(HID) Landing light High Intensity Discharge Xenon

léo · Post by **léo** » Tue 22 Dec, 2009 15:08

J'ai besoin d'informations:
Je suis un peut tanné de changer fréquement mon spot( 25hrs,landing light), je voudrais savoir si vous avez faite la conversion avec les nouvelles lumieres (HID) au xenon qui éclaire 5 fois plus et dure 5 ans.

Réferences;
Tous approuvé ,stc.

http://knots2u.com/HID%2028-32%20WT.htm

http://www.xevision.com/hid_prices.html

http://speedmods.com/Boom_Beam/boom_beam_systems.htm

Merci
Léo

Neil · Post by **Neil** » Tue 22 Dec, 2009 16:26

Bonjour Leo

J’ai installé deux set de XV-46 un taxi 50W et un landing 50W de ExVision sur un avion, l’installation n’ai pas complexe. Pour l’usage c’est bien, très bonne éclairage aucun bruit dans la radio de communication pendent que le ballast fonctionne. Pour la duré ca fonction encore.

Neil

aux45 · Post by **aux45** » Tue 22 Dec, 2009 16:30

j ai ca sur mon tracteur et ca fait tout la difference pour ce qui est de la durée a date c assez solide ca fait 2 ans +- 950 hrs jamais changé

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 22 Dec, 2009 16:47

Ça doit être durable, y'a pas d'élément en tungstène qui est fragile en rapport au vibration. Si tu remplace l'ancienne ampoule par ce système, ou pose tu le ballast

Jacques3012

Pat Ben · Post by **Pat Ben** » Tue 22 Dec, 2009 17:03

Y'a pas de STC pour Xevision. Ça prend un field approval. Ils ont des ébauches de field approval au États-Unis, mais pas au Canada, je m'étais informé à la compagnie.
Donc il faut faire toute la procédure soi même, ce qui selon un mécano est pas mal trop $$$ pour en valoir la peine.

Voici la réponse que j'avais eu:

Hi Patrick,

I don’t see a reason why you could not install our XeVision HID lights in your Piper PA28 in Canada, unless it is too difficult to receive a field approval.

Field approvals in the USA can only be initiated by the aircraft owner and not by the product manufacturer. Please consult with your mechanic – he will definitely know. I am not aware that a field approval in Canada has been completed for our lights but I may be wrong.

We will provide any supporting documents for your application.

Let me know if you need anything else.

Best regards,

Jurg Sommerauer

Neil · Post by **Neil** » Tue 22 Dec, 2009 17:38

J’ai une petit histoire pour les lumiere au Xénon pour leur duré, J’ai change sur une Mercedes équipé de Xénon, je commence par changer l’ampoule une D2S $175.00, a ma surprise pour m’apercevoir que ca fonctionne pas plus, j’interchange les démarreurs, pour conclure que le ballast ne fonction plus. $600.00 pour le ballast, et la lumière n’allume qu’après $800.00 de pièces plus le temps pour une voiture de seulement 19000 KM.

léo · Post by **léo** » Tue 22 Dec, 2009 19:37

Pat Ben wrote:Y'a pas de STC pour Xevision. Ça prend un field approval. Ils ont des ébauches de field approval au États-Unis, mais pas au Canada, je m'étais informé à la compagnie.
Donc il faut faire toute la procédure soi même, ce qui selon un mécano est pas mal trop $$$ pour en valoir la peine.

Pat.
C'est vrai pour le Xevision,mais pour le kit Knots 2U a $674 ils ont un STC donc le mecano ne devrait pas avoir trop de probleme!

http://www.shopknots2u.com/store.php?cr ... how_detail

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 22 Dec, 2009 19:42

léo wrote:
Pat Ben wrote:Y'a pas de STC pour Xevision. Ça prend un field approval. Ils ont des ébauches de field approval au États-Unis, mais pas au Canada, je m'étais informé à la compagnie.
Donc il faut faire toute la procédure soi même, ce qui selon un mécano est pas mal trop $$$ pour en valoir la peine.

Pat.
C'est vrai pour le Xevision,mais pour le kit Knots 2U a $674 ils ont un STC donc le mecano ne devrait pas avoir trop de probleme!

http://www.shopknots2u.com/store.php?cr ... how_detail

Wein mais à 600,00$ pour une ampoule, ça vaut tu vraiment la peine, parce que tu peut acheter pas mal d'ampoules incandescente à ce prix la

Jacques3012

léo · Post by **léo** » Tue 22 Dec, 2009 20:02

LEO wrote:
C'est vrai pour le Xevision,mais pour le kit Knots 2U a $674 ils ont un STC donc le mecano ne devrait pas avoir trop de probleme!

http://www.shopknots2u.com/store.php?cr ... how_detail

JACQUES wrote: Wein mais à 600,00$ pour une ampoule, ça vaut tu vraiment la peine, parce que tu peut acheter pas mal d'ampoules incandescente à ce prix la

Jacques

Oui une bonne question Jacques! meton 4 ampoules ordinaire a $15 par années sa fait juste $60 par année, je suis bon pour 10ans... Maudit bonne question pour éclairé 5x plus et d'une durée de 5 ans, je sais pas le cout de remplacement de cette ampoule au xenon!
Léo

Pat Ben · Post by **Pat Ben** » Tue 22 Dec, 2009 20:49

Jacques3012 wrote:
Wein mais à 600,00$ pour une ampoule, ça vaut tu vraiment la peine, parce que tu peut acheter pas mal d'ampoules incandescente à ce prix la

Jacques3012

Malgré la sécurité supplémentaire que ça peut apporter pour être plus visible en vol, c'est la conclusion à laquelle j'en suis arrivé...

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 22 Dec, 2009 21:35

Pat Ben wrote: la sécurité supplémentaire que ça peut apporter pour être plus visible en vol..

C'est pour cette raison que je me suis installé ça: les laisser allumer tout le temps, pour ètre plus visible.

Mais les autres là, les LED, eux aussi ont une longévité qui dépasse celle qui me reste.

Il y a d'ailleurs un excellent article de Aviation Consumer sur les différends nouveaux types de lumières disponibles pour l'aviation. Article disponible à l'achat seulement

Voici des lettres suite à cet article

http://www.aviationconsumer.com/letters ... Props.html

Louis

Et un video

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 22 Dec, 2009 21:36

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 22 Dec, 2009 21:45

Remarque que je suis un peu froid à l'orientation des tests. Ils cherchent plus à savoir laquelle des lumières éclairent le plus, avec quel angle, avec quel genre de luminosité. Tout des critères qui me laissent de glace. Ce que je veux, dans un phare d'avion, c'est qu'il ne brûle jamais pour que je puisse le laisser allumer TOUT le temps. Donc sa longévité. Et le moindre courant possible sur mon alternateur. Et si possible, qu'il soit compatible avec un clignotant qui le fait s'allumer et s'éteindre une fois par seconde sans qu'il pogne l'humeur de mon beauf frère, car on a prouvé qu'une lumière qui clignote attire l'oeil beaucoup plus qu'une lumière fixe de même intensité.

Alors, c'est pour ça que je regarde pour des LED. Je me fous un peu de leur luminosité un peu plus forte ou un peu plus faible. Ils dureraient à ma vie, ne tireraient à peu près rien comme ampérage, et je pourrais les faire clignoter un milliard de fois.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 22 Dec, 2009 21:50

http://www.aircraftspruce.com/catalog/e ... Whelen.php

Louis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 22 Dec, 2009 22:44

Louis ton avion est sur une batterie 24 volts

et ton phare avant présentement, il est de combien de watts

Pour les leds, faut pas penser que c'est bon à vie, on le remarque souvent dans les feux arrière des remorques, il y à une série de led et il en brûle quelques une de temps en temps car elles sont drivé en courant à leurs limites pour produire autant de luminosité. Par contre, se ne sont pas tous les leds du phare qui s'éteignes en même temps, la c,est un autre avantage.

Pour ce qui est du clignotant, un clignotant standard d'auto chez Canadian Flyer fera le travail que tu demandes

Jacques3012

léo · Post by **léo** » Tue 22 Dec, 2009 23:29

Louis_greniier wrote:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/e ... Whelen.php

Louis

Pense tu que ont peut installé ce model sur un piper warrior directement, car je crois comprendre qui na pas de ballast!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 23 Dec, 2009 05:13

Non aucun ballast, tu branches ça exactement comme un phare conventionnel, pas plus compliqué que ça

J'ai été voir le site et il y en à un modèle qui consommes le double de courant, il doit être encore plus puissant point de vue luminosité.

Mais le prix est assez élevé (certifié=$$$$)

Par contre dans le cas de Louis qui veut le faire clignoter, c'est parfait pour l'usage qu'il veut en faire parce qu'on sait très bien que de faire clignoter un filament d'une ampoule incandescente, ça diminue sa durée de vie car le tungstène qui compose le dit filament, est chatouilleux aux changement de température soudaine et répétitive. Et quand est-ce qu'un filament brise en général, aussitôt quand on l'alume

Jacques3012

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 05:34

Jacques3012 wrote:
Par contre dans le cas de Louis qui veut le faire clignoter,

En plus le vidéo dit que le clignotant est intégré. Rien trouvé sur le site là-dessus, mais c'est ce qu'ils disent. J'en ai eu dans les mains, une de ces lumières, impécables en titi. Pi ça ne pèse rien.

Avec les petits fils de rien du tout qui sortent de là, ça ne doit pas tirer gros courant

Louis

( de bonne heure toi aussi, Jacques ! )

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 23 Dec, 2009 07:24

Louis_greniier wrote:
Jacques3012 wrote:
Par contre dans le cas de Louis qui veut le faire clignoter,
En plus le vidéo dit que le clignotant est intégré. Rien trouvé sur le site là-dessus, mais c'est ce qu'ils disent. J'en ai eu dans les mains, une de ces lumières, impécables en titi. Pi ça ne pèse rien.

Avec les petits fils de rien du tout qui sortent de là, ça ne doit pas tirer gros courant

Louis

( de bonne heure toi aussi, Jacques ! )

Je me suis levé à 3 1/2, m'endormais plus

Sur le phare dont tu parles ici, sur ton système de 24 volts, ça ne consommes que 1 1/2 ampères, c'est pas beaucoup. Pour ce qui est du clignotant, s'il est intégré, il devrait dans ce cas la avoir trois fils, un négatif, un pour l'éclairage en continue et le dernier quand il est alimenté devrait être en clignotement. En tout cas, moi c,est comme ça que je le ferai

Jacques3012

Neil · Post by **Neil** » Wed 23 Dec, 2009 11:00

Louis_greniier wrote: Avec les petits fils de rien du tout qui sortent de là, ça ne doit pas tirer gros courant

Bon matin Louis

Ou je vois un problème est sur les avions qui ont deux lumiere (taxi et landing) sur le même circuit (comme le PA18) et de changer seulement une ampoule standard par une LED et l’autre d’a côte la laisser standard, la LED a des très petit fils a ca rentré (du 22GA) qui seront mal protéger par un disjoncteur souvent de plus 10AMP quand le maximum pour du 22GA est de 5AMP.

Il faut avoir deux ampoules identiques et avoir le disjoncteur adéquat

Neil

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