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Bob Cadi wrote:Vendu !
1350 TTSN pour un 1947
Ça fait juste 22 heures par années...
35 SMOH pour le moteur.
Reste à savoir pour le ou les hélices...
3-4 bosses sur le bord d'attaque, une job de toile ou de peinture c'est pas la fin du monde.
Refaire le dash c'est juste le fun...
Avec 1350 peut pas avoir trop de corrosion dans la queue...
Semble bon.
Bob GLAB que penses-tu de ce genre d'appareil ?
J'ai piloter plusieurs PA-12 et PA-18, et vraiment, ce sont deux appareils formidables. J'ai toujours pensé que ce sont des Beavers en plus petit, avec à peu près les mêmes performances, du point de vue opérations sur lacs court et en terrain inhospitalier. Pas le même payload bien sur.
Ce que j'aime du PA-12, est que la cabine est plus large et surtout pour le passager arrière. C'est un excellent performeur, tout comme le PA-18.
Bref, c'est un avion que j'aimerais bien appartenir. Je serais comblé d'en avoir un bien à moi.
Reste juste à déterminer le prix et l'état de la toile.
Combien peu couter environ en matériel refaire une toile complete sur ce type d'avion sans les imprévues? Admettons que je le fais moi meme de A a Z en 2 étapes dans mon garage (un hiver les ailes et l'autre le fuselage)? Stripper - réparer - sabler - coller le tape - coller la toile - etc...
Suivi bien sure d'une belle peinture personnalisé a mes gouts. Combien de $ environ en materiel?
Je l'ai pas vu en personne encore, mais je pense bien y aller avec un mécano si le vendeur est pret a négocier un peu. Ya lair ruff sur photos, j'imagine pas en vrai.....
Olibuilt wrote:Combien peu couter environ en matériel refaire une toile complete sur ce type d'avion sans les imprévues? Admettons que je le fais moi meme de A a Z en 2 étapes dans mon garage (un hiver les ailes et l'autre le fuselage)? Stripper - réparer - sabler - coller le tape - coller la toile - etc...
Suivi bien sure d'une belle peinture personnalisé a mes gouts. Combien de $ environ en materiel?
Pas spécialiste des avions de toile, mais j'en ai vus et ce que j'en sais, c'est que c'est une boîte à surprises quand on commence à enlever la toile. Tubes d'acier rouillés, longerons de bois pourris, des câbles, des poulies, etc. Mais avec de la patience et de l'aide, c'est faisable et c'est un beau projet! Faut vraiment que tu négocies en tenant compte qu'il y aura des surprises, et peut-être beaucoup. Le prix doit en tenir compte largement.
Le mieux est de t'allier avec quelqu'un qui connaît bien ça, pour l'inspection et les négos. Je pense que Sylvain va te revenir avec de la bonne information
CH300-FNQI wrote: Je pense que Sylvain va te revenir avec de la bonne information
Bonne chance,
Pierre
J'te dis que j'étais pas barré moi tantot...!!! J'ai pris une chance et je suis bien content. Bien gentils ce Sylvain!
arcticflying wrote:
Peut-être que tu n'aurais besoin que d'un décapage et un rejuvinateur comme j'ai fait cet été avec le mien...si tu aimes sabler, tu seras comblé.
Je déteste sabler mais je suis sur que j'va aimer ca sur mon avion....
CH300-FNQI wrote:Bonnes questions. Pour le moteur, il devrait être en mesure de t'envoyer une copie de la facture avec les travaux effectués.
Si le moteur est certifié, c'est pas la facture qui est importante, c'est le "maintenance release." Les termes sont importants et on peut tout voir dans l'AC 43-11. Major overhaul ou rebuilt sont les mots que tu cherches. Les tolérences utilisées vont avoir une influence sur la longévité du moteur et le prix de l'overhaul.
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