Bonjour
Jappie wrote:à 7000" la pression est de 23 pouce de mercure, le MP indiquait 21, donc 2" de perdu...qu'es-ce que on peux en tirer comme conclusion ?
et 145 mph indiqué = environ 164 mph pour aujourd'hui.
Cela veut dire que l'hélice pourrait prendre plus de pitch ou de diametre , comme sur ton oiseau le diametre est limitée ..
Pour avion rapide de croisiere
Au test en vol pour ton Lycoming , plein gaz en palier au basse altitude le moteur ne doit pas atteindre le rouge
autour de 2600 a 2650 suivant la température et altitude
Reste a connaitre les RPM en montée, avec un taux de montée maximal
Le taux de montée varie avec le type d'hélice, un pitche fin tu peux tirer plus dessus et le taux de montée sera a vitesse plus faible.
Une hélice plus coarse (grand pitch) tu dois monter avec plus de vitesse pour avoir plus de RPM sur le moteur pour diminuer le glissement de l'hélice .
Dans le mariage hélice /moteur/ avion c'est que des compromis, ce que tu gagne d'un coté tu le perd ailleurs ..
Pas oublier quand tu passe a diametre égale, d'une hélice deux pales a une hélice a 3 pales c'est comme si tu augmentais de 2 pouces le diametre d'une deux pales (une 68 " 3 pales coresspond a une 70" deux pales )
de même que chaque augmentation de 1" de diametre sur une hélice necessite une diminution de 2 pouces sur le pitch pour avoir des RPM et une charge semblable (Ceci est valable pour des hélice entre 68"et 82")
exemple Sur un moteur o-200 une 69 50 donne approximativement les mêmes RPM en monté qu'un 74 40
les deux premeirs chiffres exprime le diametre les deux autres le pitch
Pour un avion sur flotteur en palier plein gaz le moteur doit atteindre le rouge même le dépasser ..
Sur flotteur au décollage un Lycoming quand tu le tourne a 2500rpm tu sort presque tout le jus du moteur.
André
