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Salut Bob, encore une foi tu travail toujours pour avoir plus de performance du rotax, c`est là ont reconait les vrai. Merci pour l`info et je pence a rajouté une canalisation de trois pouces pour amener de l`air froid au réservoire à huile. Je cherche un naca scoop a vendre.
Martin
abud wrote:Salut Bob, Je cherche un naca scoop 3'' à vendre.
Martin
Désolé Martin, j'en ai pas 1 mais 2 de 3''
Un 2 1/2'' et un 2'' avec ça...
J'ai déjà fait ce test et le tout à finit sur mon gros tas de roche ou je mets mes patentes qui ne marchent pas...
J'avais même tester un fameux Heat sink de camping sur le réservoir...
Bob Qui préfère donner un bon conseil que de faire quelques $$$
Bonjour
refroidir sur le filtre est plus éfficace que sur la pane
Un principe semblable est utilisé sur les Continental C65 c85, C90 un duc d'air froid est canalisé sur la cloche du straineur (filtre) si on le bouche une augementation de plus de 10F
Sur le filtre toute l'huile qui passe dans le moteur y circule rapidement..
Bob dans ton montage il serait plus éfficace si la sleeve etait un piece moulé en aluminium avec une certaine épaisseur une masse plus importante en contact avec le filtre
un empilement de tole mince cela fait beaucoup de conctact et peu de masse
Pour avoir essayé differrent échangeur sur des appareille éléctronique (diode) j'ai compris que cela prenait imédiatement proche de la source de chaleur une certaine masse de métal ensuite les ailettes peuvent etre
petite . Dans ton cas la ceinture qui moule sur le fitre devrait etre au moins 1/8 d'epais et prevoir un ventillation d'air froid sur les ailettes
Pour améliorer le contact entre ton filtre et ses ailettes, transfet thermique, tu peux y mettre un pâte conductrice thermique. On trouve ça dans l'électronique. Utilisé entre les diodes et leurs ailettes de refroidissement
Bob Cadi wrote:
J'avais même tester un fameux Heat sink de camping sur le réservoir...:
Ce heatsink là, c'est plus une barrière à vent. Avec peut-être le défaut de plutot créer une couche d'air isolante, dépendant de comment passe l'air.
Après, ils en ont sorti des directement soudé sur le fond du chaudron. Ça marche c'est épouvantable. Moitié moins de carburant. Mais tout dépend de comment ton air voyage autour. Il faut qu'elle voyage au travers des ailettes. Il ne fait pas créer de couche isolante.
Louis_greniier wrote:Pour améliorer le contact entre ton filtre et ses ailettes, transfet thermique, tu peux y mettre un pâte conductrice thermique. On trouve ça dans l'électronique. Utilisé entre les diodes et leurs ailettes de refroidissement
Louis
Effectivement, j'allais le suggérer ce heat-sink compound. Très efficaces pour le transfert de température.
Moi je me dis que si la surface est plus grande, plus facile sera le transfert de température vers l'extérieur, en autant que le contact entre les deux pièces soit efficace. C'est la même chose avec un radiateur dont les ailettes commencent à se dessouder, plus aucune efficacitée. Le produit dont parles Louis est une pâte blanche soit en pôt ou en petit tube genre pâte à dent mais en plus petit.
Louis, sait tu que pour un gars qui dit ne pas connaître beaucoup le fonctionnement de l'électronique (ou quelque chose du genre) tu est pas mal connaissant dans cette matière la .
Jacques3012 wrote:
Louis, sait tu que pour un gars qui dit ne pas connaître beaucoup le fonctionnement de l'électronique
J'y suis arrivé à cette pâte, non pas par l'électronique, mais parce que tout ce qui tourne autour du transfert des calories m'intéressent grandement. Isolation, transfert de chaleur, ou plutot comment la conserver, alors là tu vas me voir écouter avec mes grandes oreilles. Tellement que j'en ai fait mon métier...
Très intéressant de constater que plusieurs domaines très différents peuvent avoir des liens en ce qui concernes les techniques ou produits utilisés.
Le tissus et l'électronique, j'aurais jamais pensé faire un lien entre les deux mais c'est tout à fait logique. Dans le premier cas tu veux garder la chaleur et l'accumuler et dans l'autre, tu veux la dissiper autant que possible.
Finalement, est ce que le heat-sink compound à réussi à faire ce que tu cherchais comme résultat
.
