Atterrissage d'urgence en Estrie

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 19 Dec, 2009 18:47

Samedi 19 décembre 2009 16:46
Source : Info Astral Media

Un avion de type Cesna s'est posé d'urgence en milieu d'après-midi dans un champ de Danville en Estrie.

Le pilote a eu le temps d'avertir la tour de contrôle avant de procéder à la délicate manoeuvre.

Il s'en tire sans blessure.

sierra · Post by **sierra** » Sat 19 Dec, 2009 18:59

Ca continue sa lâche pas

Arrêter de voler les gars, pis assoyez vous sur une chaise berçante, en autant que les barreau sont bon

Serge

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 19 Dec, 2009 19:03

Trop froid selon moi pour voler avec un avion de type “Cessna” surtout si c’est pour le loisir

Je n’ai pas plus d’information, une chance le gars est « OK »

Pour ceux qui vol demain vers Bromont soyez prudent,,, cé pas champs pour les quincailleries !

THEO

(Qui s'avais pas qui a une tour de controle en Estrie)

Selon le site: http://laterreajoe.com

Il aurais une vielle piste au 315 Chemin Nicolet Falls Danville

Phase 3 HKS · Post by **Phase 3 HKS** » Sat 19 Dec, 2009 19:29

sierra wrote:Ca continue sa lâche pas Arrêter de voler les gars, pis assoyez vous sur une chaise berçante, en autant que les barreau sont bon

Serge

Veau mieux volé que de pogné des échardes qui elle peut te transmettre le cancer provoqué par le poison mélanger dans la peinture de la chaise, made in chine ou attrapé une maladie comme levasetvien ladormitoir : lol:

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 20 Dec, 2009 12:13

Grosse possibilitée de givrage au carburateur ou même avant ça. Y fait frette en tabarouette en hauteur.

Vive les chaises berçantes en bois naturel

Jacques3012 (qui pense sans hésiter qu'il fait bien de serrer ça pour l'hiver)

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 20 Dec, 2009 17:44

Sans doute un lobe de cam de magnéto qui est tombé en panne et par le fait détruit un gasket de radiateur

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Sun 20 Dec, 2009 20:56

Jacques3012 wrote:Grosse possibilitée de givrage au carburateur ou même avant ça. Y fait frette en tabarouette en hauteur.

Vive les chaises berçantes en bois naturel

Jacques3012 (qui pense sans hésiter qu'il fait bien de serrer ça pour l'hiver)

MIEUX QUE LES CHAISES VOLANTES N'EST_CE PAS !

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 20 Dec, 2009 23:16

D T A 582 wrote:
Jacques3012 wrote:Grosse possibilitée de givrage au carburateur ou même avant ça. Y fait frette en tabarouette en hauteur.

Vive les chaises berçantes en bois naturel

Jacques3012 (qui pense sans hésiter qu'il fait bien de serrer ça pour l'hiver)

MIEUX QUE LES CHAISES VOLANTES N'EST_CE PAS !

En général, les chaises volantes sont équipées de moteur deux temps qui sont moins sujets au givrage au carburateur.

Je n'ai absolument rien contre ce type d'appareil, mais je préfère encore mieux le confort douillet de ma maison

Jacques3012

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Mon 21 Dec, 2009 22:21

Oui t'as raison, cette automne les carbus du 503 étaient gelés blanc mais je n'ai jamais eu de problême avec le moteur, je me demande si l'huile ajoutée au carburant ne serait pas la raison ?

Bon berceauton, koic kouic kouic kouic....

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 23 Dec, 2009 22:38

Ha non vous avez brisee mon tread

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 24 Dec, 2009 11:29

Theo007 wrote:Ha non vous avez brisé mon tread

T'en fait pas Théo, je l'ai séparé.

Daniel

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 24 Dec, 2009 11:57

DeltaMike wrote:
Theo007 wrote:Ha non vous avez brisé mon tread
T'en fait pas Théo, je l'ai séparé.

Daniel

Merci

THEO

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Thu 24 Dec, 2009 12:15

Bonjour

la discution risque d'etre longue , il faut retourner au principe du moteur même pour voir les differrents aspects

Dans le cas d'une turbine il faut tenire compte que l'étage de compression quand il pompe de l'air au basse altitude absorbe une bonne partie de la puissance de la turbine et que en haute altidude cela s'améliore

Il suffit d'etrangler l'entrée d'air sur un turbo diesel pour voir le RPM du turbo augmenter (il siffle)

Un diesel absorbe également beaucoup d'énergie dans le cycle compression d'ou un intercooleur sur la sortie d'air du turbo
Comprimé une air déja chaude augmente notablement sa pression en fin de compression d'ou un éffort supplementaire
On fait reference a une masse et température d'air avalé dans un moteur

Pour rester sur nos bon robuste moteur Lycoming simple a carburateur

La température d'entrée d'air a une impact sur la carburation ,la croyance populaire veut que on s'imagine l'essence doit etre completement vaporisé avant d'entrer dans le moteur, faux
l'essence est faite de plusieurs composantes, les legeres qui s'évaporent facilement et au niveau de la tubulure admmision, les lourdes qui s'évaporent en entrant dans le cylindre, et plus lourde qui s'evaporent seulement en fin de compresion

On tous observé par grand froid que même un moteur overprimer que le carburant coule sous le carburateur on doit le reprimer quand on recommence le cyle de démmarrage (par grand froid c'est seulement le carburant leger qui est utilisé pour le moteur l'autre reste liquide )

La longue tubulure d'admission des moteurs Lycoming et Continental a un inconvéneant sur la puissance maximal ,mais un avantage sur la pulverisation du carburant , un moteur marche bien quand cette tubulure recoit une certaine chaleur du moteur , quand un moteur rote, souvent la cause est que cette tubulure est trop froide, d'ou un appauvrissement en carburant (le carburant liquide qui (colle) dans la tubulure n'est pas dans l'air aspiré par le moteur)

Le carburateur son role n'est pas de faire de la vapeur d'essence ,mais déja les vieux qui avait des essences lourdes et disparate avaient compris que le carburateur doit produire des petites goutelettes (un peu comme les sytémes injection actuel)
Un carburateur grace au puit d'émulsion aspire du carburant mélangé avec une faible quantité d'air c'est plein de petites bulles (émulsion) aerosole c'est un moyen simple pour faire des micros gouttes
le moteur peut ainsi avaler les parties lourdes du carburant plus les gouttelettes seront fines, plus elles seront vaprisées avant la fin du cycle compression (l'autre avantage des microgoutelettes de l'émulsion et des sytéme a injection, en s'évaporant pendant le cycle compression cela abaisse la température en fin de compression (cela permet de faire des moteurs qui marchent a plus haut taux de compression , la c'est un autre débat le taux de compression )

On commence a etre loin du givrage.. qui lui dépend principalement de l'eau contenu dans l'air aspiré par le moteur (malgrés les inconvéneants de l'air humide , il y a un certain avantage pour le rendement du moteur )

André

sergio · Post by **sergio** » Thu 24 Dec, 2009 14:10

J'aime bien ce sujet, mon 150 cette année était plus givreux que par le passé. Je ne sais pas pourquoi.C'est vrai qu'on a eu beaucoup de journées humides, des plafonds bas qui nous obligent parfois à voler près de la couche. C'est peut-être la cause. André , Louis et les autres, merci pour vos commentaires qui sont très instructifs.

Serge