video batterie

Jappie · Post by **Jappie** » Fri 25 Jun, 2010 19:02

voici un video sur la fabrication des batteries Odyssey, c'est ca que j'ai sur mon avion, PC680.

http://www.enersysreservepower.com/flas ... nMarv.html

iceman · Post by **iceman** » Fri 25 Jun, 2010 19:10

J'en ai une aussi dans mon avion. Cela fonctionne tres bien et elle durent longtemps.

Haute capacitee de demarrer et recharge. Meme si tu la met a plat si tu oublie des interupteurs principaux plusieurs fois elle se rechage sans problemes.

Cela ne s'est pas encore produit mais me donne un petit confort pour mes voyages.

Alain

Jappie · Post by **Jappie** » Fri 25 Jun, 2010 20:51

iceman, ca fait combien de temps qu'elle est installe sur ton avion ?

JP

iceman · Post by **iceman** » Fri 25 Jun, 2010 22:25

Je l'ai installée en Avril 2008. Fonctionne été comme hiver sans problèmes. Mon avion couche dehors...

Plusieurs autre propriétaires dans mon coin les installent aussi avec de très bons résultats...

Alain

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Sat 26 Jun, 2010 08:08

iceman wrote:J'en ai une aussi dans mon avion. Cela fonctionne tres bien et elle durent longtemps.

Haute capacitee de demarrer et recharge. Meme si tu la met a plat si tu oublie des interupteurs principaux plusieurs fois elle se rechage sans problemes.

Cela ne s'est pas encore produit mais me donne un petit confort pour mes voyages.

Alain

J'ai une PC 925 sur mon coucou et je confirme tes dires, j'ai oublié le master à 2 reprises

La première fois la tension est descendue jusqu'à 5 volts mais la deuxième fois, après 2 semaines avec le master ''ON'', mon Fluke indiquait seulement 0.2 volt

Les batteries à acides conventionnelles n'aiment vraiment ce genre de traitement mais l'Odyssey y a survécu sans problème. Je l'ai rechargé puis je l'ai vérifié avec un testeur de batterie pour confirmer sa bonne santé, elle est revenue à 100%

Sylvain

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 26 Jun, 2010 08:45

J'imagine que ce n'est certainement pas pour les avions certifiés

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Sat 26 Jun, 2010 09:25

Jacques, quand j`ai acheté ma batterie il y a un modèle FAA apprové.

Martin

Jappie · Post by **Jappie** » Sat 26 Jun, 2010 11:09

J'ai installé ma batterie en Fevrier 2007 et aucun probleme a date, j'avais lu sur un autre forum que les gars la remplacait a tout les 2 ans....overkill ?

iceman · Post by **iceman** » Sat 26 Jun, 2010 12:50

Certainement c'est un overkill. Elles semblent durer entre 5 a 8 annees ou meme plus. C'est de la maintenir en etat et de verifier son voltage de temps a autre.

Quand elles commencent a faiblir c'est plutot progressif et non soudain comme les autres batteries conventionelles. De plus elles gardent leur charge plus longtemps en storage.

Alain

martint · Post by **martint** » Sat 26 Jun, 2010 17:02

abud wrote:Jacques, quand j`ai acheté ma batterie il y a un modèle FAA apprové.

Martin

Oui tu as raison Martin, par contre ce que j'ai lu à ce sujet c'est qu'elles sont acceptées que dans certains modèles d'avions certifiés. Je crois que les Piper sont dans la liste, mais je n'ai pas vu mon Cessna 140

http://www.odysseybatteries.com/applica ... rcraft.htm

On entend que du bien de ces batteries, durabilité, etc, comparativement aux Gill qui pour cetains durent qques années et pour d'autres à peine 2 ans. Pourquoi tant de différence pour une même compagnie.?

Martin (FJAR) (qui toffe sa Gill-35 encore! )

iceman · Post by **iceman** » Sat 26 Jun, 2010 17:42

C'est la construction et la chimie des composantes utilisees qui en font toute la difference.

Alain