Que peut faire pour vous un instructeur

[raf]

Bonjour,

Je me posais la question de ce que pourrait apporter de plus un instructeur pour des pilotes qui possèdent leur licence depuis des années.

Y-a-t-il des sujets dont vous avez besoin de mieux comprendre, maîtriser, avez-vous des sujets dont vous aimeriez qu'il parle pour en connaitre plus???

Votre avis,

Raf

[COOLFLY]

Le premier qui me vient à l'esprit, " MÉTÉO" Avec le temps, on oublie plein de choses qui peut devenir très important pour la préparation de nos vols. 8)
Salutations!
André L.

[c-fzrb]

une bonne vérification en vol pour nous corriger de nos défaut et mauvaise habitude, personnellement je vol avec un instructeur une fois par année minimum et je ne veux pas d'un instructeur trop mou je veux savoir les vrai affaires

sylvain

[martint]

Excellent point Sylvain.
Je dirais également comme sujet, un instructeur pour nous aider à bien exploiter l'enveloppe complète de notre avion et la sentir, pas juste faire du vol lent, ou des décrochages.
Je pense plutôt à de l'exploitation un peu plus brousse (skis ou flottes). J'entends par là reconnaitre les meilleures entrées pour un lac, mais aussi les sorties (montagnes, gollées,vents rabattants, etc). Ça implique des enveloppes de vol plus basse vitesse, un peu de volet, virage incliné basse altitude, etc.
Je sais pas si je l'ai bien exprimé, mais pour ceux qui font de la flotte ou des skis, à vous de me dire si c'est pertinent.
Martin(FJAR)

[boldor]

Ça permet de se remettre à niveau, de revoir tout ce que l'on a oublier à force de ne pas pratiquer.

C'est toujours (normalement) de la critique constructive.

Serge

[Bronco Billy]

C'est intéressant continuer à y mettre du votre.
Une lacune que je remarque régulièrement est dans mes checks avec des pilotes qui ne sont plus étudiants depuis longtemps.

Procédure d'urgences
Spirale
Intégration de circuit (pour les brousseux)
LA MIGHTY PANNE MOTEUR

[Eric GARF]

Pour ma part, j'aurais aimé avoir plus de formation de vol en terrains montagneux et déroutement a basse altitude en montagne et atterrissage sur VRAI courte piste en gazon ou gravier.

Une chose très apprécié que j'ai eu de mon instructeur était beaucoup de renforcement positif sur les bonnes manœuvres exécutés.

Eric GARF sur FZPM 8)

[raf]

Merci pour vos commentaires. Je parle aussi de sujets qu'un instructeur pourrait developper par ecrit. Des sujets plus theoriques en fait.

Raf

Pour ceux qui veulent de l'entrainement et revision je suis dispo dans le coin de Lachute!!

[Bob Cadi]

Donne une formation d'initiation au pilotage sur Tail-Wheel, ça pourras enfin démystifier cette complexité pour plusieurs.

Une cession d'atterrissage hors piste, sans être full brousse, mais au moins aller sur des piste de gazon en C-150-172...Piper etc...
Incluant de vraies approches avec la vrai préparation des précautions au dessus d'un bois, d'un champ...

Une petite cession de UP-Draft et de rabattants '' Live '' à flanc de montagne.

Une approche aux instruments type ''ILS''...ou un RNAV , Holding...

Passer 5 minutes dans un nuage.

Bob

[reecky]

Donne une formation d'initiation au pilotage sur Tail-Wheel, ça pourras enfin démystifier cette complexité pour plusieurs.

Une cession d'atterrissage hors piste, sans être full brousse, mais au moins aller sur des piste de gazon en C-150-172...Piper etc...
Incluant de vraies approches avec la vrai préparation des précautions au dessus d'un bois, d'un champ...

Une petite cession de UP-Draft et de rabattants '' Live '' à flanc de montagne.

Une approche aux instruments type ''ILS''...ou un RNAV , Holding...

Passer 5 minutes dans un nuage.

Bob

Wouai Bob toute a fait daccord avec toi, meme si j ai eu un peu de pratique sur terrain gazonné, je trouve qu il forme des pilotes de beau temps, quand il arrive le temps; sans faire expres, dans tombé dans la shnoute ben tu n est pas vraiment préparé a ca, faut tu fasse tes propre expérience, mais avec un instructeur ben c est plus sécurisant

Reecky

[sylva]

Sans rien vouloir enlever au instructeurs loin de la,un instructeur connait vraiment beaucoup de choses puisqu il a ete former pour donner de l instruction.Par contre je pense que de voler avec differents pilote possedant une grande experience dans diverse facette de vol est un atout a ne pas negliger.A chaque fois que j ai la chance de voler avec quelqu un de tres experimenter je la prend....si par exemple je veux prendre de l experience sur flotteur,je crois qu il est preferable de voler avec plusieurs gars ayant quelques millier dheures de flottes a son actif,comme sa j apprend differente methode et je garde celles dans lesquels je me sent le plus a l aise......il en va de meme pour les ski,tail wheel ou autre.....L autre chose,dans mon cas je parle de pilote possedant plusieurs millier d heures puisque j en ai moi meme 800,mais si tu sort de ta license,saute pas d etape,un gars de 500 600 heures va surement te faire monter ton pilotage d un cran,et tout en gardant tes capacitee a leur limite.Il ne faut jamais oublier qu une licence de pilote te donne le droit de piloter mais sa ne veus pas dire que ton apprentissage est terminer,loin de la,chaque sortie doit etre une sortie d apprentissage,c est ce qui fait la beautee de ce sport.....

[Ecco]

Donne une formation d'initiation au pilotage sur Tail-Wheel, ça pourras enfin démystifier cette complexité pour plusieurs.

Une cession d'atterrissage hors piste, sans être full brousse, mais au moins aller sur des piste de gazon en C-150-172...Piper etc...
Incluant de vraies approches avec la vrai préparation des précautions au dessus d'un bois, d'un champ...

Une petite cession de UP-Draft et de rabattants '' Live '' à flanc de montagne.

Une approche aux instruments type ''ILS''...ou un RNAV , Holding...

Passer 5 minutes dans un nuage.

T'a oblier le "Stall" A 500pi

Bob

[Bronco Billy]

Sans vouloir choquer personne....

Je suis bien d'accord que tout ces items sont très intéressant/pertinant. Atterrissage dans un champ, vent catabatique etc.... Mais beaucoup de pilote ne maitrise même pas correctement la coordination ailerons palonniers
Moi le premier, pendant bien longtemps je faisais des virages pas très coordonnée jusqu'au jour ou j'ai fais un cours d'instructeur et je me le suis fais dire...

D'être capable de parfaitement maitriser les atterrissages et décollages de tout genre avant de s'aventurer sur des terrains non aménagé est super important à mon avis.

Je ne crois pas qu'un pilote de 50 heures sois assez expérimenter pour aller prendre son avion et l'amener dans des conditions de brousse...

Dites moi si je me trompe?

Bronco

[HWS]

Moi ce qui m'a manqué le plus au début, c'est de mieux connaître les conditions météo "in situ", soit en conditions réelles de vol. Reconnaître là où ça passe et comment, là où ça passe pas et comment en sortir. La préparation théorique pour lire les prévisions était super, mais de là à les reconnaître en vol, je ne l'ai appris qu'avec l'expérience; et le seul qui m'a aidé un peu là dessus fut un vieux pilote qui volait quelquefois avec moi. Après des années, j'ai pu comprendre qu'au début, il y a des fois où j'ai "chickened out" dans des conditions faciles, et des fois où j'ai persévéré dans des conditions dangereuses. Après des années seulement, j'ai pu me sentir à l'aise dans des conditions difficiles mais somme toutes potables, et surtout savoir exactement quand un 180 était nécessaire, savoir comment me garder une vraie porte de sortie au cas où.
J'aurais aimé que mon instructeur me fasse voler dans des conditions marginales (près de l'aéroport au cas où) et m'apprenne à mieux distinguer les principaux indices, plutôt que de ne me faire voler que quand tout était CAVOK.
Yvon