Pilotes Québec

Bonsoir
je pose la question car j en ai vu une a la piste de Pintendre cet après midi et je me pose la question car il me semble qu on n en entend pas beaucoup parlé comme la R22 , la R44 & ect...Le prix la performance Sûrement une raison qui diffère

http://www.youtube.com/watch?v=YHL-lojkEw0
Merci Dolorès

Si je ne me trompe pas, il y en a un à Mascouche et un à Beloeil.

Martine

doloair wrote:Bonsoir
je pose la question car j en ai vu une a la piste de Pintendre cet après midi et je me pose la question car il me semble qu on n en entend pas beaucoup parlé comme la R22 , la R44 & ect...Le prix la performance Sûrement une raison qui diffère

http://www.youtube.com/watch?v=YHL-lojkEw0
Merci Dolorès

Dolores y en aurais +- une dixaine enregistrer au Quebec selon le Data base de TC sont-il tous en condition de vol la je sais pas.

Guy

Un Enstrom à ST3, St-Lazare.

LW

J'ai un ami qui en a acheter un cette été ,il devrait être basé a québec sinon chez lui à St-Romuald, l'hélico étais en réparation a Beloeil cette été.je n'ai pas eu la chance de le voir encore .mais j'ai bien hâte.

Il y en a une à CSA2, Lac Agile. J'ai fait un vol cet automne jusqu'à St-Donat, c'était vraiment trippant. C'est très confortable. Il y a les ceintures pour une 3e personne au centre, mais je dirait que question de confort ce serait plus pour un enfant.

Pour l'instant l'hélico demeure un rêve, je vais rester avec mon C140
J'ai été impressionné par la maniabilité de l'hélico et la proximité qu'on a avec la nature.

Martin (FJAR)

Guy
Graduelement on devrais être capable de répertorier les 10 appareils Celle de Pintendre aujourd hui j ai oublié de vous
mentionné qu elle était de St Nicolas dans le registre alors c est une petite recherche pour le fun merci 8)
Dolorès

martint wrote:....
J'ai été impressionné par la maniabilité de l'hélico et la proximité qu'on a avec la nature.

Martin (FJAR)

C'est ça j'me dis !

J'ai eu l'occasion de faire quelques vols avec un enstrom, le modele 280c (un peu plus vieux) est tres bien, mais environ 730 lbs de disponible , le F280F tres tres bien , le 280 FX est tres tres bien aussi, 930 lbs de disponible, plus de puissance, . En autorotation ces appareis sont superbes, l'inertie est incroyable la maniabilité est superbe. La seule chose est l'autonomie, selon moi 2h30 (max), la vitesse est un peu moindre que le R44, si je me souviens bien elle est de 97kt(plus ou moin) Il s'agit d'un hélicoptere 3 places, mais deux vraiment confortables, de plus il y a un compartiment indépendant pour de l'équipement qui peut contenir 60lbs.
Il n'y a pas de 12 ans 2200 heures comme Robinson. Un des problèmes que je note est qu'il y a peu d'endroit pour l'entretient à ma connaissance il y a a Beloil et Ottawa.(peut-être d'autres mais je ne les connais pas)(Enstrom offre un cours de 5 jours sur la maintenance un de mes amis a suivit le cours et se débrouille tres bien avec l'entretient régulier)Celui du lac a Gilles est un F280F.J'ai personnellement eu à téléphoner chez Enstrom, et l'acceuil et le service ont été exemplaire. Pour ma part je n'hésiterais pas à acheter un Enstrom.

Merci Guy,

Tu es bieen gentil de m expliqué les caractéristiques mais il faudrait peut être que je prenne un cours de base en mecan aéronautique pour bien connaître le jargon..
Bon j ai Sarto qui est mécano et pilote mais et je dit bien MAIS il n a pas souvent le temps de toujours m expliqué et répondre a mes questions
J ai hâte qu il prenne sa retraite Il est né en 41 ça te donne une idée
Dolorès

Peut être qu'un jour j'aurai les moyens et le courage de faire la transition. Ça doit être assez cool de pouvoir partir de chez soi et d'aller au travail en hélico !

Salut !

Il y en avait un à Mont-Laurier

Bon vol, soyez prudents!

Steeve

Ils ont une réputation détestable question maintenance. Des « reines de hangar, » comme on dit. C'est principalement à cause de leur moteur poussé peu fiable (au contraire des moteurs détarés des Robinson), de la très mauvaise accessibilité des composants et de la difficulté à réussir l'équilibrage dynamique (« track and balance ») du rotor principal. On dit qu'il ne leur faut pas un mécanicien, mais un magicien. Dommage, car ils sont plus beaux et plus rapides que le Hugues 300, ils sont très robustes et leur tête de rotor est indestructible, c'est leur véritable point fort.

Petit-Lion wrote:Ils ont une réputation détestable question maintenance. Des « reines de hangar, » comme on dit. C'est principalement à cause de leur moteur poussé peu fiable (au contraire des moteurs détarés des Robinson), de la très mauvaise accessibilité des composants et de la difficulté à réussir l'équilibrage dynamique (« track and balance ») du rotor principal. On dit qu'il ne leur faut pas un mécanicien, mais un magicien. Dommage, car ils sont plus beaux et plus rapides que le Hugues 300, ils sont très robustes et leur tête de rotor est indestructible, c'est leur véritable point fort.

HA! AH ! FAMILIPRIX Je savais bien que le chat sortirais du sac C est quand même dans toutes les marques du bon et du mauvais ...Alors on commence a avoir l heure juste merci petit lion
Dolorès

Petit-Lion wrote:Ils ont une réputation détestable question maintenance. Des « reines de hangar, » comme on dit. C'est principalement à cause de leur moteur poussé peu fiable (au contraire des moteurs détarés des Robinson), de la très mauvaise accessibilité des composants et de la difficulté à réussir l'équilibrage dynamique (« track and balance ») du rotor principal. On dit qu'il ne leur faut pas un mécanicien, mais un magicien. Dommage, car ils sont plus beaux et plus rapides que le Hugues 300, ils sont très robustes et leur tête de rotor est indestructible, c'est leur véritable point fort.

l'Enstrom basé à St-Lazare appartiens à un amis. J'ai eu la chance de le voler avec lui environ 40 hrs et, le plus souvent qu'autrement c'étais en mode formation. Je la vole encore régulièrement mais aujourd'hui plus pour le fun. J'ai été agréablement surpris par cette petite machine.
Un coup trimé ça se vole pratiquement tout seul, le comfort est exceptionnel comparé aux R22, R44, H300 et même Bell 206. La cabine est spacieuse, on se crois presque en Astar. La visibilitée est aussi bonne que n'importe quel autre appareil. Ou j'ai vraiment trippé c'est en autorotation.... WOW vraiment docile, pas du tout cochonne, très manoeuvrable. Aussi facile sinon plus qu'un 206.
Coté maintenance c'est vrai que cet appareil a déja eu une réputation peu enviable. Par contre, aujourd'hui je crois pas me tromper trop en avançant que la pluspart des "snags" énoncés sont pas mal réglés. Mon amis s'est payé le cour de maintenance à la compagnie avec le mécanicien qui fait sa maintenance. Déja en partant, ça fait une méchante différence, au moins ils savent de quoi ils parlent......Et Jean-François est pas magicien, juste un bon technicien intéressé.......


Karl.

merlin2340 wrote:Il y en avait un à Mont-Laurier

Bon vol, soyez prudents!

Steeve

Il y en a un autre, bien caché dans un hangar...

Hugues

GBMU wrote:

merlin2340 wrote:Il y en avait un à Mont-Laurier

Bon vol, soyez prudents!

Steeve

Il y en a un autre, bien caché dans un hangar...

Hugues

C'est vrai, t'as bien raison, mais il est loin d'être en état de voler...
Mais est-tu certain qu'il est encore là? Il me semble qu'il a été vendu, non? Je vais demander à René quand je vais le voir s'il a pas déjà migré vers la Floride...

A+

Steeve