Systèmes de backup

Charles · Post by **Charles** » Fri 30 Apr, 2010 21:41

Je commence à voler avec mon nouvel avion et j'ai des doutes sur la fiabilité des systèmes à bord. Tous les systèmes COM et NAV sont sur le GPS Garmin GNS430W. Il y a un ADF en backup mais sans DME. C'est pas fort. Alors si le GNS430W devait tomber en panne, je perd le COM, le VOR et l'ILS. Me reste seulement un ADF sans DME.

Je veux un backup pour le COM et le VOR au minimum et j'ai quelques options:

- Un système King avec COM, VOR et LOC (sans glideslope) pour environ 3200$
- Un 2e GPS GNS430W pour environ 6000$ (non-certifié IFR, mais mon 430 actuel l'est déjà alors ça ferait la job)
- Un Garmin Aera avec XM Weather avec un Garmin SL40 COM pour un total de 3700$
- Un GNS530W pour 12000$

Qu'en pensez-vous?

awol · Post by **awol** » Fri 30 Apr, 2010 22:14

Radio portative ICOM avec VOR. Pas mal moins cher.

Charles · Post by **Charles** » Fri 30 Apr, 2010 22:18

Un portatif, mouais, peut-être, mais je préférerais quelque chose d'un peu plus permanent et mieux intégré à l'audio panel pour pouvoir suivre deux fréquences de COM en même temps, par exemple.

denimich · Post by **denimich** » Fri 30 Apr, 2010 22:27

Moi j'irais avec le Garmin Area et SL40 car l'area va te donner de l'info VFR complémentaire au 430 qui est déjà là. Par contre si l'intention est de voler IFR, alors j'irais pour l'ensemble King ou le 2ième 430.

Denis

daniel61 · Post by **daniel61** » Sat 01 May, 2010 06:13

Le Area doit avoir une certaine autonomie sur sa batterie interne comme les 396 etc...ce n'est pas négligeable comme atout en cas de panne électrique totale. Ce n'est pas certifié IFR on le sait mais en cas d'urgence on peut s'en servir, on pourrait surement même faire une approche de non-précision. Dans mon cas j'ai un 396 comme source secondaire de nav (et XM bien pratique) et un portable VHF/VOR justement en cas de panne électrique complète en IFR en IMC ou la nuit.

Daniel

Dragon · Post by **Dragon** » Sat 01 May, 2010 06:22

daniel61 wrote:Le Area doit avoir une certaine autonomie sur sa batterie interne comme les 396 etc...ce n'est pas négligeable comme atout en cas de panne électrique totale. Ce n'est pas certifié IFR on le sait mais en cas d'urgence on peut s'en servir, on pourrait surement même faire une approche de non-précision. Dans mon cas j'ai un 396 comme source secondaire de nav (et XM bien pratique) et un portable VHF/VOR justement en cas de panne électrique complète en IFR en IMC ou la nuit.

Daniel

en complément le XM du Aera pourrait agrémenter tes vols de centaines de postes de radio

Charles · Post by **Charles** » Sat 01 May, 2010 06:39

Plus je lis les specs, plus l'Aera me paraît une solution intéressante. Il peut aussi s'interconnecter avec le radio SL40 pour lui envoyer les fréquences choisies dans le répertoire des aéroports et avec le transpondeur mode S de Garmin. Et il a le SafeTaxi. Et la météo. Et un GPS routier en cas d'atterrissage d'urgence sur une route

daniel61 · Post by **daniel61** » Sat 01 May, 2010 13:43

La météo XM c'est pas donné mais en IFR, surtout en IMC, c'est vraiment pratique. Les METAR, les TAFs, précipitations, orages, les vents etc...ca donne une tonne d'informations très importantes qu'on pourrait avoir en appelant le FIC mais avec XM on l'a au bout des doigts. Ca ne bat pas un radar emporté mais dans nos avions les radars sont assez rares.

Le safe taxi c'est juste pour les US mais c'est déjà beaucoup

En plus le Area donne les routes IFR...