Pilotes Québec

Jacques, au sujet d'un certain thread concernant les "gadgets", moi aussi je n'y comprends que dalle

Alors les vrais affaires
Dis-nous Jacques pourquoi vous mettez le gros bout en avant, vous les brousseux ?
M'semble que pour l'aérodynamisme, ben..





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Al, curieux
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Trouve moi un avion qui fini pas en pointu en arriere...LOL!!!

Mais y en a en masse dont la surface frontale est importante...HUMMMM!!

Retourne a l'aerodynamique de base.

Les autres continuez l'explication.


Guy

J'y pense tout le temps lorsque je voie un gros pickup sur la route avec un chaloupe sur un support tu voie la difference de ceux qui on compris et ceux qui pense avoir compris!!!!

Un bateau sur l'autre sens sur un avion va créer de la turbulance quand l'air passe le derrière du bateau à cause d'une dépression. L'air veux aller dans l'espace vide. Alors tous sa cause de la turbulance qu'on aime pas sur la queue de l'avion.



Du sens comme les photos, l'écoulement d'air se fais mieux vers la fin du bateau l'air cherche moin à devenir turbulent.

Sam

C'est exactement comme le dit Samuel.

Si le bout plat du bateau est à l'arrière, la turbulence crée peux faire vibrer la section de la queue, surtout la gouverne de profondeur et même aller jusqu'à provoquer une perte de contrôle totale sur un avion en créant une possibilité de décrochage "STALL" de la gouverne de profondeur "ELEVATEUR".
C'est moins pire sur un Otter, car la gouverne de profondeur est plus haute. Sur un Beaver ou Cessna, c'est encore plus critique.

Jacques



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Et n'oubliez pas non plus, l'effet du soufflre de l'hélice qui s'engouffre à l'intérieur de la chaloupe.

Par contre maintenant les amis, ce n,est plus légal de transporter une embarcation de cette façon sur les flotteur. Un ''rack'' doit être installé, ce qui met la charge en dehors du souffle de l'hélice, et aussi l'éloigne justement de l'écoulement d'air devant l'empennage. De cette façon, le sens de l'embarcation est moins important, même que la pince en avant est préférable. (photo à l'appui pour les sceptique, je l'ai déjà fait).

Gabriel

J'ai toujours mis le bout plat à l'avant mais j'ai vu des vieux pros comme Roger Forgue mettre le bout pointu en avant...et sur un Beaver!

Le manuel original du Otter montre aussi la chaloupe pointant vers l'avant mais avec un rac.

Une couple d'autre



Pas besoin de ''binder''. Ca se tien tout seul.....



Beaver twin engine...

Pas très loin de MTL, à Longueuil beach, Crystal vous amène sur les plus belles plages



Al 8)
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Moi si, moi si pour aller voir les belles plages 8)

Alain

Constipus wrote:Pas très loin de MTL, à Longueuil beach, Crystal vous amène sur les plus belles plages



Al 8)
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Merci pour ces belles photos de Beaver Olibuilt.

J'aime bien celle-ci aussi Alain avec ma PILOTE de Beaver favorite.

Jacques

Constipus wrote:Pas très loin de MTL, à Longueuil beach, Crystal vous amène sur les plus belles plages



Al 8)
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C'est surement une de tes connaisances de jeunesse dans le coin de LaSarre.
R'B'

Un castor a deux queue ?

Théo,

C'est un Broussard, que certains appellent péjorativement "le Beaver des Français".

Gilles

J' aime bien tes photo Olibuilt,
La première m ' a impressionnée ...mais celle de la plage pas du tout ou un peu a cause de l ' avion 8)
Dolorès

Rudder Bug wrote:mais j'ai vu des vieux pros comme Roger Forgue mettre le bout pointu en avant...

J'y verrais deux raisons à cette façon de faire. l'argument de mettre le bout plat à l'avant est un argument uniquement de trainée vers l'avant. Avec le gros bout à l'avant, on diminue la trainée. On gagne quelques mph.

Mais par contre, comme dans le cas d'une grosse chaloupe, on augmente la prise latérale au vent vers l'avant. On ramène vers l'avant le centre de poussée latéral sur un hydravion qui, à cause de ses flotteurs, a déjà ce centre de poussée trop a l’avant. Le rendant dangereux en glissade, donc en vents de travers. Plusieurs avions équipés de flotteurs vont devoir être avoir des gouvernails supplémentaires sur la queue pour ramener ce centre de poussée vers l’arrière afin de ramener l’avion contrôlable.

En mettant le petit bout à l’avant, Monsieur Forgue gardait la composante de poussée latérale beaucoup plus à l’arrière.

La deuxième raison que je verrais, c’est la force appliquée sur les cordes et les attaches. Si vous attachez une chaloupe à bout plat sur votre voiture, vous allez voir qu’avec le bout plat vers l’avant, quand il y a des gusts de vents de côté, la chaloupe brasse beaucoup sur les attaches de devant. Mettez le bout effilé par en avant, et elle brasse moins de gauche à droite. Les attaches sont moins sollicitées avec le bout effilé à l’avant. L’effet girouette j’imagine. Avec le gros bout à l’avant, la chaloupe veut se tourner 180 degrés comme une girouette.

À l’eau, d’ailleurs, on ne ferait pas dix pieds avec le gros bout à l’avant sans que la marde pogne.

J’ai toujours mis le gros bout à l’avant, mais je commence à comprendre ceux qui feraient le contraire. Pour quelques mph de moins, ils retrouvent des caractéristiques de vol moins dangereuses. Nous qui mettons le gros bout à l'avant, on veut faire voler une girouette dans le mauvais sens.

T'avais dit une facile, Constipus !!

Le doute ne me lâchera jamais jusqu’au cercueil.

Louis

Photo du doute: C'est quoi l'estie d'idée de vouloir mettre ce gros bout à l'avant pour gagner deux mph !!

Le "best" serait un canot

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Le "best" serait un canot

Jacques3012

Le Best, c'est un "Instaboat"

http://www.allboatsavenue.com/barque-pl ... m-au-monde

Sur celle-ci, on a eu beau essayer de trouver un bout plat ou un pointu à la charge, même en faisant le tour, on n'a pas trouvé...

Constipus wrote:Pas très loin de MTL, à Longueuil beach, Crystal vous amène sur les plus belles plages



Al 8)
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Dans un sen ou dans l'autre... y a pas de bout plat...

Ta raison djipi,,,,juste de belles rondeur,,,,,,,beaucoup plus aérodinamic




Jf

Jfquebec wrote:Ta raison djipi,,,,juste de belles rondeur,,,,,,,beaucoup plus aérodinamic
Jf

Ouin mais dans les 2 cas en long final le manche vibre un peut ... Pis tu "flotte"