Pilotes Québec

Whitehorse
Selon ce qu’on raconte, le type a fixé une aile à l’attache sol et l’autre au pare-chocs du camion citerne le temps d’aller casser la croûte.
Sur la deuxième photo, on remarque la corde fixée au sol.

Ce qui devait arriver, arriva… et zou !






Camion: 1
CUB: 0
Balle au centre

Al
= = = = = =

ouin belle job ca!!!!!

ahhh, c'est tu pas asser plate sa Le meme spot de parking que le cub je suis aller chercher.

Sam

Oups!

Voici une photo dans le même genre mais avec un hélico.



Si je me rappelle bien, ils avaient attaché les pales sur le pont du bateau qui a navigué sur de grosses vagues

Martine

Zico wrote:Oups!

Voici une photo dans le même genre mais avec un hélico.



Si je me rappelle bien, ils avaient attaché les pales sur le pont du bateau qui a navigué sur de grosses vagues

Martine

HUMM!!t'est sur de ca!!?

On voie pas bien trop petit mais il semble que le "DRIVE SHAFT COVER"
a ete touchee!

C'etais pas un rotor hit a la deceleration suite a une bourasque de vent!!??

J'essaie de decoder le No de la machine 1133??

Guy

47guy's wrote:

Zico wrote:Oups!

Voici une photo dans le même genre mais avec un hélico.



Si je me rappelle bien, ils avaient attaché les pales sur le pont du bateau qui a navigué sur de grosses vagues

Martine

HUMM!!t'est sur de ca!!?

On voie pas bien trop petit mais il semble que le "DRIVE SHAFT COVER"
a ete touchee!

C'etais pas un rotor hit a la deceleration suite a une bourasque de vent!!??

J'essaie de decoder le No de la machine 1133??

Guy

Non, je ne suis pas sûr de ça.

Le # de la machine a l'air d'être 11406.

Martine

Un jour ou l'autre, on fait tous une connerie monumentale. J'vous citerai pas toutes celles que j'ai fait mais de la à attacher un avion apres un objet qui peut eventuellement se déplacer sans notre intervention, ça bat toutes les stupidités que j'ai vu ou faite. Merci, je me suis vraiment bidonné.
Robert

Ok si c'est 06

Donc 113306 endommagee a Geenwood mais la date je sais pas

Guy

Martine

J'ai trouvee 113306

11 mars 2002 a Geenwood endommage au demarrage "wind gust"

Guy

47guy's wrote:Ok si c'est 06

Donc 11306 endommagee a Geenwood mais la date je sais pas

Guy

Martine

J'ai trouvee 11306

11 mars 2002 a Geenwood endommage au demarrage "wind gust"

Guy

Il me semblait que le # était 11406

Je ne suis pas sûre mais je crois que j'avais "emprunté" cette photo depuis le forum du Verticalmag et que c'était marqué que les pales avaient été attachées sur le pont et que dû à une grosse vague, l'hélico avait bougé et les pales avaient cassé. Mais je peux être complètement à côté de la plaque.

Je n'ai pas pu retrouver la photo sur le Verticalmag par contre j'ai eu un réel plaisir de redécouvrir de superbes photos

Martine

Oupssssssss

Quand je pense que le gars ne voulait pas utiliser les attaches du type rims de pneu dans le ciment...supposant que ce n'est pas assez solide...

Bob

Martine, les labs ne restent pas attachés aux bateaux. Tout simplement car je crois qu'on a aucun bateau qui a un pad à l'arrière assez grand.

J'imagines que c'est pour ça que sur le 412 il y a des poids qui descendent pour justement limiter le flapping pendant qu'on arrête le rotor.

pipstah wrote:Martine, les labs ne restent pas attachés aux bateaux. Tout simplement car je crois qu'on a aucun bateau qui a un pad à l'arrière assez grand.

J'imagines que c'est pour ça que sur le 412 il y a des poids qui descendent pour justement limiter le flapping pendant qu'on arrête le rotor.

Ah, ok. Merci.

Martine

Y'a pas un "STATIC STOP" qui peut suffisamment proteger contre un vrais gros coup de vent.

Ca va oui limiter la course vers le bas en condition normal mais la flexibilitee d'une pale peut aller au dela des normes.

Dans certain cas ca peut meme retarder le besoin de fermer le moteur a ce moment la bien on garde tout ca 100% de rotation et on attend.

Certain type de rotor sont plus propice a ce genre de probleme.

Il y a des lunes le pilote que je devais remplacer a atterri a fait toute sa procedure de fermeture ect,ect et comme le rodor reduisais de vitesse (tu fini par en predre le controle a la fin) bien un gros coup de vent a soulever la pale avancante et ce qui devais arriver est arrivee la pale reculante a frapper le "TAILBOOM" DRETTE DEVANT MA FACE" tout est tombee a terre...

Pas besoin de te dire que ca a pris plusieurs jours pour remplacer la machine sur ce contract (car les autres partie sur d'autre job) heureusement on etais presque en ville et ca a pris une plateforme avec une petite "CRANE" pour ramasser le tout.

Beau degat!!

Guy