'appliquer pour poser l'appareil d'un seul morceau. Selon le POH, la limite est de 15 noeuds. J'avais un passager qui ne pensait pas qu'on se rendrait au sol avec un vent aussi fort. Moi j'ai pas eu le temps d'en douter mais j'étais content de poser finalement les roues.

J'ai dit pas la suite à la blague à mon passager que peut importe ce qui serait arrivé, on se serait rendu veut veut pas au sol

Jacques3012

yadel · Post by **yadel** » Wed 28 Jul, 2010 11:24

attention le POH ne parle JAMAIS de limite de 15 ou 17 kts mais de vitesse demontrée......
ce qui veut dire que tu peux atterrir par 39kts vent a 90 de la piste mais si tu te plante...... tant pis pour toi !!!

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 28 Jul, 2010 11:28

Mon instructeur dit que la limite ... c'est le pilote

Le C150 est plus facile que le C172 qui planne plus ?

yadel · Post by **yadel** » Wed 28 Jul, 2010 11:34

tout a fait !!!
c'est démontré pour un pilote normal dans des conditions parfaites avec un vent stable etc.....( ne pas me demander ce qu'est un pilote normal...)

LW · Post by LW » Wed 28 Jul, 2010 19:02

Aujourd'hui, à St-Jean YJN, vent 200 à 15 rafales à 20.
J'avais choisi ce matin pour me dérouiller (Félix dans le nord j'en profite pour voler MON avion...

).
Au lieu d'un p'tit vol voyage je me suis pratiqué sur la piste 29, posés-décollés en différentes configurations volets, plein x-wind.

On apprends vite à apprivoiser la machine en expérimentant de la sorte, tout en restant dans le triangle de sécurité: expérience (récente et totale)/jugement/plan B.

Bravo René,
On est pas tous des pilotes d'essai: '' Je lui ai dit que je prendrai la piste en usage soit la 24. (chicken)'' mais ton désir de t'améliorer et un bon processus de prise de décision t'ont ensuite permis d'aller chercher ta petite victoire sur la 30!!!

Marc

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Wed 28 Jul, 2010 19:22

Pour moi, Beleoil reste toujours LA PISTE...j'y vais régulièrement faire 2-3 posés-décollés et elle représente la plupart du temps un bon défi...plus on pratique, plus on devient confortable, sans pour autant prendre ça à la légère...

François

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Wed 28 Jul, 2010 19:31

Frank KKB wrote:Pour moi, Beleoil reste toujours LA PISTE...j'y vais régulièrement faire 2-3 posés-décollés et elle représente la plupart du temps un bon défi...plus on pratique, plus on devient confortable, sans pour autant prendre ça à la légère...

François

En parlant de Beloeil...

samedi dernier je suis allé à la petite fête que Normand Thimens a organisé pour souligner l'achat de son hangar (pour son RV-6 et pour lui-même

) et les propriétaires de Beloeil m'ont mentionné qu'il y avait encore des pilotes qui utlisaient 123,0 comme fréquence alors que depuis maintenant plusieurs lunes la fréquence est 122,7

ce qui me fait dire que si votre CFS est encore VERT, il serait temps de la changer

ou si vous avez des amis pilotes qui ont un CFS VERT, vous pouvez leur dire qu'il s'en vend des BLEU maitenant

Je m'excuse pour ces commentaires, mais je ne m'explique jamais ce comportement de la part des pilotes, pour moi c'est une question de sécurité et de gros bon sens

François

yalbert · Post by **yalbert** » Wed 28 Jul, 2010 20:11

Frank KKB wrote:
Frank KKB wrote:Pour moi, Beleoil reste toujours LA PISTE...j'y vais régulièrement faire 2-3 posés-décollés et elle représente la plupart du temps un bon défi...plus on pratique, plus on devient confortable, sans pour autant prendre ça à la légère...

François
En parlant de Beloeil...

samedi dernier je suis allé à la petite fête que Normand Thimens a organisé pour souligner l'achat de son hangar (pour son RV-6 et pour lui-même ) et les propriétaires de Beloeil m'ont mentionné qu'il y avait encore des pilotes qui utlisaient 123,0 comme fréquence alors que depuis maintenant plusieurs lunes la fréquence est 122,7 ce qui me fait dire que si votre CFS est encore VERT, il serait temps de la changer ou si vous avez des amis pilotes qui ont un CFS VERT, vous pouvez leur dire qu'il s'en vend des BLEU maitenant

Je m'excuse pour ces commentaires, mais je ne m'explique jamais ce comportement de la part des pilotes, pour moi c'est une question de sécurité et de gros bon sens

François

56 jours ça vient vite mais jamais comme un autre aéronef...

yalbert · Post by **yalbert** » Wed 28 Jul, 2010 20:14

OU

Un CFS à jour $20,
Une heure de vol $100,
Un avion type Cessna $75000,
Être sur la bonne fréquence ça n'a pas de prix!

Cardinal · Post by **Cardinal** » Wed 28 Jul, 2010 21:19

C'est intéressant René comme sujet.

Lundi je suis revenu de Toronto en fin de journée pour attérir a St-Lambert, vents 9 kts et rafale a 25 kts. J'ai travaillé en titi pour attérir comme du monde. Pour ma part quand les vents sont de 25 kts ''crosswind'' et qu'ils sont réguliers ça ne me cause aucun problème mais quand y'a une différence comme ça entre les vents et rafales la je t'avoue que ça nous fait travailler pas mal plus fort.

Bravo

sierra · Post by **sierra** » Wed 28 Jul, 2010 21:30

Cardinal, tu iras esseye St-fred,des journées comme cette semaine

.

Moi je réussisait à me posé visa-vis le grand shed qu lui coupait le vent un peu, mais l'approche était Rock-and roll en titi

Serge

Elliot C-FVPI · Post by **Elliot C-FVPI** » Wed 28 Jul, 2010 21:43

Disons que cette semaine les vents étaient abondants!!

J'ai atterri aussi Lundi à st-Lambert comme Cardinal et se n'étais pas de tout repos

martint · Post by **martint** » Wed 28 Jul, 2010 23:16

Moi aussi un petit vol local hier en fin de journée (mardi). J'ai fait du nettoyage sur l'avion en attendant que ça se calme un peu.
Bon 19h30, me reste pas beaucoup de temps, hop on décolle de Lac Agile.

Le retour par contre, ayoe. Sur la 21 à lac Agile la finale est au-dessus de la forêt, mais pas 500 pieds au-dessus.
Bordel que je me suis fait brasser. Une aile soulevée, on corrige, hop une bosse, houp un trou...vous voyez le genre.

Quand même un bel atterrissage, mini rebond, mais tout de même très content du contôle et de la dérive (important pour une roue de queue)
Si mon plus jeune avait été avec moi, il m'aurait dit: Ha papa, c'était pas vraiment beau ça! Il est très critique

Martin (FJAR)

djipibi · Post by **djipibi** » Wed 28 Jul, 2010 23:39

yadel wrote:( ne pas me demander ce qu'est un pilote normal...)

J'savais pas qu'il y avait des pilotes "normaux" !

Georges · Post by **Georges** » Thu 29 Jul, 2010 08:41

Tu n'en manques pas une Jean-Pierre...Georges

CoOlSlY · Post by **CoOlSlY** » Thu 29 Jul, 2010 09:01

J'étais parti pour pas répondre mais...

... souvent, les accidents est quand la "luck" est poussé trop loin, une fois de trop. Je cite personne mais veut juste faire réfléchir

Les limites, on se les donnent, on les repoussent et c'est là ça devient dangeureux parfois. J'ai fais du 25 noeuds à St-Hyacinthe pour pratiquer mais je savais j'aterrissais à CYHU sur la 28 destination finale. Pratiquer est un et aide si tu es obligé d'aterrir mais partir vu que "J'atterri souvent à 25 noeuds en 150" c'est de jouer avec la météo et c'est plus risqué. Une rafale, un downdraft, une météo qui change, etc, ça compliquerait encore plus les choses.

J'aime mieux faire la morale et faire réfléchir ceux qui lisent que voir quelqu'un se planter vu qu'il a sa license en poche, qu'il était seul, pu de gaz donc léger, en 150, à faire du 25-30 noeuds 90 degrés en se disant "Pleins de monde l'a déjà fait"