Question d'assurance!!!! Le prix et l'expérience de vol.

Theo007 · Post by **Theo007** » Mon 21 Dec, 2009 19:26

De la façon que je connais les assurances... Ils adorent la paperasse et la théorie (Rien a foudre de la pratique)

C’est pour ca que leur contrat a plusieurs pages et plus c’est écris petit plus c’est important pour l’assurer

Alors j’imagine que si tu leur envoie une tonne de copie sur ta formation et connaissance ils adorent ca

THEO

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 21 Dec, 2009 19:29

OlivierC-FWOL wrote:Deux points:

- il est fortement déconseillé d'évaluer les aptitudes d'un pilote en ne lisant que ce qu'il écrit. Vous pourriez avoir une grosse surprise.

- il y a des gars qui font leur privé en 100 heures et plus, je ne crois pas qu'il soit tellement meilleurs que celui qui le fait en 45 heures.

Il n'y a pas de compagnies d'assurances qui ont sur la route des évaluateurs d'aptitudes.
Alors pour eux, ce n'est que ce que tu prouver par écrit qui compte.

Pour un employeur c'est bien évident ce que tu dit Olivier, et encore à condition qu'il veuille bien se lever de sa chaise et qu'il accepte de venir passer un ptit 2 heures assis à droite à coté de toi...malgré que ce qu'il va lire dans ton CV va probablement lui donner le goût de te tester ou non. Car n'oublions pas qu'un futur employeur devra t'assurer, et les assurances vont vouloir connaitre ton dossier THÉORIQUE avant tout.
Pour eux, avoir fait 25 heures en Caddy pour rallier Kuujjuaq ou bien 25 heures de niaisage au dessus du lac Brome ...c'est 25 heures TT point final.

Bob

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 21 Dec, 2009 19:33

C'est drôle, mais pour le TBM, je dois fournir mon dossier d'entraînement et une preuve de test en vol à chaque année...

Je parle pour moi, mais mon assureur s'assure que mon dossier est bien rempli, ce qui nous aide grandement au renouvellement.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 21 Dec, 2009 19:37

Et voilà , tu le confirmes , il se fou totalement de tes aptitudes pratiques,
ils veulent voir des écrits qui confirme tel ou tel test , formation.

Ils n'ont pas envoyer un évaluateur assis à coté de toi.
2 pilotes ayant comme le même dossier que toi auront la même prime.
Peut importe si un des 2 butche sa cheek list ou ses communications, ou qu'il vole au GPS ou à la carte...

Bob

Uponebuck · Post by **Uponebuck** » Mon 21 Dec, 2009 19:41

Bob Cadi wrote:
Donc ,
Un Commercial avec un nombre d'heure égale à un privé sera THÉORIQUEMENT moins à risque alors il paiera moins.
Plus un pilote à reçu d'heures de formation moins il sera considéré à risque par les assurances.

Toujours dans le cadre d'un nombre d'heure similaire, un privé qui à une annotation flotteur, vol de nuit et un check T-W va payer moins qu'un autre privé sans aucunes annotations.

Ce n'est qu'une simple question d'évaluation de risques selon les aptitudes qu'un individu DEVRAIT avoir selon ses expériences et formations accumulées.

Bob

Je crois que les assurances se foutent des 'aptitudes individuels' mais des risques et des statistiques d'accident reliés a un group précis des dernieres années ( tail , hydravion etc) . Si tous les pilotes hydravions sont excellents mais énormément accidents dus au climat bizzare durant année , les primes changent car ce groupe aurait des risques plus élevés.

Assurances : probabilités ou risques d'accidents = montant de prime.

Je crois que les assurances vérifie les choses suivantes selon des échantillonage de risques .

Peu d'heures de vol privé sur avions tricycle. ( disons moins que 400) = Prime x

Beaucoup d'heures ( plus de 400) sur avion tricycle = prime x - (montant)

Hyrdavion = Risques plus élevés dues aux situations d'atterissage et decollage plus variantes et nombre heures de vols et avion type x.

Roue de queue = risques un peu plus élevés que avion tricyle en prennat consideration des heures de vol.

Bref , le meme principe s'applique que pour assurances auto , groupe d'age , groupe d'heures (experience) et type de machine .

Aussi ils tiennent compte surtout du nombre d'accidents (annuels) par type de groupe , d'age et de type de avion.

Tout comme en automobile ou les gars coutent plus cher a assurer car statistiquement parlant ils sont plus impliqués dans des accidents que les filles . ( partons pas de débat S.V.P)

Ce n'est pas calculée individuellement mais votre profil match une de leur categorie et les rsiques a cette catégorie. Si vous déclarez avoir annotation flottes vous tombez dans une categorie précise .

Votre licence et annotation doivent etre reglementaire , on sentend la dessus.

Voila mon 2 cennes ,

Isa.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 21 Dec, 2009 19:43

Euh non Bob.

Je dois leur envoyer un rapport de vol avec un pilote de leur choix et l'entraînement annuel fait dans un simulateur avec une réussite ou un échec.

Bon, je vais faire mon entraînement annuel de contamination des surfaces critiques.

8)

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 21 Dec, 2009 19:50

Vue de cette façon Olivier, je suis d'accord que ta pratique est tenue en considération.

Merci Isa pour tes explications.

Bob

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Wed 23 Dec, 2009 23:11

Des développements du côté des Ailes d'argent, le programme de COPA qui me permet de m'assurer responsabilité et d'assurer mes passagers.

Hier, je me branche sur le site qui me permet habituellement de renouveler pour un an.
DEKECÉ ? Je tombe, en remplissant le formulaire, sur ces quelques lignes:

Depuis hier soir donc, j'ai remué ciel et terre pour en savoir plus... J'ai envoyé un message à Marsh qui gère le programme de COPA; j'ai parlé à Gilles Lapierre qui lui, devrait avoir parlé à M. Kevin Psutka aujourd'hui, le président de COPA, au sujet de ce changement majeur dont nous n'avons pas été avertis.

Donc, en bref, il n'est plus possible d'assurer tout de go les passagers d'un hélicoptère et la partie responsabilité par le programme Ailes d'argent selon les barèmes habituels. Une représentante de chez Marsh m'a téléphoné ce matin pour me dire que c'était possible par le programme "Ailes d'Or", mais ça fonctionne différemment. (Ordinairement "Ailes d'OR" implique d'assurer la coque). Il faut donc soumettre un formulaire via Ailes d'Or, et attendre la quotation qui suivra quelques jours plus tard. Ce que j'ai fait. J'attends maintenant le résultat de ma demande.

Il se peut fort bien que je me transforme très bientôt en ce qu'appréhende Louiis. Déjà, hier soir, j'ai eu quelques couleurs....

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 23:36

Peux-tu assurer la coque à dix mille piastres ?

Tu ne paieras que 5 à 7% de dix mille piastres. Bon, ne réclame rien à l'assurance, parce qu'ils vont t'arriver avec un chèque de dix mille pour repartir avec ton hélico. Mais ça, ça serait le risque que tu cours déjà. De perdre la machine lors d'un sinistre, j'entends.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 23:37

Qui a eu la mauvaise idée de parler d'assurance devant Gaston, aussi, je vous avais prévenus

Louis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 24 Dec, 2009 00:31

Louis_greniier wrote:Peux-tu assurer la coque à dix mille piastres ?

Tu ne paieras que 5 à 7% de dix mille piastres. Bon, ne réclame rien à l'assurance, parce qu'ils vont t'arriver avec un chèque de dix mille pour repartir avec ton hélico. Mais ça, ça serait le risque que tu cours déjà. De perdre la machine lors d'un sinistre, j'entends.

Louis

J'avais aussi pensé à ça

Mais de toute façon, il faut maintenant attendre la quotation de LLoyd

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 24 Dec, 2009 00:46

Tu connais surement cette compagnie affiliée à Robinson qui n'assure que des Robinson ?

http://www.aviationinsurance.com/articl ... Heli07.pdf

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 29 Dec, 2009 11:02

Louis_greniier wrote:
Hugo@C-GUFP wrote:Voulez-vous sauter!!!! Moi c'est 4631.41$ pour au sol seulement. Quand le moteur tourne "ZÉRO" et 6779,80$ complèt
Faudrait ne parler qu'en pourcentage de la coque, si vous voulez comparer des pommes pi des pommes.

Parler de la prime ne veut rien dire. Un 180 peut-Ètre assuré pour 150 mille, pi l'autre pour 200 mille. C'est le pourcentage qui compte.

Alors, c'est quoi ton pourcentage de coque ? 3% ? 5% ?

Louis

Holla Louis!!!

Le pourcentage est d'environ 4% si je calcul que le prix est de 185,000$ sur flotte mais moins sur ski et encore moins sur roue.... Mais le maximum est sur flotte et arrive a près de 4%

SAUF!!! que je viens de recevoir une cotation de Charette a 5100$

(environ 3%) tout compris!!! Pas juste au sol comme j'avais a 4600$ avec Copa. Le petit Hic! est qu'avec Copa, j'avais 3,000,000$ responsabilité civile et que l'autre assureur ne va pas a plus de 1,000,000$

Avez-vous plus de 1,000,000 avec votre responsabilité civile????

Hugo

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 29 Dec, 2009 11:06

fyby wrote:6779,80$ complèt

C'est cher en Tab$#?@#

C'est peut etre pas si cher que ça,Hugo,regarde le prix de ton aéroplane,pis fait 3 où 3 1/2%,moi je pense que t'es dans le prix.René.

Tu es assuré a quelle endroit René???

nickkpr · Post by **nickkpr** » Tue 29 Dec, 2009 11:29

Hugo@C-GUFP wrote:
Jacques3012 wrote:
DeltaMike wrote:Marsh gère aussi le programme d'assurances de COPA
http://fr.marsh.ca/_bin/insuranceProduc ... s/copa.cfm

Daniel
Est-on mieux d'être membre COPA et de passer par eux pour les assurances ou d'aller directement avec la compagnie d'assurance

Jacques3012
Je crois avec Copa??? Tu pourras avoir une soumission directement en ligne pour Ailes dArgent ou Ailes d'Or.

Pour ma part, j'étais avec le programme Ailes d'Or de la COPA la première année, maintenant avec un courtier (Charette Assurance Aviation). Mon assurance a diminué de 50%. Entre le programme de la COPA et ma nouvelle assurance, une différence de 33%.

Nicolas

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 29 Dec, 2009 14:43

J'ai 10 000 000 sur le TBM.

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 29 Dec, 2009 18:47

Hugo@C-GUFP wrote:[

Avez-vous plus de 1,000,000 avec votre responsabilité civile????

Tu as combien de siège ? C'est comme ça qu'ils comptent. Si tu es approuvé pour 3 passagers, ça te fait 300 mille par tète de pipe

Louis

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 29 Dec, 2009 18:51

Louis_greniier wrote:
Hugo@C-GUFP wrote:[

Avez-vous plus de 1,000,000 avec votre responsabilité civile????
Tu as combien de siège ? C'est comme ça qu'ils comptent. Si tu es approuvé pour 3 passagers, ça te fait 300 mille par tète de pipe

Louis

3 passager + pilote mais je crois que c'est seulement pour les passagers....900,000$ serait le minimum par la loi??? Croyez-vous qu'il est dangereux d'avoir seulement 1,000,000$ de responsabilité civile car présentement jusqu'au 1er Janvier 2010 je suis couvert a 3,000,000$.

Il me reste quelques jours pour faire le fou

Ben non!!!

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 29 Dec, 2009 19:20

Hugo@C-GUFP wrote:jusqu'au 1er Janvier 2010 je suis couvert a 3,000,000$.
!

C'était chouette d'ètre si bien assuré

Louis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 29 Dec, 2009 19:50

Bon j'ai une question.

J'ai un Cessnaq 150 restauré à neuf sauf le moteur qui à 1400 heures bientôt. Combien ça vaut et quel montant je devrais assurer çaselon vous.

Le même avion maintenant avec un moteur 0 time, ça vaut combien de plus et la encore, quel montant d'assurance je devrias mettre sur cet avion

J'ai assuré mon avion pour 30,000$. Je plante comme il faut et c'est une perte totale. Malgré que mon moteur à 1400 heures, vont-il me donner tout de même mon 30,000$ ou ils vont déduire au prorata de l'usure du moteur

Parce qu'admettons qu'ils me donnent 30,000$, je pourrais peut-être me dénicher un 150 avec moins d'heures moteur pour 30,000$ et la, ils n'aimes pas ça que l'on ai mieux qu'avant.

C'est pour ça que je me dis qu'une machine de 25,000$, ça vaut tu vraiment à peine l'assurer parce que j'ai l'impression que de toute façon, si jai à réclamer, je vais me faire fourrer par l'assurance

Jacques3012