Bonjour
Jacques3012 wrote:Pour les champs, c'est tu mieux
Jacques3012
C'est dans le début de l'hiver qu'il y le plus de bris sur les avions en skis
Tu reste sur des pistes bien connu ou des champs bien connu
Normalement quand tu vois les touffes de foin dépasser pas trop bon
les champs de labours sont a fleur de neige .
actuellement il y une petit croute sur la neige (une mangeuse de chock cord si tu n'as pas poser un cable coupe croute )
Ce que la prendrait c'est quelques jours de gros froids -20 et plus, ensuite une bonne bordée de neige sans trop de vent et la on sera bon pour le reste de l'hiver si pas des redoux et pluie.
j'ai bien confiance que d'ici le 15 janvier cela ressemble a nos hiver
on dirait que l'hiver est rendu en Europe et que leur température est rendu ici ..
j'ai connu des hivers ou il fallait surveiller les clotures le dernier rang de broche piquante dissimulé sous quelques pouces de neige
une bonne neige tu peux passer sur de nombreux fossés , rigoles sans t'en apercevoir
Dans les années 70 (on etait jeune et vigoureu) en Champion tu atterrissait sur un lac, aprés une tempete, en debarquand de l'avion tu te retiend par les struts c'est la que tu comprend pourquoi le reglement t'oblige a avoir des rackettes et le bon sens d'avoir une petite hache dans ton coffre , pour ébrabrancher du sapinage pour faire une entré de piste , tu as interet a prendre ton temps pour la faire assez longue , parceque quand tu manque ton coup il faut recommencer une autre (le Champion avec un 65 hp ce n'est pas une bombe au décollage dans la grosse niege )
André