Pilotes Québec

Piper Colt


Je sais que ont en parle ici et la... Cependant j'aimerais regrouper les informations et expérience sur cet avion sur un seul poste...

Donc ont connais déjà...

Les désavantage (si ont le compare avec un C150)

-Avion en toile
-Seulement une porte
-Pas de volet
-Pas de freins sur les pédale
-manche et palonniers sont couplée donc la glissade est plus dure à faire

Les Avantage (si ont le compare avec un C150)

- Plus maniable (aile court)
- Plus stable dans les vent de travers
-Meilleur charge
- Meilleur taux de monter ?
-Meilleur performance ?

J'ai raison ? C'est quoi qui me manque comme info ?

Moteur 108 oui moteur avec 235 Non ?

C'est quoi que vous avez aimer ?
C'est quoi que vous avez moins aimer ?


Il y a t'il un raisons majeur que se type d'avion est pas conseiller ou pas conseiller pour un débutant

Et si jamais vous connaissez un propriétaire de Colt qui pourrais me faire une ride (assis a droite) ca s'errais peut-être bien de essayer...

Merci

THEO

[quote="Theo007"]Piper Colt


Je sais qu'on en parle ici et la... Cependant j'aimerais regrouper les informations et expérience sur cet avion sur un seul poste...

Donc ont connais déjà...

Les désavantages (si on le compare avec un C150)

-Avion en toile Pas un désavantage au contraire

-Seulement une porte Déplaisant

-Pas de volet Pas un problème

-Pas de freins sur les pédale Pas un problème le braquage est très court quand même

-manche et palonniers sont couplée donc la glissade est plus dure à faire Ca fait de très belle glissade quand même sans problème

Les Avantage (si ont le compare avec un C150)

- Plus maniable (aile court)
- Plus stable dans les vent de travers
-Meilleur charge
- Meilleur taux de monter ?
-Meilleur performance ?

Oui sur toute la ligne
J'ai raison ? C'est quoi qui me manque comme info ? pas grand chose et si tu as besoin d'un pic d'experience pour te donner check je suis tout oui et pour une poutine en plus C'est un choix très judicieux pour une première machine.

Moteur 108 oui moteur avec 235 Non ? 115/125/135/150/160Hp sont tous de bon setup pour cette machine c'est plus la config qui dictera. 115HP pour le colt 125 pour le pa20, 135 pour le pa20 et les preimiers pa22 tripacer pré 1955 150/160hp tripacer / Carabean post 1954.

C'est quoi que vous avez aimer ? TOUTC'est quoi que vous avez moins aimer ? Pas grand chose a part la porte mais il ya une mod pour ajouter la porte a gauche.

Il y a t'il un raisons majeur que se type d'avion est pas conseiller ou pas conseiller pour un débutant AUCUNE


Et si jamais vous connaissez un propriétaire de Colt qui pourrais me faire une ride (assis a droite) ca s'errais peut-être bien de essayer... je regarde ca.Merci

THEO

Texte effacé par l'auteur

Personnellement, ni un colt ni un vieux C150 m'interresse. piper a arreté la construction du Colt en 1964, mais Cessna a continué tout en modernisant le C150. Par exemple, à partir de 1969, le panneau d'instrument en ''six pack'' est apparu, beaucoup plus facile à scanner. Les flaps sont électrique sur les modèles plus récents, dans les 150 il y a des ceintures baudrier. Sur les colts, ils devront être rajouté. Je suis allé voir deux colt, dans le temps que je magasinait un premier avion vl'a 6 ans et les deux colt avait les essieux de roues craqué côté passager. D'ailleurs, un Colt qui était récement (juin 2010) à vendre au lac à la tortue, avait aussi l'essieu craqué côté passager... ça semble être un problème. Les vieux trains d'atterissage était fait de tube, qui glisse un dans l'autre et l'eau entre dedans quand l'avion couche dehors ou vole dans la pluie, fesant corroder l'intérieur des tubes (même problème que les Luscombe avait).

Je laisse ce vieil article faire la comparaison. Je croit quand même que le colt est bien. Pour la toile, ça me dérange pas. Jamais eu d'avion de toile, mais mon ami possède un vagabond (l'ancêtre du Colt et il l'aime beaucoup), jamais eu de problème de toile depuis qu'il possède l'avion (12 ans).

Pour les vents de travers, les C150 de 1971 et plus récent on leur train d'atterissage élargi, passant de 6'6'' à 7' 7''.

Les autres avantages que je croit en faveur des colts sont que les colts se vendent pas cher, moins qu'un C150 de même qualité. je préfère le moteur et l'hélice du colt (O-235) à celui des C150 (O-200A) et sa petite McCauley 101ACM6948.

Le Colt a des tubes venturi extérieur pour faire fonctionner les instruments gyroscopique, le C150 possède une pompe à vide qui entraine l'horizon et le gyro directionnel. Le turn and bank est électrique dans un C150. Si un Colt vole dans la neige et que le tube venturi se bourre et bloque, les instrument arrête de fonctionner (si instrument il y a car plusieurs Colt sont mal équippé de ce côté)
Les C150 de 1964 et plus récents sont vitré tout le tour. Le colt n'as pas de vitre arrière, c'est plus sombre dans la cabine.
certains C150 récent sont quasiment capable de voler IFR, avec deux radio, VOR et chauffe pitot, transpondeur. Tout cet équipement se voient rarement dans un Colt. En fait il y a un million de petit détails comme ça qui font la différence.

Luscombe wrote: Les autres avantages que je croit en faveur des colts sont que les colts se vendent pas cher, moins qu'un C150 de même qualité. je préfère le moteur et l'hélice du colt (O-235) à celui des C150 (O-200A) et sa petite McCauley 101ACM6948.

Moins cher pas certain surtout rare sont ceux qui ont plus de 3-4000 heures qui est rares avec les C150 (Quoi que un C150 est peut-etre plus construits pour recevoir bien des heures)

Au Québec les beau Colt sont rare de se que j'ai vue a date

Merci de vos commentaires

THEO

Théo, au lieu d'un Colt, un 4 places avec un 150hp? En plus, c'est dans le coin de tes amis les Amish! 8)

http://www.barnstormers.com/listing.php?id=317094

Et la petite roue est à la bonne place,parfait pour Valcour.

R'B'

Texte effacé par l'auteur

THÉO;

Une petite virée avec mon Tri-Pacer te donnerait certainement la piqûre Piper.

Mes ailerons ne sont pas interconnectés au palonnier et il side-slip à mort. Et même s'ils étaient interconnectés ça ne dérangerait rien car ce ne sont que des ressorts qui interconnectent.

Le frein à main? J'adore, c'est simple et facile, pas besoin de changer ça si c'est un tricycle.

J'ai pris des vents de travers de 30 kts. L'avion en est capable.

C'est un petit quatre places des plus complets et satisfaisants. J'en suis ravi et n'arrête pas de lui donner de l'amour.

Les sièges neufs s'en viennent d'ailleurs!

Si j'achetais un autre avion, ce ne serait pas pour remplacer le Tripoo. Il serait différent pour des besoins différents. Lui on le garde et on continue de le remettre à neuf. C'est devenu une passion qui frise l'obcession!

Comment on s'organise? On vient à Valcourt ou tu passes des fois dans les Laurentides?

Gilles

Gilles un petit lunch à Bromont,demain peut etre,tu ferais d'une pierre deux coups.Si oui,dit moi l'heure,ça me ferait plaisir de te voir.René.

Rudder Bug wrote:THÉO;
Comment on s'organise? On vient à Valcourt ou tu passes des fois dans les Laurentides?

Gilles

Gilles Valcourt pour toi est la meme distance que Laurentides pour moi..

C'est juste que malgré que tu est plus vieux que moi.. Tu es plus rapide

Si jamais tu viens a Valcourt toi et ti-lou je vais aller vous cherchez pis faire visiter l'ecurie et prendre un café en meme temps...

THEO

René,

J'aurais adoré mais c'est qu'il manque des sièges dans notre avion; celui de Tilou est toujours dans l'atelier de couture mais presque pret à installer. J'ai la moitié de la job de faite mais c'est vraiment gentil de penser à moi.

On serait bons dans quelques jours?

THÉO;

Bonne idée et comme tu vois ci-haut, je te ferai asseoir sur un siège de gauche tout neuf (en apparence!)

Donc notre prochaine sortie sera manifestement dans les Cantons!

C'est à suivre...

The All piper Man

Poo Cessna boy,lorsque tu iras dans les C de L'E,fait moi signe et j'irai te rencontrer et peut etre que je pourrai visiter l'écurie à Theo aussi et je lui ferai un tour de poo boy plane.Hein Théo,l'art de s'inviter,René.

fyby wrote:Poo Cessna boy,lorsque tu iras dans les C de L'E,fait moi signe et j'irai te rencontrer et peut etre que je pourrai visiter l'écurie à Theo aussi et je lui ferai un tour de poo boy plane.Hein Théo,l'art de s'inviter,René.

Il y a pas de probleme René ca va me faire plaisir...

THEO

Et de un...

THÉO;

Pas tellement possible d'y aller avant le Jour de l'an car on reçoit une grosse gang mais peut-être quelques jours après.

Et toi René? Un p'tit vol en formation moi, @ 2450 RPM en me penchant en avant et toi @ 17" Hg comme l'hiver dernier?

Zilles

Il y a le 1 janvier que je dois aller a Dorval (stagiaire arrive de France)

Si non je suis pas mal ici,,,

Pour Valcourt parfois apres une chute de neige la piste est soso .

Je peut aller voir avant...

THEO

Beau travail Jacques, il y a beaucoup de détails et de temps dans le rembourrage de ton siège.

Martin

Moi Zilles tu me fais signe et je part,René.

C'est lui qui est trop loin

http://www.usedcomoxvalley.com/ReportSe ... ion=1&hb=1