Quand des gens ont décidé de fitter un moteur à turbine dans un Cessna (je ne me souviens pas du modèle), ils ont quand même fait leurs projet, alors pourquoi quelqu'un ne pourrais pas prendre un 140 ou un 150 et fitter un Rotax dans la machineBob Cadi wrote:La balounne va dégonfler très viteMichel C-GNCJ wrote:Parler pour parler, de même...
Je me demande bien ce qu'aurait l'air les perfomances d'un moteur comme le tiens dans un 140 !!! J'ai le feeling qu'on pourrait être agréablement surpris...
Qu'est-ce t'en penses Bob ? Et André, toi ?
Michel C., le curieux...
ps: Juste pour le fun, j'ai posé la même question aux gourous des 120-140 sur le site de l'Association Internationale. On va voir ce que le monde en pense... à suivre !
Tout C-140, C-150 avec un Rotax serait actuellement une machine hors la loi.
Il n'y a pas de place dans la règlementation afin que TC en émette un certificat de navigabilité.
En mode Certifié, Cessna doit approuver l'installation d'un Rotax certifié.
Donc oublions ça.
En mode Owner maintenance, même chose, le fabricant doit approuver et tout doit rester aux normes du fabricant.
En mode Ca = Impossible, la règle du 49% n'est pas respecté, en plus encore une fois le fabricant doit approuver la modif. Et en mode Ca on ne peut pas '' Canibaliser 2-3 appareils pour en faire un.
En mode ULM, le gross weight dépasse 1320 en partant.
Alors y a juste à Val d'or ou au Saguenay ou un illégal pourrait y évoluer.
Par contre en mode Bob cadi, selon certains calculs préliminaires on devrait débuter par allonger le nez de 8 à 12'' afin de maintenir le bras moment de l'assemblage moteur hélice. Peut pas alléger la queue.
Yé on augmenterais le Pay-load de 40 lbs environ, mais, faudrait probablement devoir redessiner la queue au complet car le souffle de l'hélice et le torque des 2 motorisations sont bien différents.
Pensons juste aux problèmes de queue de Cessna avec leur Sky-crasher, ils doivent tout repenser avec un petit moteur hélice.
Alors K-pout le projet Rotax dans un appareil de type Cessna
Bob
C'est ça qui m'écoeure de la règlementation. Y'a certainement des gens qui ont d'excellente idée mais elles sont mises au rancart car c'est trop compliqué de faire accepter les changements par les fabriquants car ils croient que la machine leurs appartiens jusqu,a la destruction complète de celle-ci.
Quelqu'un qui à un avion de type Cessna, y'a juste à signer une décharge comme quoi son Cessna n'est plus sous la responsabilitée du fabriquant un point c'est tout et ensuite faire les modifications nécessaires ainsi que les test en vol pour faire approuver les changements par TC ou peu importe.
Comme ça Cessna ne sera plus aucunement responsable de ce qui peut arriver avec l'appareil.
Faudrait arrêter de s'enfarger dans les fleurs du tapis et laisser le monde libre de faire ce qu'ils veulent.
C'est drôle mais quand tu assistes à un spectacle de cascades, le gars, s'il à le goût de se casser la gueule, le gouvernement ne viens pas lui dire de pas faire ça en sachant fort bien que probablement dans quelques minutes, il va se la peter bien comme il faut et il va se faire soigner avec sa carte d'assurance maladie
Pourtant, il à modifier soit une moto, un avion, une voiture, un vélo, ou peu importe la machine et ce n'est pas le fabriquant qui est poursuivis par la suite.
Je m'arrête ici, car j'en aurai pour l'après midi, la soirée et la nuit à vous énumérer des abbérances comme celle-ci.
Jacques3012
