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denimich wrote:Les flotteurs amphibies sont beaucoup plus cher et coûtent aussi beaucoup plus en assurance car si on laisse les roues sortit quand il ne faut pas, voici ce qui arrive:
Denis
Je ne sais pas s’il y a seulement moi qui pense comme cela!!! Mais il me semble qu'à part un bris mécanique ou hydraulique, la chose PRINCIPALE À NE PAS OUBLIER!!!! Est de sortir ou entrer les roues Je sais que les assurances sont très exigente et cher pour un amphibie car j'avais regarder un avion équiper comme cela. J'ai eu la même réponse des assurances sur le risque d'accident. Quitte a l'inscrire dans le pare-brise: NE PAS OUBLIER LES ROUES
Surement qu'il me manque un bout de l'histoire pour comprendre le haut risque d'accident, mais l'oublie de sortir ou entrer les roues ne me rentre pas dans la tête!
Ok, j'ai défoulé!!!
Hugo Qui rêve d'avoir un amphibie un jour!!! si j'arrive a accumuler 250 hrs de flottes et 250 hrs de train rétractable OUF!
Hugo@C-GUFP wrote:...Surement qu'il me manque un bout de l'histoire pour comprendre le haut risque d'accident, mais l'oublie de sortir ou entrer les roues ne me rentre pas dans la tête!
En théorie, un pilote qui fait ses vérifications adéquates au bon moment ne devrait jamais avoir de problèmes. Mais la nature humaine étant ce qu'elle est....le risque d'un oubli est bien réel.
J'ai une couple de centaines d'heures sur avions à train rétractable et je n'ai jamais eut de problème. Par contre si jamais je revole ce type d'appareil, je ne me considère pas à l'abri d'une erreur.
Le seul cas réel dont j'ai personnellement entendu parler était celui d'un instructeur très expérimenté qui à la fin d'une longue journée vol a tout simplement oublié cet item dans sa vérification et c'est retrouvé à l'envers dans l'eau comme dans le vidéo ci-haut.
duff wrote:pour ce qui est de l'atterrissage... il mouille le gazon à coté de la piste.. et un "cowboy" pose l'hydravion la dessu :S.. Par contre je pense pas que c'est une pratique courante... !!
En fait les vieux de la vieille me disent que c'était une opération courante du temps de l'âge d'or de l'aviation de brousse à Roberval (CYRJ)
Pour l'atterrissage t'es mieux attendre la premiere neige sur le gazon ou une bonne pluie.j'ai déjà fait sur des full lotus une fois touché terre tu remets les gaz p.c.q. sa ralentie très vite.meme chose pour des flotte en alu.
Personnellement, je paye un set de flotttes dans les $25-30.000 ne comptez pas sur moi pour aller faire le pro sur du gazon.
Ce montant correspond à plus de 5 années de travail acharné à un salaire moyen en plus du coût normal de la vie.
5 années contre 10 secondes.
C'est sur à 100% qu'il va y avoir des bosses sous les flottes, plus ou moins importantes mais quand même...et ensuite, la belle petite garnotte 3/4 qui va couper un ou 2 compartiments...qui va nous couter un $4-5000 en réparation en plus de la draggue que je vais maintenant avoir à cause de la patche.
En plus des rivets qui se sont loussés et que maintenant mes flottes ne sont plus étanches..
En plus de tous les instruments à Gyroscopes qui viennent de vieillir de 20 ans durant ces 10 secondes...
Mon opinion.
Bob Quand té commercial et que c'est le boss qui paye c'est bien différent...
J'ai décollé à 3 reprises de cette manière, une fois en PA12 sur une remorque avec une roue folle à l'avant sans pick-up et 2 fois en PA18 avec un pick-up à l'avant.
Avec la remorque seul, ce matin-là il y avait un très léger vent de côté qui m'a dirigé sur le bord de la piste quelques instants avant que les gouvernes deviennent efficaces, tout c'est bien déroulé et je n'ai rien sali...
Jacques
