pressurisation et avion de chasse

nicolasp · Post by **nicolasp** » Sat 12 Dec, 2009 08:21

Je me demandais si la cabine d'un avion comme par exemple un f18 était pressurisé? Et les pilotes doivent toujours avoir leur masque à oxygène?

Je me pose c'est question suite à mon cour théorique ou nous avons parlé d'hypoxie, Accident de décompression et barotraumatisme. Je me dit que la cabine doit être pressurisé mais bon je pourrais me tromper.

merci

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 12 Dec, 2009 09:25

Je ne connais rien aux avions de chasse, mais je penserait que non à cause des risques que cela comporterai en cas de se faire percer la cellule en plein vol. Mais comme je dis, je ne connais pas ça, je prend une chance. Et comme tu dis, ils doivent avoir constamment leurs masques à haute altitude.

Jacques3012

Orion · Post by **Orion** » Sat 12 Dec, 2009 12:11

Pour illuster ton cours un articlesur les risques et conséquences d'une dépressurisation explosive.

mrenaud · Post by **mrenaud** » Sat 12 Dec, 2009 12:37

Je pilote le F-18 et j'ai quelques centaines d'heures dans des avions de chasse à réaction.

Les cabines sont pressurisées, malgré le fait qu'on porte un masque. Il y a plusieurs choses qui peuvent nous arrivés si on passe beaucoup de temps à une haute altitude, sans protection.

La première, et la plus évidente, est l'hypoxie. Le manque d'oxygène nous fait défaut, et dans des cas extrème, on perd connaissance. Généralement, en aviation, 10 000' est la ou les symptomes d'hypoxie commence à être assez sérieux pour ne pas voler au dessus de cette altitude (ou altidude de cabine) sans oxygène.

La deuxième est le mal des caissons (le terme correct est accident de décompression je crois). Avant que les avions puissent voler à haute altitude, c'était quelque chose qui était relié à la plongée, mais les mêmes principes s'appliquent lorsqu'on vol à une haute altitude (et qu'on respire l'air à la meme pression que la pression ambiante) et qu'on redescend. A haute altitude, l'azote dans le sang va passer d'une forme liquide à gazeuse. Des bulles dans le sang, c'est pas bon et ca peut rapidement entrainer des conséquences sérieuses. En aviation, il est accepté qu'à 25 000', c'est la que la dissolution pourrait commencer, alors c'est l'altitude maximale que tu peux aller sans avoir une cabine pressurisée ou encore l'altitude cabine maximale sans avoir de pressurization.

La troisième est qu'à partir d'environ 50 000', l'oxygène sort de solution du sang. Alors, on dit que le sang "bouille".

Donc, pour remédier à ces trois problèmes, on a des règles et de l'équipement qui nous protège.

1- Pour l'hypoxie, on a un masque qui nous fourni de l'oxygène à quantité suffisante. On ne peut pas voler en haut de 10000' altitude cabine sans oxygène.

2- Pour le mal des caissons, on a de la pressurisation. Sans pressurisation, on ne peut pas voler au dessus de 25 000'. Si tu es intéressé, la cédule de pressurisation sur le F-18 est la suivante:

Pas de pressurisation jusqu'à 8000', ensuite on reste pressurisé à 8000' altitude cockpit jusuq'à 23 000', et ensuite on est pressurizé à 0.4 X Altitude (40 000' on est pressurisé à 16 000')

3- Pour la dissolution de l'oxygène dans le sang, on a une règle qiu nous dit qu'on ne peut pas voler au dessus de 48 000', peu importe l'altitude cockpit. C'est au cas ou on aurait une décompression rapide.

Une décompression rapide, en tant que telle, ne pose pas de danger. Suffit pour nous de descendre en dessous de 25 000'. Pour un avion avec passagers, il faudrait descendre en dessous de 10 000'.

Voilà,

aux45 · Post by **aux45** » Sat 12 Dec, 2009 14:03

petite question comme ca, a quel altitude ca arrete de monter un f 18 sans tenire compte du pilote c quoi la limite physique de l avion???

mrenaud · Post by **mrenaud** » Sat 12 Dec, 2009 14:10

55 000' je crois. Jsuis pas trop certain, je devrais regarder dans les livres.

Edit: je viens de regarder, 55 000' service ceiling (c'est à dire qu'on peut encore monter à 100' par minute a 55 000') Je ne sais pas c quoi le plafond absolu.

nicolasp · Post by **nicolasp** » Sat 12 Dec, 2009 14:30

Merci pour l'information mrenaud! Je me disais bien aussi.

Pas mal drôle les video sur l'hypoxie sur youtube mais consequence grave en vol...

Temps de conscience utile
20 000 5 – 12 minutes
25 000 2 – 3 minutes
30 000 45 – 75 secondes
35 000 30 – 60 secondes
40 000 10 – 30 secondes
45 000 12 – 15 secondes
50 000+ 12 secondes ou moins

http://www.youtube.com/watch?v=qLQMupV3DLk

Constipus · Post by **Constipus** » Sat 12 Dec, 2009 17:37

J'aime bien mrenaud