Pilotes Québec

Bonjours à tous, ces derniers jours je prend des renseignements sur un ch 701 sur full lotus avec un moteur rotax 912 ul 80hp. Si vous connaissez quelqu'un qui connait bien la construction de ces avions, ad, modifications etc j'aimerais bien. Si tu lis ce message Bob, est-ce qu'il y a des choses importantes à savoir sur le tbo v/s année du 912, service bulletin, refroidissement etc.? Merci!!!

salut paramedic

donne moi le numeros de serie
avec ca on vas avoir l année et le tbo
ensuite si les nods des bulletin anterieur ont ete fait le tbo sera soit

600-1000-1200-1500-2000 hrs
les 2000 hrs sont pour les moteurs neuf

il y a des mods a faire mandatory sur des vieux moteur
pour avoir un tbo entre 1200-1500 hrs
si tu veut autre informations sur ces moteur je fait la revision des ces moteur comme travail de toutes les jours

stephane allias pelican

Bonjour Paramedic.

J'allais justement te demander le NO. de série, mais Pélican fut plus vite que moi. Pélican est un spécialiste qui connais bien tous les Rotax.
Avec le no de série, on saura quels bulletins de service sont à faire.
Règle générale les 80 hp sont de super bons moteurs, pratiquement increvables.

Pour le CH 701, ça fait la job que c'est supposé, mais c'est vraiment lent comme machine.

Pour les full lotus, ça fait aussi la job mais c'est beaucoup d'entretien,,,selon leur age, faut changer l'enveloppe et souvent certains compartiments qui fuient,
en plus de devoir sortir toutes les cellules 1 ou 2 fois par année pour les purger de leur eau prise à l'intérieur.

Bob

ok pelican, je vais demander au proprio de me l'indiquer il doit d'ailleurs me recontacter demain. Merci !

Salut Paramédic, j`aimerais savoir si possible
1) le poids à vide réel
2) hélice
3) le nombre d`heure sur l`avion
4) le nombre d `heure sur le moteur
5) Le nombre de proprios
6) le system d`échappement est-t-il de Rotax
7) Demande une copie du journal de bord

Martin

Merci Bob ! j'en prend bonne note, je vais contacter la compagnie full lotus. Le proprio m'a indiqué qu'il a toujours protégé ses flottes avec une toile et des produits anti uv. Là encore il doivent avoir un numéro de série. Le monsieur a les documents pour l'avion, mais semble les découvrir en même temps que moi. La seule chose qu'il se souvenait c'est c'était l'année du modèle soit 1994. Avec des recherches dans ces papiers il a redécouvert le poids à vide et le poids max sur roues soit 580 et 1100 livres. Encore l'à je sais pas si c'est l'année de construction ou bien l'année du modèle. Je poursuit mes recherches. À vrai dire, étant donné que le moteur était neuf et installé dans l'avion au moment de sa construction, je doute que le tbo soit très élevé. Bref, je dois quand même vérifier. Il est très difficile de trouver un avion prêt à voler, sur flottes, avec un moteur sans trop d'heures, l'avion en bonne condition à un prix ce situant dans les 30 à 40 000$. Peut-être que le 701 serait dans ce budjet. Bon cela reste à savoir.

Salut Abud, c'est une hélice Warp drive 3 palms à l'état neuve selon le proprio. Le moteur et l'avion auraient 136 heures tt. Je vais demander s'il existe un journal de bord à jour. Pour le silencieux et le nombre de proprio je vérifie.

Vous vous souvenez des modèles précédent soit le taylormod et un aeronca super chief. En rassemblant tous les renseignements j'en conclue que le taylorcraft ayant un poids à vide de 1017 sans les flottes, malgré le fait qu'il a des ailes stol, serait sous motorisé. Cependant, il serait pour moi une très bonne avion sur ski. Pour le super chief à 40 000 $ il y aurait quelques dollars à investir au carburateur d'origine ainsi qu'au niveau des magnétos également d'origine. Cependant je ne ferme pas la porte sur c'est deux appareils car il m'ont l'air d'être bien entretenu.

Je veux juste corriger au sujet du taylorcraft. Il serait sous motorisé pour des flotteurs seulement.

OK.
Donc 16 ans...alors le moteur est techniquement du pour son overhall...peu importe son nombre d'heure.
550 lbs à vide...poids purement thorique...
Le groupe motorisation et hélice pèse à lui seul dans les 175 lbs...
L'appareil ne peut pas peser juste 375 lbs et en plus faut y ajouter le poids des flotteurs...
A 1100 lbs gross sur flotteurs plein d'essence...il y a juste assez de place pour un pilote anorexique en gougounne...

Petit conseil :
Si ça va plus loin dans tes démarches, n'oublie pas de faire un essai en vol avant toute transaction surtout cet été.

Dans les prix que tu affiches, se retrouve parfois des caddy des aérocduiser des nordicks...qui sont vraiment bien défférents du 701...

Bob

Avec ce que je viens de lire sur vos conseils, je vais faire une croix sur le 701 et je vais revenir à mes deux choix précédent, le taylorcraft ou le super chief. L'heure décisive approche, en janvier ou février je vais faire mes offres. Merci encore, sans votre aide il serait difficile, voir presque impossible d'y voir clair.

Un J3 ca te tente pas? Il me semble que ca rentre dans tes criteres de prix et surtout de performances. Yen a 2 beaux sur lespac:


Mon petit doigt me dit qu'il pourrait venir avec des beux EDO 1320 si tu demande gentilment




ou celui ci qui a ''l'air'' tres propre full équipé

J'approuve le choix d'un J3

Bob

paramedic wrote:Bonjours à tous, ces derniers jours je prend des renseignements sur un ch 701 sur full lotus avec un moteur rotax 912 ul 80hp. Si vous connaissez quelqu'un qui connait bien la construction de ces avions, ad, modifications etc j'aimerais bien. Si tu lis ce message Bob, est-ce qu'il y a des choses importantes à savoir sur le tbo v/s année du 912, service bulletin, refroidissement etc.? Merci!!!

Contacte Jacques Gagné de Beauciel, tu te trompe pas.

Mike

Je vérie pour les 2 pipers cub et je vous en redonne des nouvelles.

Merci Mike!!!