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neilvkd wrote:mais ta pensé d’allé vers un moteur neuf est très bien. C’est ce que j’ai fait sur mon PA18 un moteur neuf de Lycoming avec ROLLER CAM sans échange et non un remanufacturer par Lycoming.
Neil
C'est une bonne idée sur un SuperCub qui se revend 100-125K$ usagé de mettre un moteur neuf dans le crate (30-35K$) dedans. En plus on récupère 5K$ en vendant le «core». Encore plus une bonne idée si le cam, le crank et le case ont été retraivaillé dans les derniers OH et qu'ils seraient dû pour être remplacé par des neufs.
Par contre dans le cas d'un O-200 d'un avion comme un Cessna 150 qui vaut 25K$ usagée, c'est préférable d'y aller pour un overhaul raisonable, qui fait économiquement plus de sens. Si le gars mets un moteur neuf à 20.5K$ US plus taxes, transport, installation, il arrive au dessus de 30K$. Personne ne mettrait 15K$ de réparation sur une auto qui vaut 10K$. C'est pour ça que depuis quelques temps on voit beaucoup de C150 et 172 vendu pour les pièces. Ça ne valait plus la peine d'investir dessus.
Luscombe wrote:
Par contre dans le cas d'un O-200 d'un avion comme un Cessna 150 qui vaut 25K$ usagée, c'est préférable d'y aller pour un overhaul raisonable, qui fait économiquement plus de sens. Si le gars mets un moteur neuf à 20.5K$ US plus taxes, transport, installation, il arrive au dessus de 30K$. Personne ne mettrait 15K$ de réparation sur une auto qui vaut 10K$. C'est pour ça que depuis quelques temps on voit beaucoup de C150 et 172 vendu pour les pièces. Ça ne valait plus la peine d'investir dessus.
C'est vrai, ces une dure réalité pour certain avion. Mais pour les moteurs il y a bien des OH qui s'approche du prix d'un neuf.
