Hélico ou avion et surtout pourquoi ???

c-fzrb · Post by **c-fzrb** » Wed 14 Apr, 2010 19:34

moi je trouve que les deux se complète , dans le grand nord il est toujours pratique d'avoir des hydravions pour le transport de l'essence des hélicos ou d'aller en porter a un hélico qui en manqué, mais c'est vrai que quand le vent et les vagues montent j'aimerais bien changer de place , une petite question pour gaston et les habitué du grand nord, dans les canyon (hebron, fraser ) comment se comporte un hélico avec les vent rabattant (down draft)

sylvain

Ecco · Post by **Ecco** » Wed 14 Apr, 2010 20:54

c-fzrb wrote:moi je trouve que les deux se complète , dans le grand nord il est toujours pratique d'avoir des hydravions pour le transport de l'essence des hélicos ou d'aller en porter a un hélico qui en manqué, mais c'est vrai que quand le vent et les vagues montent j'aimerais bien changer de place , une petite question pour gaston et les habitué du grand nord, dans les canyon (hebron, fraser ) comment se comporte un hélico avec les vent rabattant (down draft)

sylvain

Un vent de dos ou rabatant,
Comme toutes les autres machines volante....ça tombe.
Si tu peux pas le prendre de face(le vent), tu y vas pas.

En helico, c'est pas la machine qui t'écoute....mais toi qui ecoute la machine.
Comme dirait un de mes vieux instructeur, si ta le sphincteur qui parle plus vite que tu clignes des yeux....Bon indice!!!

peterpan · Post by **peterpan** » Thu 15 Apr, 2010 21:10

Que se passe t 'il JC, as tu l'intention de laissé ton 185 à Amélie et de passer à l'hélico ?

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 15 Apr, 2010 21:42

c-fzrb wrote:moi je trouve que les deux se complète , dans le grand nord il est toujours pratique d'avoir des hydravions pour le transport de l'essence des hélicos ou d'aller en porter a un hélico qui en manqué, mais c'est vrai que quand le vent et les vagues montent j'aimerais bien changer de place , une petite question pour gaston et les habitué du grand nord, dans les canyon (hebron, fraser ) comment se comporte un hélico avec les vent rabattant (down draft)

sylvain

Je suis de l'avis de Ecco. Et sur toute la ligne !

Me me suis fait brasser assez dans ces canyons là, que j'avais l'impression de piloter un 2 par 4 ". Ne pas s'approcher des montagnes, jamais par grand vents. Ni sur le "downdraft", et pas plus sur le "updraft". Tu peux facilement dépasser les capacités de la machine. Surtout éviter de se trouver en situation de négatif... tu sais en avion quand tu revoles au plafond ?... En 44, ça va t'arriver juste une fois, et tu vas couper ta queue avec le rotor principal. Pas bon du tout pour ton avenir ça!

Mais ceci dit, du vent, un hélico, c'est capable d'en prendre....

jcdostie · Post by **jcdostie** » Thu 15 Apr, 2010 21:52

peterpan wrote:Que se passe t 'il JC, as tu l'intention de laissé ton 185 à Amélie et de passer à l'hélico ?

Pierre,
Je pense que je suis assez clair !!!

Tant qu'à payer 6 000 000 $ pour un hélico à mon goût, je vais regarder pour une Loutre Turbine Amphibie

JC

snowman · Post by **snowman** » Thu 15 Apr, 2010 23:42

Pour mon gout a moi le but de voler est d'aller de A vers B le plus vite possible . et aussi le moins couteusement possible...

Le Mooney regroupe c,est deux chose . Un des vendeurs de mon avion et qui est aussi un icone de l,aviation m'avait dit ceci :<< il te prendra moins temp et te couteras moins chere de te rendre uo tu veut pour pecher avec ton Mooney et de te prend un avion ou un hélico local pour aller a ton spot que n'importe quoi d'autre >> et il avait raison .

Je peut pratiquement partir avec 64 gallon de 100LL direct de Joliette vers Kudjuak et rendu labas me faire déposé sur la rivière que je veut pour moins chere que la différence de frais d'essence avec un avion sur flote et là je ne parle meme pas des hélicos...

Martin

P.S. reste plus qu'à attendre que ma crucifie de poubelle revienne de floride avec ces tanks neuve pour que je fasse mon IFR.

mike.king · Post by **mike.king** » Fri 16 Apr, 2010 07:35

Je doit vous avouez que si ce n'était une question de budget, j'aurais de la misere a arreter mon choix, je crois que plusieurs aeronefs serait nécessaire a mes utilisations.

Mike

Ecco · Post by **Ecco** » Fri 16 Apr, 2010 18:49

snowman wrote:Pour mon gout a moi le but de voler est d'aller de A vers B le plus vite possible . et aussi le moins couteusement possible...

Le Mooney regroupe c,est deux chose . Un des vendeurs de mon avion et qui est aussi un icone de l,aviation m'avait dit ceci :<< il te prendra moins temp et te couteras moins chere de te rendre uo tu veut pour pecher avec ton Mooney et de te prend un avion ou un hélico local pour aller a ton spot que n'importe quoi d'autre >> et il avait raison .

Je peut pratiquement partir avec 64 gallon de 100LL direct de Joliette vers Kudjuak et rendu labas me faire déposé sur la rivière que je veut pour moins chere que la différence de frais d'essence avec un avion sur flote et là je ne parle meme pas des hélicos...

Martin

P.S. reste plus qu'à attendre que ma crucifie de poubelle revienne de floride avec ces tanks neuve pour que je fasse mon IFR.

Shure Kudjuak en avion Mooney sa coute pas chere...pis ses pas trop long non plus...Mais une question me hante, pourquoi ne pas sy rendre directement en nolisé? Sa te couterais moin chere encore!!!

Quand ta le bacon qui faut pour t'acheter un zing...Cest parce que tes capable de le faire volée, au yabbe les economies!

peterpan · Post by **peterpan** » Fri 16 Apr, 2010 20:00

jcdostie wrote: Tant qu'à payer 6 000 000 $ pour un hélico à mon goût, je vais regarder pour une Loutre Turbine Amphibie

As tu eu pas mal de contrat à la Romaine coudons ???

Une loutre à long nez 8)

c-fzrb · Post by **c-fzrb** » Fri 16 Apr, 2010 20:17

merci Gaston et ecco pour les réponses, je ne suis pas tout a fait éclairé mais ça va venir, je suis patient

sylvain

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 16 Apr, 2010 23:12

c-fzrb wrote:merci Gaston et ecco pour les réponses, je ne suis pas tout a fait éclairé mais ça va venir, je suis patient

sylvain

Qu'est-ce qui n'est pas clair ? Vas-y, pose la question. On est là pour ça...

vent-calme · Post by **vent-calme** » Fri 16 Apr, 2010 23:20

toxedo_2000 wrote:

Qu'est-ce qui n'est pas clair ? Vas-y, pose la question. On est là pour ça...

Eeuuuhhhhhh!!!!!!!!!!!

Les histoires de vessie peut-être

O.K. O.K. m'en vas me coucher

Vent Calme

Ecco · Post by **Ecco** » Sat 17 Apr, 2010 08:01

c-fzrb wrote:merci Gaston et ecco pour les réponses, je ne suis pas tout a fait éclairé mais ça va venir, je suis patient

sylvain

T'en fait pas Sylvain, pour réellement comprendre l'hélicoptere et ses fénomene physique, sa prend au minimum 1 journée assis sur un banc d'école....pis encore... t'aura gobbé approx que 10% de la matiere.
Ya beaucoup de pilote privée et commercial avec passablement d'heure qui sont toujour a se demander a quoi y ont affaire dans certaines circonstance.
C'est comme une roue sans fin.
C'est pour sa que se prend de vrai "COJONES"(Couilles) d'acier pour te compromette seul en terrain inhospitalier.
Pose tes questions, sa va faire tres plaisir de t'expliquer du mieux possible.

As-tu deja fait un vol d'intro???
Se serai deja un grand pas dans ta recherche d'info sur la bete.
Salut
Eric.

mike.king · Post by **mike.king** » Sat 17 Apr, 2010 09:10

toxedo_2000 wrote:
c-fzrb wrote:merci Gaston et ecco pour les réponses, je ne suis pas tout a fait éclairé mais ça va venir, je suis patient

sylvain
Qu'est-ce qui n'est pas clair ? Vas-y, pose la question. On est là pour ça...

Mais attention MRenaud surveille copieusement vos réponses

Mike

Ecco · Post by **Ecco** » Sat 17 Apr, 2010 09:57

mike.king wrote:Je doit vous avouez que si ce n'était une question de budget, j'aurais de la misere a arreter mon choix, je crois que plusieurs aeronefs serait nécessaire a mes utilisations.

Mike

C'est la raison pourquoi, de mon cote, quand j'aurai finalement les moyens puis l'avenir de mes enfants assurée, je volerai commercial pour une compagnie.
Comme sa, je pourrai tous les esseyer.
Jai des heures mémorables sur 22 44 et 350. Comme tous les malades de cet industrie, je reve beaucoup au 206, Hu500 et aussi le205.
Qui sait, peut etre meme le 61.....Un jour!!!
Aller se promener c'est super le fun...mais rétrecir l'envellope operationelle de la machine, c'est d'autre chose.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 17 Apr, 2010 10:31

Ecco wrote:
Quand ta le bacon qui faut pour t'acheter un zing...Cest parce que tes capable de le faire volée, au yabbe les economies!

Pas d'accord avec ça! Il y a des propriétaires qui en arrachent en sacr... pour joindre les deux bouts. Ils se privent de tout pour pouvoir voler....

denimich · Post by **denimich** » Sat 17 Apr, 2010 10:34

toxedo_2000 wrote:
Ecco wrote:
Quand ta le bacon qui faut pour t'acheter un zing...Cest parce que tes capable de le faire volée, au yabbe les economies!
Pas d'accord avec ça! Il y a des propriétaires qui en arrachent en sacr... pour joindre les deux bouts. Ils se privent de tout pour pouvoir voler....

Très bien dit Gaston

Denis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 17 Apr, 2010 10:37

doublon

Ecco · Post by **Ecco** » Sat 17 Apr, 2010 13:48

toxedo_2000 wrote:doublon

Pardonner mon insolence,mais j'aurait du dire " moi quand jaurai l'argent pour un appareil, le petrole ne sera pas une question restrictive aux distance a parcourir." Comme mon truck, un 1500 2009 Hemi...sa suce en viarge...sa javait pas les moyen de le faire rouler tant que je veut, j'le vendrait.

Triplon donc

Salut

vent-calme · Post by **vent-calme** » Sat 17 Apr, 2010 22:15

Ecco wrote:
Pardonner mon insolence,mais j'aurait du dire " moi quand jaurai l'argent pour un appareil, le petrole ne sera pas une question restrictive aux distance a parcourir." Comme mon truck, un 1500 2009 Hemi...sa suce en viarge...sa javait pas les moyen de le faire rouler tant que je veut, j'le vendrait.

Triplon donc
Salut

Pétrole
Pétrole
Pétrole

Quand t'as des Arabes dans ta cour

prêt à creuser

Tu peux te permettre un hélico
car tu sais que tu en manqueras pu jamais

Vent Calme