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roulette de queue
Posted: Thu 18 Nov, 2010 20:36
by ttq
bon c'est fette
un pilote connu, un érudit de la roulette, un enthousiasme de l'explication,
un pilote chevronné et même commercial, m'a introduit et aidé a mes premiers pas en C180 a petite roulette, comme celle qu'on a sous nos chaises, mais usant de toute la doigtée dont je suis capable, oui c'est vrai, je ne suis pas une brute...avec les machines, surtout quand la technique mal maitrisée nous fait avoir l'air con ....copier le maître, comme ça, sur le moment, faut juste avoir la mémoire photogénique, mais demain, dimanche ou plutard.....ouf...j'aime autant pas y penser
au Lac agile, faudrait remplir les fossés, c'est vraiement utile de les laisser de même, je vous donne un coup de main, pis c'est fini, plus de fossés,
pis a CSK3, achetez vous des radios , bon dieux...c'est quoi l'idée de voler NORDO, investissél'aérodrome vas rester ouvert
OK, je suis excité, cela se voit, ça se sent même, ça fait longtemps que j'ai pas soupiré du dessous du bras droit....comme en hélico, celui qui bouge pas, qui a toujours chaud, qui fout rien, juste tenir le cyclique, comment peut t-il avoir chaud, a cause d'être si serré sous des vêtements de mauvaise qualité, mais aujourd'hui c'était différent, l'importance d'assimiler, de bien paraitre, moi qui dénigre ceux qui ont des moumouttes a la Lester...je ne peut m'y résigner, surtout que mon crane de dromadaire exacerberait la montagne de poil, bref, j'ai fait de mon mieux, j'ai bossé, j'espère qu'il a apprécié...moi, oui
j-p
Posted: Thu 18 Nov, 2010 21:10
by GUJO
Bon dit moi pas t'as acheté un 180?
Posted: Thu 18 Nov, 2010 21:19
by Bob Cadi
Ha bon.
Une nouvelle expérience pour ttq.
Faut être humble quand on fait du TW .
C'est pas toujours facile mais la récompense d'effectuer un bon travail est gratifiante.
Bob
Posted: Thu 18 Nov, 2010 23:12
by ttq
Daniel
faut pas sauter les étapes
mais j'ai bien aimé la sortie
le comportement de cette petite bête
m'a surpris
145mph a 13,5 gph selon le bidule a 21-2300
si je me souviens
en revenant de vol et en voyant ton 172...
je me demandais pourquoi tu roulait pas en 180 l'hiver....
au lieu d'en 172???
j-p
Posted: Thu 18 Nov, 2010 23:34
by merlin2340
Cool !!
Demain après midi, s'il fait beau j'ai déjà planifié d'aller me taper des touch-and-go tout l'après midi ou presque, y faut bien voler "normalement" aussi un peu, question de lâcher toute la cavalerie qu'il y a sous le capot...
J'espère surtout qu'il y aura du vent de travers, question de pas rendre la chose trop simple
Bon vols !!
Steeve
Posted: Thu 18 Nov, 2010 23:47
by GUJO
ttq wrote:
en revenant de vol et en voyant ton 172...
je me demandais pourquoi tu roulait pas en 180 l'hiver....
au lieu d'en 172???
j-p
Et bien parce qu'il faut plusieurs choses pour mettre ça de flottes à roues et en plus il faut faire un bon training de départ, un 15 heures environ pour être à l'aise dans mon cas. Ça me prend un set de toile d'hiver, faire le change over, continuer les assurances, mettre le chauffe-moteur, arranger le terrain de lachute avec les ancrages,déneigment, ça fait pas mal de sous et il faut bien le planifier afin d'en jouir pour que ça vaille la peine. Mais fort probablement l'hiver prochain, j'aimerais bien, et j'aimerais aussi les skis.
Posted: Fri 19 Nov, 2010 08:34
by Flying J
Texte effacé par l'auteur
Posted: Fri 19 Nov, 2010 08:36
by Flying J
Texte effacé par l'auteur
Posted: Fri 19 Nov, 2010 17:57
by fyby
Flying J wrote:J-P,
Je connais bien la monture et c'est en effet un beau compromis.
Tout est maintenant qu'une question de prix
Content que tu aies aimé voler sur tailwheel.
J'organise un petit cours privé la semaine prochaine, mercredi soir, à Joliette.
Si tu veux te joindre à nous, considère ce post comme une invitation.
Bienvenu dans la confrèrerie des pilotes roues de queue!
J
???,et si j'était là aussi,on me sacrais-tu dehors?René.
Posted: Fri 19 Nov, 2010 19:21
by C-GBVK
Bonjour
Etrange cette affaire de roulette de queue..
Pourtant au monent de la formation d'un gars qui n'a jamais piloté on arrive aproximativement aux mêmes nombres d'heures avant d'etre solo
Dans les années 60 c'etait un 10 heures en J3 dans les années 2010 c'est encore 10 heures sur un Cessna 150 , qu'est ce qui achangé ? les instructeurs , les éléves , la methode de formation ? ou on est plus exigeant sur la qualité du pilotage ? pourtant les pistes sont plus grandes , plus large , en asphalte flatté , et les approches bien dégagées
la météo d'une grande precision , la radio , le transpondeur ,le GPS ,les alarmes de décrochage les plan de descente ect..
Pauvre petit Champion 7AC sans starter tu n'est plus dans la course ..
Cette semaine j'ai vue un pilote partir avec un avion roue de nez
décollage une peu musclé a l'atterrissage je lui demandé comment tu touve cela cet oiseau , C'est la premiere fois que je pilote un avion roue de nez ! on fini par s'habituer a tout ...
je me demande si la convertion d'un pilote roue de queue et aussi ardu quand il pilote une roue avant ? du moins on en entend pas souvent parler .
André
Posted: Sun 21 Nov, 2010 23:41
by martint
Quels fossés à Lac Agile...pas vu de fossés
Bon ben j'ai du te voir l'autre jour venir faire un ti tour.
On réagit tous pareil aux fossés la première fois, mai son a au-dessus de 50pieds de large.
Au plaisir!
martin (fjar)
Posted: Mon 22 Nov, 2010 10:02
by Jacques3012
J'imagine que ça doit être beaucoup plus facile pour un instructeur de reprendre un dérapage à l'atterrissage sur un avion à roue de nez qu'avec une roue de queue
J'aimerai bien essayer un jour un avion à roue de queue mais je pense pas qu'il y ai des écoles avec ce type d'avion et je ne me sentirai pas à l'aise d'essayer sur un avion d'un pilote propriétaire.
Je n'ai aucune difficulté à poser mon coucou sur une piste avec un beau petit vent de travers, j'aimes ça en plus car ça me fait travailler mes réflèxes et ça rend l'atterrissage beaucoup plus captivant.
Par contre, je sais pas comment vous faites pour garder le contrôle avec le même vent lorsque l'avion est au sol. Je vous lève mon chapeau
Jacques3012
Posted: Mon 22 Nov, 2010 12:30
by merlin2340
Jacques3012 wrote:J'imagine que ça doit être beaucoup plus facile pour un instructeur de reprendre un dérapage à l'atterrissage sur un avion à roue de nez qu'avec une roue de queue
J'aimerai bien essayer un jour un avion à roue de queue mais je pense pas qu'il y ai des écoles avec ce type d'avion et je ne me sentirai pas à l'aise d'essayer sur un avion d'un pilote propriétaire.
Je n'ai aucune difficulté à poser mon coucou sur une piste avec un beau petit vent de travers, j'aimes ça en plus car ça me fait travailler mes réflèxes et ça rend l'atterrissage beaucoup plus captivant.
Par contre, je sais pas comment vous faites pour garder le contrôle avec le même vent lorsque l'avion est au sol. Je vous lève mon chapeau
Jacques3012
Jacques,
Il me semble que dans le dernier aviation Québec il y avait un article sur un appareil à roue de queue (citabria??) , il me semble qu'il est chez air Richelieu ?
Donc si tu veux essayer ils doivent donner le training, c'est pas simple, mais c'est quand même plaisant, c'est un challenge à chaque atterrissage... C'est juste les vents de travers qui sont plus difficiles.
Bon vols.
Steeve