Modif sur mon Caddy.

GLAB · Post by **GLAB** » Sat 20 Mar, 2010 10:42

Theo007 wrote:
Michel C-GNCJ wrote:Woh-oh !

Çà sent le printemps, notre Bob a parti son moteur !!!

Michel C.

Ouin... Pis Carmen se dit surement... Çà sent le printemps, Bob sent le gaz

Ou bien Carmen qui dit çà sent le printemps, "Bob sent va au Gouin"

Jacques

chico5817 · Post by **chico5817** » Sat 20 Mar, 2010 10:56

Le printemps est déjà arrivé, Bob est déjà monté au gouin mais en char

Pc

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 20 Mar, 2010 16:43

Bon
Toute une journée.

Petit changement de bougies, leur couleur est faussée par le 15 minutes de Idle et par le stock de remisage. elles sont un ptit peu plus pale dans la normale. Sur la coche je dit.
Elles sont quand même pas pire avec 125 heures dans le derrière...

Je réinstalle maintenant les neuves.
J'utilise un ratchet 1/4 drive, pour ne pas trop torquer les bougies, un peu moins de 1/2 tour de serrage une fois le joint en contact.

J'en profite pour aller inspecter la Magnétique plug.

Vraiment très peu de mâche fer pour 125 heures.

Tiens un espion...surement dans un appareil de type Cessna

Avec même 10° de volets, y veut vraiment me tcheker.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 20 Mar, 2010 16:53

Un peu de silicone haute température sur mes springs.
Celà va les empècher de vibrer et donc de s'user trop rapidement.
Plus tard je vais leur enfiler une broche '' locking Wire ''.

Avec mon changement de cowling , j'ai du déménager certaines composantes.
HO, voici un éventuel point de friction. Proche d'un boyau de prestone en plus.

Je vais y remédier de même pour tout de suite. Je laisse une craque en dessous pour éviter l'accumulation d'eau dans le câble d'acier.

Fait peur un peu de retenir des boyaux avec des ty-wrap quand ils sont pas loin d'un exhaust, même avec 2 Ty-Wrap...

Je me suis donc fabriquer un support pas mal plus '' Certifié ''.

J'ai pris soin de ne pas serrer le boyau avec la clips de retenue, car en chauffant il va s'expendre et il va se resserrer et je ne veux pas qu'il diminusse sont diamêtre.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 20 Mar, 2010 17:00

Changement du filtre à GAZ FULL MÉTAL JACKET s.v.p.
Pas de la cochonnerie en plastique, qui une fois exposé au feu va pisser le gaz en quelques secondes......

Avant :

Après:

Avant :

Après:

Avant:

Après:

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 20 Mar, 2010 17:11

Ajout d'un système de refroidissement du filtre à huile et du Gear box.

Bonne sortie d'air.j'espère

Le point fort du montage.
Le Naca scoop qui vient se fixer à la boite du radiateur d'huile.
100% home made, full extensible avec les changements de température.

C'est pas mal clean comme montage.
Quasiment dans les standards de NEIL..

Encore 1 semaine et la glace sera liquide.....
Reste le stripping à faire.

Bob
Pas mal fier de sa job, c'est maintenant l'heure des entrées aux Technicals...

robertw · Post by **robertw** » Sat 20 Mar, 2010 17:33

Beau travail Bob. Comme tu sais, je suis très intéressé à ta modif.

Robert

Olibuilt · Post by **Olibuilt** » Sat 20 Mar, 2010 18:15

Je mangerais ma poutine dans ton cowling tellement c'est propre.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 20 Mar, 2010 18:22

Quelle modif, Robertw ?
Il y en a tellement.

C'est plutôt des améliorations.

Bob

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Sat 20 Mar, 2010 20:21

Ça a de la gueule

Beau travail !

Syl

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 20 Mar, 2010 21:10

Super belle job ça mon Bob. Je suis content que ça semble être correct.

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 21 Mar, 2010 00:03

Bonjour

L'entrée du radiateur prestone me parait petite pour un avion qui vol a 90mph ? , la sortie semble suffisante (du moins sur une photo, dure a évaluer) De toute facon a la grosse chaleur d'été en montée, tu seras fixé, ,certaines choses on le sait aprés usage intensif .. Juste des grands calculs pas revelateur, mais faire des bons tests et essaies dans la vrai réalité confirment les calculs . (écoulement d'air autour d'un capot ou sous un capot parfois difficile a comprendre sans faire des essaies )
Pour le filtre a huile quand je le change je l' ouvre, et examine tout l'interieur en carton (c'est dans l'acordéon que l'on retrouve les minuscules trace de débris ,carbonne combouis particules, aluminium ou acier)
A surveiller les caps de spar plug qu'il soit bien rigide (qu'il ne se deconect pas en vol ) également que le gaps des bougies ne soit pas trop excesive c'est une des causes qui fait sauter le module éléctronique .

André

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 21 Mar, 2010 07:21

Bonne observations André.

Pour le radiateur de prestone, le mien est 50%plus gros que celui recommandé. Puis j'ai opté pour une approche
plus du style sur les appareils tel CT ou MD-Rider.
L'entrée est pas trop grosse, mais la sortie est grande et en succion.
Et le Naca scoop du prestone est sous le capot dans un angle de 40% et il reçoit
en pleine face le souffle de l'hélice en plus du vent relatif...

Ensuite, pour ne pas devenir positif, mes 2 entrées sur le devant du capot sont plus petites
ces tests je les ai faits, alors je suis confiant de ce coté.

De plus, le radiateur reçoit aussi de l'air ( tiède ) par l'intérieur.
En pleine été, je bouchait à 30% le radiateur et au printemps à 70%.

Mon ancienne installation avait une pression interne nulle voir positive.
C'est pour ça que j'ai fait des plaques qui viennent refermer à 80% les 2 grosses entrées du nose cone.
C'est la meilleur modif qu'un gars peut faire avec un vieux caddy.
On obtiens aussi un gain de puissance vu l'amélioration du mélange.
Et on réduit automatiquement notre consommation de 20-30%.
Ça fait 3 caddy que j'ajuste de la sorte et c'est toujours positif.

CADI se sont fier à mes tests et observations pour finalement redessiner un nouveau nose cone.
Martin Abud en a un de ces nouveaux devant.
Faut pas négliger non plus toutes les espaces entre les craques des 2 pentures le long du dessus, combinées ensemble ces petites craques forment aussi une entrée d'air, tout comme le trou de la flange et des espaces derrière les 2 portes d'accès.

Cette nouvel installation est le fruit de 10 années de R & D intensif.
Elle devrait engendré une pression interne du coté négatif.
Ce qui va améliorer le refroidissement.
Pour ça que j'anticipe aussi que je vais devenir plus pauvre sur mes aiguilles
vu la plus faible pression sur les diaphragms, je vais donc monter les aiguilles d'une coche.
Cet automne on a reçu un note de service nous indiquant une nouvelle mesure du gap des bougies, un petit plus refermé qu'avant.
C'est aussi dans le but d'améliorer les démarrages à froid et de prévenir le %$&&?*(% !...de kick-start.

Beaucoup de belles théories, on va confirmer le tout en pratique.

Bob

pelican · Post by **pelican** » Sun 21 Mar, 2010 08:58

bonjour Bob !!

tu as raison pour les bougies reduire le gap c est mieux pour la saison froide ,pour le damarage en saison automnale et l hiver et meme en tout temps le soft start en la meilleur investicement que tu peut faire c est 249.99 $ 10 minutes d instalation et ca fonctionne tres bien , fini les depart en difficile les spin a l envers . pour toutes personnes que j ai vendue ce systeme ils en sont revie ,les test le demontre un bush caddy a -12 sans chauffage ca demare tres bien sans kick back
stephane
en passant les premiers test de mon pelican savere tres satisfesant seul a bord 3/4 gas 125 noeuds de cruise a 54 rpm 34 boost

avec un climb de 1900-2000 pieds minutes a 70 noeuds

,faut que je travail mon entrée d air pour le cooler je suis a la limite chaud ,en été ca sera trop

passé une bonne journée a tous je vais a la cabane a sucre me sucrée le bec
a + pelican

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 21 Mar, 2010 10:40

Bonjour

a 54 rpm 34 boost
Il indique combien ce cadran moteur arreté ?

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 21 Mar, 2010 13:12

Je crois qu'il voulais dire 5400 RPM mais l'indicateur indique 54 X 100

Jacques3012

pelican · Post by **pelican** » Sun 21 Mar, 2010 20:04

effectivement c est 5400 rpm et 34 boost

il indique 5400 le cadran

je me fait des points repere comme 54-34
comme sur un lycoming 24-24

pelican

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 21 Mar, 2010 21:38

Bonjour

C'est pas le 5400rpm qui m'intrigue, mais le 34" , a moins que tu as un turbos ? ou une prise d'air dynamique le turbos des pauvres

Regarde moteur arreté combien de bust indique ton cadran ..
Parceque plein gaz moteur qui force, tu ne peux avoir plus que la pression atmospherique ?

André

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Sun 21 Mar, 2010 21:47

André, c'est un Rotax 914 Turbo

Sylvain

pelican · Post by **pelican** » Sun 21 Mar, 2010 22:24

effectivement c est un rotax 914 turbo

moteur arreté il est pres de 29.5
au decollage il monte a pres de 40
en continue 5500 rpm a 35 de boost
75 % 5000 @ 31 de boost