Moteur OM

[Papa-pat]

Question à 100$

Croyez-vous qu'un moteur qui a été estampillé d'un X (owner maintenance) a perdu de beaucoup sa valeur? Puis-je que le vendre qu'à un autre OM?

Ça pourrait me nuire mettons pour un futur upgrade vers un O360...

Patrick

[iceman]

Tu peut le revendre a un CA qui pourrait l'utiliser.

Pourquoi il y as un X sur ton moteur, qui s'en est meler pour l'estampiller.

Mon moteur sur CA n'en as pas et n'est pas necessaire du au fait de la provenance du moteur pour une utilisation sur un autre avion.

Il est quand meme restraint pour usage CA ou OM.

Alain

[Guest]

Pièces Maintenance par le Propriétaire (Owner Maintenance [OM])

Salut Patrick,

Effectivement un moteur étampé d’un « X » (Owner Maintenance [OM]) ne peut aller que sur un autre avion OM. Advenant que quelqu’un veule absolument remettre ce moteur « O.M » en moteur certifié! Il faudra que le moteur retourne chez le Manufacturier d’Équipement d’Origine (OEM)! L’OEM le démontra au complet et retirera (Scapera) le vilebrequin, l’arbre à came, toutes les bielles, toutes les engrenages de la boite de réduction, … Enfin il ne devrait que rester le « Crancase »s’il n’est pas craqué ou « trop endommagé (Il ne restera pas grand-chose!) Donc le cout de remise à neuf sera très dispendieux peut être aussi ou plus cher qu’un neuf! Donc, oui le moteur ou tous les équipements ayant un « X » perde beaucoup de valeur!

Pour ce qui est d’un « Upgrade »à un O-360 celui-ci, dès l’installation devra porter un « X »!

Et il ne faut pas oublié que l’aéronef ne peut aller au États-Unis par après!

Jacques

[Guest]

Pièces Maintenance par le Propriétaire (Owner Maintenance [OM])


Salut Alain,

Effectivement Patrick pourrait vendre son moteur sur une Construction Amateur (CA) ou un autre Owner Maintemance OM seulement.

Pour répondre a t’as question du « X » sur le moteur? Transport Canada exige lorsqu’un aéronef est mis « O M » que item suivant porte un « X » sur les plaques de structure de l’aéronef, du moteur(s), de l’hélice(s), du démarreur(s), de l’alternateur(s), …

Je crois que ces pour bien l’identifier qu’il vient d’un aéronef OM et non certifié !

Salutations,

Jacques

[iceman]

Jacques,

Vraiment pas le fun avec ces XXX sur tout.

Mail il exite quand meme un marcher, meme limiter.
Au moins pas tout perdus...

Salutations,

Alain

[Guest]

Pièces Maintenance par le Propriétaire (Owner Maintenance [OM])


Alain,

Tu as raison pas le fun mais …

Salutations,

Jacques

[Zico]

(Owner Maintenance [OM])


Pour répondre a t’as question du « X » sur le moteur? Transport Canada exige lorsqu’un aéronef est mis « O M » que item suivant porte un « X » sur les plaques de structure de l’aéronef, du moteur(s), de l’hélice(s), du démarreur(s), de l’alternateur(s), …

Je crois que ces pour bien l’identifier qu’il vient d’un aéronef OM et non certifié !

Est-ce que c'est pour ça que l'avatar de Rudder Bug a un X à la place d'une photo?



Martine

[Willy]

Pièces Maintenance par le Propriétaire (Owner Maintenance [OM])

Salut Patrick,

Effectivement un moteur étampé d’un « X » (Owner Maintenance [OM]) ne peut aller que sur un autre avion OM. Advenant que quelqu’un veule absolument remettre ce moteur « O.M » en moteur certifié! Il faudra que le moteur retourne chez le Manufacturier d’Équipement d’Origine (OEM)! L’OEM le démontra au complet et retirera (Scapera) le vilebrequin, l’arbre à came, toutes les bielles, toutes les engrenages de la boite de réduction, … Enfin il ne devrait que rester le « Crancase »s’il n’est pas craqué ou « trop endommagé (Il ne restera pas grand-chose!) Donc le cout de remise à neuf sera très dispendieux peut être aussi ou plus cher qu’un neuf! Donc, oui le moteur ou tous les équipements ayant un « X » perde beaucoup de valeur!

Pour ce qui est d’un « Upgrade »à un O-360 celui-ci, dès l’installation devra porter un « X »!

Et il ne faut pas oublié que l’aéronef ne peut aller au États-Unis par après!

Jacques

Je suis peut être dans le champ mais je ne vois pas pourquoi il scaperait ces pièces si elles sont ¨servicable¨ ces pièces n’ont pas de X et si ils sont dans les limites elles retourneront dans le moteur. Mais effectivement un Moteur OM doit être ouvert et une unité de maintenance accréditée devra mettre sa tête sur la buche pour qu’il retourne au service certifié. Tout comme n’importe quel autre composante ¨OM¨

[Frank-Mtl]

Est-ce que c'est pour ça que l'avatar de Rudder Bug a un X à la place d'une photo?



Martine

Faudrait demander à Tilou. D'après moi, c'est elle qui fait la maintenance là dessus
(excuses moi Zilles, mais la porte était grande ouverte)

Frank

[Guest]

Salut Willy,

La raison donné par les OEM (Original Equipment Manufacturers) est que des forces et conditions incluant les vitesses de rotation et maintenance qu’ils ont subit est inconnue et qu’il se peut que des criques (Cracks) interne ne soit pas visible au moment de l’inspection et qu’il pourrait se développer avant la prochaine inspection pouvant entrainer un une défaillance de l’équipement?

Seul le Manufacturier peut accrédité/certifié à nouveaux le moteur, pas un atelier de révision accrédité local! Maintenant si vous voulez une nouvelle Plaque d’information, incluant le # de Modèle et Série pour Moteur ou autres, vous devez passez par Transport Canada. Il ne vous donnera la nouvelle plaque quand échange de la vielle.

Salutations,

Jacques

[Bob Cadi]

Par contre quel différence entre un moteur OM et Certifié.
Si les 2 sortent d'une usine de remontage par exemple à ''o'' time.

La garantie n'est-elle pas la même ?
Un cylindre qui va craquer dans 200 hrs, on va payer de toute façon ...shé pas...

Bob

[Neil]

Par contre quel différence entre un moteur OM et Certifié.
Bob

le numero de serie, le X N'ai plus certifiable, le X ca le dit c'est unX

[Guest]

Garantie sur pièces selon le travail exécuté.

Salut Bob,

La différence entre un moteur certifié et des moteur soit OM ou sur Homebuilt. Ces que les deux dernier ne peuvent pas êtres installé sur un avion certifié sans qu’il soit refait par leur OEM approprié non une shop local! Il ne faut pas confondre un moteur « Overhaul » « Reman. (Remanufactured) » et « Zero Time ».

Un moteur :

« Overhaul » est un moteur refait par une shop local ou à l’OEM et si les pièces sont dans les tolérances de « serviceability (au dessus des tolérance d’une pièces neuve)» du manufacturier. Elles sont réinstallé ou si elles peuvent être réparé à la tolérance acceptable elles seront réinstallé.

« Reman. (Remanufactured) » est un moteur dont toutes les pièces sont dans les tolérances d’une pièce neuves du Manufacturier. Elles sont réinstallées ou si elles sont réparées à la tolérance de pièce neuve pour êtres réinstallé. Plus dispendieux qu’un « Overhaul »

« Zero Time ». est un moteur dont la majorité des pièces majeurs (Cranshaft, Camshaft, …) sont entièrement neuf, non réparer. Ces presque qu’un moteur tout neuf sorti de l’usine. Je crois qu'il n'y a pas de pièces réparé?

Les garantie des différent types de travaux ci-haut ne sont pas les même, exactement.

Ce n’est pas vraie pour un moteur « Reman. (Remanufactured) » ou « Zero Time ».

Salutations,

Jacques

[Bob Cadi]

Merci pour les explications.

Bob
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