LW et Daniel61 en safari?
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Guest
Mononc Marc vient de terminer la premiere escale....
Ma ride se rapproche de plus en plus.....
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Smallwing
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daniel61
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Ouinnnn on est pognés a KSWF....peut-être une trêve dans la neige pour monter a PLattsburgh vers 13h00. Avec l'Eapis ca donne pas beaucoup de flexibilité en conditions marginales...Anyway c'est la vie
Quelques photos
Quelque part au dessus de la Georgie
A Kinston Caroline du Nord. (KISO)
Au départ de KISO
On reste iciitttttte :twisted: :twisted: :twisted:
Le monsieur était pas content!!! :evil: :evil: :evil:
69U a dormi en bonne compagnie et sa chambre a coûté plus cher que les nôtres :shock: :shock:
Le tablier chez Atlantic aviation
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OlivierC-FWOL
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drapo
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OlivierC-FWOL wrote:Pour les départs avec EAPIS, un message est bon pour la journée, il faut juste s'assurer de partir d'un aéroport qui a des douanes, comme Burlington.
Olivier, désolé de te contredire, pour les messages de départs EAPIS, tu peux partir de n'importe quel aérodrome, piste improvisée ou cours d'eau, tu dois seulement insérer dans ton message de départ EAPIS, l'aéroport AOE le plus proche.
Dans mon cas, j'allais à KLEW (Lewiston, Me), je passais aux douanes à KBTV et lorsque je redécollais de KLEW, j'ajoutais, en plus de KLEW dans le message de départ EAPIS, l'aéroport AOE le plus près, soit KPWM (Portland, Me) dans mon cas. On me demandait d'ajouter un temps de croisement de la frontière approximatif.
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daniel61
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Eh ben...on peut pas dire qu'on s'est ennuyé...on est finalement partis de Newburgh (KSWF) en synchro entre deux averses de neiges à destination de Columbia County (1B1) 50 milles au nord le long de la rivière Hudson. On vous raconte pourquoi on est aller la plus tard, mais ça ferait tout un scénario. En route on était un peu comme notre Bob dans le nord sauf que dans les montagnes ...(vis. très variable disons :lol: )... encore une fois un travail d'équipe impec pour garder ça safe (pas de photos on était pas mal occupés) mais voici un aperçu des conditions changeantes des Appalaches..15 minutes après avoir atterri :shock: :shock:
Bébé Grumman fait dodo avec maman Grumman, remarquez l'agencement de couleurs.
Le resto hyper branché et surprenant pour les US ou on s'est récompensé avec une petite bouffe pas piquée des vers...rien a voir avec une certaine...poutine (OK la poutine c'est bon des fois) :wink: :wink:
Plus de récits plus tard...dodo pour le moment. On planifie CYMX ou CSE4 demain vers 12h00 local. On vient de passer 30 minutes de pur plaisir a déposer un manifeste Eapis...ca a l'air qu'ils nous laissent sortir :? :?
Daniel et Marc
Bébé Grumman fait dodo avec maman Grumman, remarquez l'agencement de couleurs.
Le resto hyper branché et surprenant pour les US ou on s'est récompensé avec une petite bouffe pas piquée des vers...rien a voir avec une certaine...poutine (OK la poutine c'est bon des fois) :wink: :wink:
Plus de récits plus tard...dodo pour le moment. On planifie CYMX ou CSE4 demain vers 12h00 local. On vient de passer 30 minutes de pur plaisir a déposer un manifeste Eapis...ca a l'air qu'ils nous laissent sortir :? :?
Daniel et Marc
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daniel61
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De retour...J'espère que ce Cheetah va bien s'habituer au froid parce que hier en ouvrant le canopy a Mirabel ca a fait un bon choc thermique :? . En effet comme dit Pierre, un moyen rapide pour les gens pas pressés, mais combien fascinant. De plus même si j'ai loggé un peu plus de 12 heures comme PIC sur papier avec ma licence US...mon "co-pilote" Marc ma fait acquérir l'équivalent de 40 heures d'expérience...
Traverser la région névralgique de Washington/Baltimore de nuit avec deux changement de route en vol c'est de la job. Copier l'autorisation que le contrôleur lit a toute vitesse, relire l'autorisation sans se tromper. Déplier la carte Low Enroute, trouver la nouvelle route, changer la fréquence des VOR, repitonner dans le GPS....ca n'arrêtait pas beaucoup. Ensuite une autre re-route vers Allentown pour nous envoyer vers notre destination finale de Newburg-Stewart Int'l ou nos avons atterri vers 21h45.
Les contrôleurs ont tous été vraiment corrects. Un peu au nord est de Washington, le contrôleur nous a avisé qu'il avait perdu notre tranpondeur et nous a demander de recycler. Il nous répond que ça fonctionne OK, on est bon. Par contre un peu plus tard un peu à l'ouest de Philadelphie on se fait autoriser a quitter 9000' pour 5000' et le controleur ajoute de se rapporter en palier. Marc et moi on se regarde et se dit...pourquoi veut-il qu'on se rapporte en palier y devrait voir ça sur le mode C ...on regarde le transpondeur, pas de clignotement, pourtant dans cette région y doit y avoir des radars qui nous visent en masse. En mode “test” pas de petite lumière qui allument...oh oh!!! :? :? On tient ça mort, notre vol continue et on devine qu'au lieu de nous expulser de leurs espaces aériens hyper congestionnés à cause de cette panne ils continuent de nous suivre avec notre cible primaire et de nous demander de rapporter en palier aux changements d'altitude. Disons que nous avons beaucoup apprécié ce geste et qu'on s'est assuré de respecté toutes les autorisation et routes pile-poil mais avec Marc qui volait pendant que je faisais la nav., j'étais pas inquiet, je savais que on serait sur la route comme un train sur un rail.
Donc on se retrouve a SWF. Par le temps qu'on a un hôtel on finit pas souper dans un Dennys un club sandwich insipide et on a notre voyage...dans tout les sens du mot.
Le lendemain, vous avez vous les photos, météo pourrie. On fouille sur le web pour faire réparer le transpondeur mais pas de solution rapide. Un transpondeur est essentiel pour traverser la frontière, obtenir une dispensation prend minimum 3 jours ou plus. Finalement, je mets un message sur le forum de AOPA, un peu comme les Ailes mais on devine beaucoup plus gros comme forum web. Je décris notre situation et dis que je suis ouvert a toute suggestion qui peut nous aider. Je laisse mon # de cell a la fin.
Marc est, disons, très sceptique...eh bien croyez moi, croyez moi pas deux minutes après avoir mis le message en ligne mon téléphone sonne avec un code régional que je ne connais pas sur l'afficheur. :shock: Je dis a moitié en blague a Marc que quelqu'un nous appel déjà...il me fait: “ben oui me semble”. Mitch de la Californie m'appel pour me dire que son AT50A avait eu des symptômes similaire au notre et qu'il l'avait fait réparer et nous envoi les coordonnées d'un atelier très rapide en Floride...pas idéal mais en te cas...je raccroche...1 minute après...eh oui ca sonne encore, là Marc me croit pas que c'est encore pour le transpondeur: “Salut mon nom est Rich et j'ai un vieux AT50A fonctionnel (yellow tag) dont je n'ai plus besoin”. Je me dit OK c'est bien beau il doit être a 500 milles de nous... “je suis tout prêt de vous à Columbia County Airport, j'ai un Grumman moi aussi, un AA1.” (1B1, 50 miles au nord). Ben là je doit dire que Marc est assez etonné.
Sur l'entre fait le soleil sort et ça semble se dégager..un peu. Vite on fait sortir l'avion du hangar. On par VFR pour 1B1. Un vol simple en suivant la rivière Hudson vers le nord. Sauf que, comme on s'en doutait, la météo posera un défi. En route un mur de neige nous barre la route et ça là que je vous ai déjà dit qu'on a commencé à avoir un vol assez intéressant.
Ça semble plus clair vers l'est, sur le GPS et surtout à l'oeil. On déroute donc vers l'est espérant ensuite repiquer vers le nord et 1B1. Marc navigue le pouce sur la carte et des yeux partout, je pilote des yeux partout aussi. Les alarmes de proximité de mon 396 partent aux 10 secondes pour surtout des tours qui sont très clairement indiquées sur l'affichage. Les mur de neige aussi on le voit très bien sur le GPS, merci XM Wheater. On se faufile donc entre les montagnes en suivant les vallées, certaines semblent aussi hautes que nous. On estime être vers les 500-800' AGL. Vis variable de 1 à 3 milles. Marc me guide vers une zone dégagée après l'autre. Il vente dans les 25-30 noeuds, ça brasse pas mal. Finalement on passe la zone de neige et on trouve facilement la belle grande piste de 1B1.
On appel Rich qui arrive aussitôt, j'installe le transpondeur...ca fonctionne!!!! Marc veut payer Rich, il doit quasiment se battre avec pour qu'il accepte $20 (Marc dit pour son déplacement) . Ca c'est de la solidarité entre pilotes à son meilleur. On était tout les deux très impressionnés pas ce geste d'entraide. Il aurait facilement pu demander 300-400$ pour son vieux tranpondeur...eh non il l'a donné. q:)p =:) =:)
Vous avez vu les photos de la météo après notre arrivée..donc nous sommes restés là pour la nuit. Décision assez évidente.
Le lendemain on dépose 1B1-Mirabel. Un vol que se ferait en deux heures sans vent est planifié en 2.75 heures avec des vents de face dans les 30-40 noeuds, pas grave on a 6 heures d'autonomie, froid mais VFR l'avion est au chaud. On s'est envolé exactement a notre heure planifiée de 10h00. On est tout les deux soulagés quand le controleur de Albany departure nous annonce: “N9769U you are radar identified” Yes. Quelques minutes plus tard, un peu d'eau dans l'essence (selon nous en ti-cas a cause de l'avion qui était au chaud sorti dans le -15C) nous donneras quelques petites ratés au moteur...ca met deux pilotes sur le qui vive assez vite, mais ce ne sera que passager. On fait quand même tout le vol en scrutant le GPS pour “nearest airport” et en les repérant tous visuellement et sur la carte VFR. On atterrira à Mirabel à 12h42 notre ETA était 12h45!!!Ensuite un petit vol à CSE4 et on avait terminé notre périple. Je recommencerais demain.
Voici quelques photos.
Le sud du Lac Champlain
On passe la frontière...we're back!!! ;)p ;)p ;)p
On voit clairement la ligne au sol à 45'00N
Dorval
Un bon vent de travers à Mirabel. Marc a les pieds pas mal occupés en finale...Je me suis fait payer la traite moi aussi plus tard à Lachute.
Et finalement à la maison. Est-ce de la cruauté envers les animaux de prendre un Cheetah de Floride et l'amener ici???
48 heures plus tot a Leeward Air Ranch...un dévelopement ou les hangars sont a coté de la maison, dont plusieurs dans 1-2 millions, et les rues servent de taxiway. Une piste de 6000' en gazon, ultra smooth et...éclairée :shock: Comme dirait notre Elvis Gratton: "Les Amarikains ils l'ont l'affaire" :wink:
Traverser la région névralgique de Washington/Baltimore de nuit avec deux changement de route en vol c'est de la job. Copier l'autorisation que le contrôleur lit a toute vitesse, relire l'autorisation sans se tromper. Déplier la carte Low Enroute, trouver la nouvelle route, changer la fréquence des VOR, repitonner dans le GPS....ca n'arrêtait pas beaucoup. Ensuite une autre re-route vers Allentown pour nous envoyer vers notre destination finale de Newburg-Stewart Int'l ou nos avons atterri vers 21h45.
Les contrôleurs ont tous été vraiment corrects. Un peu au nord est de Washington, le contrôleur nous a avisé qu'il avait perdu notre tranpondeur et nous a demander de recycler. Il nous répond que ça fonctionne OK, on est bon. Par contre un peu plus tard un peu à l'ouest de Philadelphie on se fait autoriser a quitter 9000' pour 5000' et le controleur ajoute de se rapporter en palier. Marc et moi on se regarde et se dit...pourquoi veut-il qu'on se rapporte en palier y devrait voir ça sur le mode C ...on regarde le transpondeur, pas de clignotement, pourtant dans cette région y doit y avoir des radars qui nous visent en masse. En mode “test” pas de petite lumière qui allument...oh oh!!! :? :? On tient ça mort, notre vol continue et on devine qu'au lieu de nous expulser de leurs espaces aériens hyper congestionnés à cause de cette panne ils continuent de nous suivre avec notre cible primaire et de nous demander de rapporter en palier aux changements d'altitude. Disons que nous avons beaucoup apprécié ce geste et qu'on s'est assuré de respecté toutes les autorisation et routes pile-poil mais avec Marc qui volait pendant que je faisais la nav., j'étais pas inquiet, je savais que on serait sur la route comme un train sur un rail.
Donc on se retrouve a SWF. Par le temps qu'on a un hôtel on finit pas souper dans un Dennys un club sandwich insipide et on a notre voyage...dans tout les sens du mot.
Le lendemain, vous avez vous les photos, météo pourrie. On fouille sur le web pour faire réparer le transpondeur mais pas de solution rapide. Un transpondeur est essentiel pour traverser la frontière, obtenir une dispensation prend minimum 3 jours ou plus. Finalement, je mets un message sur le forum de AOPA, un peu comme les Ailes mais on devine beaucoup plus gros comme forum web. Je décris notre situation et dis que je suis ouvert a toute suggestion qui peut nous aider. Je laisse mon # de cell a la fin.
Marc est, disons, très sceptique...eh bien croyez moi, croyez moi pas deux minutes après avoir mis le message en ligne mon téléphone sonne avec un code régional que je ne connais pas sur l'afficheur. :shock: Je dis a moitié en blague a Marc que quelqu'un nous appel déjà...il me fait: “ben oui me semble”. Mitch de la Californie m'appel pour me dire que son AT50A avait eu des symptômes similaire au notre et qu'il l'avait fait réparer et nous envoi les coordonnées d'un atelier très rapide en Floride...pas idéal mais en te cas...je raccroche...1 minute après...eh oui ca sonne encore, là Marc me croit pas que c'est encore pour le transpondeur: “Salut mon nom est Rich et j'ai un vieux AT50A fonctionnel (yellow tag) dont je n'ai plus besoin”. Je me dit OK c'est bien beau il doit être a 500 milles de nous... “je suis tout prêt de vous à Columbia County Airport, j'ai un Grumman moi aussi, un AA1.” (1B1, 50 miles au nord). Ben là je doit dire que Marc est assez etonné.
Sur l'entre fait le soleil sort et ça semble se dégager..un peu. Vite on fait sortir l'avion du hangar. On par VFR pour 1B1. Un vol simple en suivant la rivière Hudson vers le nord. Sauf que, comme on s'en doutait, la météo posera un défi. En route un mur de neige nous barre la route et ça là que je vous ai déjà dit qu'on a commencé à avoir un vol assez intéressant.
Ça semble plus clair vers l'est, sur le GPS et surtout à l'oeil. On déroute donc vers l'est espérant ensuite repiquer vers le nord et 1B1. Marc navigue le pouce sur la carte et des yeux partout, je pilote des yeux partout aussi. Les alarmes de proximité de mon 396 partent aux 10 secondes pour surtout des tours qui sont très clairement indiquées sur l'affichage. Les mur de neige aussi on le voit très bien sur le GPS, merci XM Wheater. On se faufile donc entre les montagnes en suivant les vallées, certaines semblent aussi hautes que nous. On estime être vers les 500-800' AGL. Vis variable de 1 à 3 milles. Marc me guide vers une zone dégagée après l'autre. Il vente dans les 25-30 noeuds, ça brasse pas mal. Finalement on passe la zone de neige et on trouve facilement la belle grande piste de 1B1.
On appel Rich qui arrive aussitôt, j'installe le transpondeur...ca fonctionne!!!! Marc veut payer Rich, il doit quasiment se battre avec pour qu'il accepte $20 (Marc dit pour son déplacement) . Ca c'est de la solidarité entre pilotes à son meilleur. On était tout les deux très impressionnés pas ce geste d'entraide. Il aurait facilement pu demander 300-400$ pour son vieux tranpondeur...eh non il l'a donné. q:)p =:) =:)
Vous avez vu les photos de la météo après notre arrivée..donc nous sommes restés là pour la nuit. Décision assez évidente.
Le lendemain on dépose 1B1-Mirabel. Un vol que se ferait en deux heures sans vent est planifié en 2.75 heures avec des vents de face dans les 30-40 noeuds, pas grave on a 6 heures d'autonomie, froid mais VFR l'avion est au chaud. On s'est envolé exactement a notre heure planifiée de 10h00. On est tout les deux soulagés quand le controleur de Albany departure nous annonce: “N9769U you are radar identified” Yes. Quelques minutes plus tard, un peu d'eau dans l'essence (selon nous en ti-cas a cause de l'avion qui était au chaud sorti dans le -15C) nous donneras quelques petites ratés au moteur...ca met deux pilotes sur le qui vive assez vite, mais ce ne sera que passager. On fait quand même tout le vol en scrutant le GPS pour “nearest airport” et en les repérant tous visuellement et sur la carte VFR. On atterrira à Mirabel à 12h42 notre ETA était 12h45!!!Ensuite un petit vol à CSE4 et on avait terminé notre périple. Je recommencerais demain.
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On voit clairement la ligne au sol à 45'00N
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Un bon vent de travers à Mirabel. Marc a les pieds pas mal occupés en finale...Je me suis fait payer la traite moi aussi plus tard à Lachute.
Et finalement à la maison. Est-ce de la cruauté envers les animaux de prendre un Cheetah de Floride et l'amener ici???
48 heures plus tot a Leeward Air Ranch...un dévelopement ou les hangars sont a coté de la maison, dont plusieurs dans 1-2 millions, et les rues servent de taxiway. Une piste de 6000' en gazon, ultra smooth et...éclairée :shock: Comme dirait notre Elvis Gratton: "Les Amarikains ils l'ont l'affaire" :wink:
