Un site web assez "trippant" !!

Maule · Post by **Maule** » Fri 27 Nov, 2009 19:51

http://www.airportappraisals.com/contact/

Karl

daniel61 · Post by **daniel61** » Fri 27 Nov, 2009 23:01

Intéressant les films. Un peu malhabile comme montage, une narration aurait été mieux que des titres superposés mais quand même bien.

Le décollage avec 450 gal. d'essence...assez périllieux

Dans le film One Six Right ( http://www.terwilligerproductions.com/onesixright ) un vieux pilote de 80-85 ans raconte que lorsqu'enfant il avait rencontré Lindberg et lui avait dit qu'il avait fabriqué une model réduit de son avion avec un kit qui se vendait partout après sa traversée et qu'il était décu car son modèle réduit volait mal. Lindberg lui aurait répondu de ne pas être décu que c'était surement une très bonne réplique car le vrai avion volait très mal aussi!

GLAB · Post by **GLAB** » Sat 28 Nov, 2009 11:50

C'est la première fois que je vois ces vidéos complets du Spirit of St-Louis.

Merci Karl, çà nous place dans l'ambiance qu'il y avait à cette époque.

Il fallait le faire, n'est-ce pas, traverser l'Atlantique avec seulement la bousole, et en monomoteur.

Jacques

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 28 Nov, 2009 20:04

GLAB wrote:C'est la première fois que je vois ces vidéos complets du Spirit of St-Louis.

Merci Karl, çà nous place dans l'ambiance qu'il y avait à cette époque.

Il fallait le faire, n'est-ce pas, traverser l'Atlantique avec seulement la bousole, et en monomoteur.

Jacques

Et moi Jacques, je n'ai fait du Off-Strip (Fuel Cache) dans l'Arctique blanc sur blanc, avec back ground blanc, qu'avec un GPS, un altimètre-radar et un PT-6.

C'était comme tricher, en pensant chaque fois aux gars qui ont fait la même chose sans ces équipements - dont je suis certain tu fais partie et c'est juste incroyable comme prouesse - quand on en revient en vie et qu'on peut conter l'anecdote aux petits-enfants!

Gilles

daniel61 · Post by **daniel61** » Sat 28 Nov, 2009 20:28

Fallait avoir des couilles en acier...en plus que ca a pas l'air qu'il volait bien haut. Assez bas en tout cas pour que les gens à Terre-Neuve et plus tard en Irlande puisse l'identifier. Imaginez la fatigue, vol à la main 500' 1000' AGL, pas de fenêtre en avant, la nuit au dessus de l'atlantique

Y a t-il d'autres exploits aéronautiques qui accote ca en termes de résultats vs. la simplicité de l'équipement ??? Peut-être le mur du son par Yeager, mais encore là l'équipement était quand même plus fiable et adapté à la mission.

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 28 Nov, 2009 20:34

Fallait avoir des couilles en acier...

Daniel;

Ou être complètement fou, ou avoir une foi d'acier. Les opinions à propos de Lindy devaient être très diverses à ce moment.

Pour moi, c'est un héro plus proche de Colomb que tous les astronautes de notre ère.

Gilles

Maule · Post by **Maule** » Sat 28 Nov, 2009 22:16

GLAB wrote:Il fallait le faire, n'est-ce pas, traverser l'Atlantique avec seulement la bousole, et en monomoteur.

Jacques

Pas mal fascinant ce voyage,,, j'aime bien le "log" qu'il tiens à jour pour vérifier sa position, et les notes comme "cloud flying". As tu remarquer sur quoi il était assis???!!!! En tout cas il a tout mon respect..

Karl

GLAB · Post by **GLAB** » Sun 29 Nov, 2009 10:45

En effet Karl, son siège n'étais pas de tout confort, mais c'est peut-être justement ce qui l'a aider à combattre le sommeil.

C'est vraiment tout un exploit qu'il a accompli cet homme. Il a du lui en passer des choses dans la tête durant ce périple.

Gilles, Articflying

Comme tu dit, quand on pilotais dans le nord l'hiver comme l'été avant les GPS, et qu'on avais juste nos cartes et boussole et notre montre pour naviguer, c'étais vraiment épuisant une journée de vol qui pouvais être de 5 à 10hrs et ajoute à çà beau temps et mauvais temps.

Parfois, on étais chanceux avec un ADF qui fonctionnais. Çà nous aidais pour le retour à la Base.

Quand, on stationnais l'avion après une journée, le dodo étais très apprécier.

Jacques

Oholio · Post by **Oholio** » Mon 30 Nov, 2009 08:56

daniel61 wrote: Imaginez la fatigue, vol à la main 500' 1000' AGL, pas de fenêtre en avant, la nuit au dessus de l'atlantique

D'ailleurs je n'ai jamais compris l'idée de faire un avion sans fenêtre en avant - y avait-il une raison particulière, genre structurale?

Ou ils ont juste oublié d'en mettre une?

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Mon 30 Nov, 2009 09:16

Oholio wrote:D'ailleurs je n'ai jamais compris l'idée de faire un avion sans fenêtre en avant - y avait-il une raison particulière, genre structurale?

Ou ils ont juste oublié d'en mettre une?

C'était simplement pour ajouter un autre réservoir d'essence à cet endroit. Il y avait de l'essence dans tous les coins où ils pouvaient insérer un réservoir.

Daniel

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Mon 30 Nov, 2009 11:31

Je crois qu'il avait enlevé les vitres de ses deux fenêtres pour mieux voir en avant et se tenir éveillé. Est-ce exact?

Gilles

Maule · Post by **Maule** » Mon 30 Nov, 2009 13:09

Pis peut-être faire un 'tit "pepi" de temps en temps

Karl

Corneille · Post by **Corneille** » Mon 30 Nov, 2009 23:20

daniel61 wrote:Intéressant les films. Un peu malhabile comme montage, une narration aurait été mieux que des titres superposés mais quand même bien.

Le décollage avec 450 gal. d'essence...assez périllieux

Dans le film One Six Right ( http://www.terwilligerproductions.com/onesixright ) un vieux pilote de 80-85 ans raconte que lorsqu'enfant il avait rencontré Lindberg et lui avait dit qu'il avait fabriqué une model réduit de son avion avec un kit qui se vendait partout après sa traversée et qu'il était décu car son modèle réduit volait mal. Lindberg lui aurait répondu de ne pas être décu que c'était surement une très bonne réplique car le vrai avion volait très mal aussi!

Bonjour Daniel 61,
Cela me semble bien cette série DVD - est-ce que tu les as tous visionnés ? Cela semble sortir de l'ordianire. Est-ce le cas ?

Corneille

Pilotes Québec

Un site web assez "trippant" !!

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One six right DVD