Pilotes Québec

En fin de semaine j'ai volé un peu et je trouvais que la température de tête du cylindre qui possède la sonde était assez basse, enciron 200 degré F.

Par le fait même, je trouvais le chauffage cabine moins performant, la température de l'huile moteur assez froide aussi.

Comme je possède un winter kit, est-ce qu'il est trop tôt pour l'installer ou c'est bien correct avec les températures que nous avons présentement

Est-ce qu'il y en à qui ont des photos de l'installation de leurs kit pour C150. Je veux être certain de bien les poser.

Merci

Jacques3012

Bonjour

A l'automne quand la tempéerature fluctue autour de zero on commence par boucher les trous de ventillation de la pan moteur , (ceux sur capot en dessous des grands trous pour les cylindres ) juste pour avoir une température huile plus chaude , les cylindres peuvent s'acommoder un peu plus froids bien que rendu a -5 et -10 la faut fermer les cylindres.
le probléme si tu ferme trop les cylindres et que tu entreprend un long voyage sans escales avec des temperature qui remontent, cela risque de devenir chaud aprés 45 minutes de vol , c'est pour cette raison que les gars operent, un peu plus froids pour les cylindres, moins compliqué a gerer .
La température de l'huile a beaucoup plus d'inertie ..

André

Salut Jacques,

La première question à te poser c'est qu'est-ce que dit ton POH???

Bon vol!

Steeve

merlin2340 wrote:Salut Jacques,

La première question à te poser c'est qu'est-ce que dit ton POH???

Bon vol!

Steeve

Le POH, je me fie pas la dessus mais pas une minute pour ses questions la. Tout dans ce livre est basé sur les caractéristiques d'un avion neuf, sur les produits utilisés dans les années de la construction de l'avion. Les huiles utilisées ne sont plus les mêmes, le 100 LL aussi est un produit différent que lorsqu'ils ont écrit ce livre. Bien des choses de passé date la dedans. Je préfère me fier à l'expérience des pilotes d'expérience que je peut trouver ici. Vous autres, vous vous fier systématiquement à ce qui est écrit la dedans

Jacques3012 (qui va certainement se faire blaster par les purs et durs)

Salut l'ami Jacques,

En fait moi je n'ai aucune gêne à dire que je ne suis pas un expert ni un pilote d'expérience (malgré que j'ai 410 hrs de vol depuis que j'ai eu ma licence en janvier 2008 8) ) Alors lorsque je n'ai pas de réponses à ce genre de question, je vais toujours me fier au POH pcq même si je suis bien d'accord avec toi pour dire que bien des choses ont changées depuis que nos coucous sont venus au monde, les moteurs n'ont malheureusement pas vraiment évoluer, mon moteur est le même aujourd'hui qu'il y a 30 ans et ce, à quelques virgules près.

Alors le POH a été écrit par celui qui a mis ta machine au monde, pour moi il la connaît mieux que n'importe qui d'autre. Surtout que pour ce qui est des winter-kit, selon moi ça dépend de chaque machine, plus le moteur est puissant, plus ça dégage de la chaleur, sur le 185 je me souviens que l'hiver passée si je mettait le winter kit en haut de -10°c, les températures augmentaient beaucoup et je devais laisser les cowls-flaps ouverts.

Donc je préfère faire comme André le dit et opérer un peu plus froid parce que c'est plus facile de gérer les températures.

Bonne réflexion et bon vol l'ami.

Steeve

Bonjour

Pour les têtes de moteur 200 c'est faible avec les temperatures actuelle assure toi que ton instrument indique la verité je pense qu'il te manque un 80 F a 100F ?
Place ton thermocouple dans une casserole d'eau bouillante cela devrait indiquer autour de 200F
Combien tu avais en plein été aprés un bonne montée plein gaz ?


Pour l'huile idéalement tu devrait avoir 180F
Au décollage elle peut ne pas etre encore a sa température mais elle devrait monter a 140 F ce qui est un minimum pour operation continue. (bien que en pleine hiver, mois de janvier dans mon cas elle se teind a 160F avec de la Aero Shell 20w50 il n'y a pas a s'inquiéter )

Si reellement les têtes sont aussi froide tu vas t'apercevoir que en croisiere économique le moteur marche rude . Lorsque tu fais une montée plein gaz suivie d'un palier cela s'améliore et 10 minutes plus tard il recommence a marcher rude (c'est un indice que les bougies s'encrassent (CHT trop froid trop froid )
Les Têtes, la marge de température est relativement grande .
Ce quelle n'aime pas c'est des rechauffe brutal et surtout refroidissement brutal (longue montée plein gaz suivie d'une descente rapide moteur réduit) , la bonne recette pour fissurer les têtes.

En automne ,j'attacherais plus d'importance a la température de l'huile particulierement si tu fais des petits vols, l'huile trop froide n'élimine pas ses contaminants carburant du primer de la mise en marche et d'eau (une partie des gaz de combustion qui contient de la vapeur d'eau traverssent les rings et se condense dans l'huile , lorsque l'huile atteind une temperature suffisante, cette eau s'évapore et sort par le reniflard

Au froid un moteur a carburateur marche plus pauvre
le poids de l'air avalé entre 30C et 0C c'est presque 10% plus lourd mais le carburateur dose le carburant uniquement par le volume d'air qui passe dans le venturi , (donc 10% plus pauvre a 0C que a 30C ) .


André

salut André, quelle solution as-tu pour que l'huile reste plus chaude, moi je place une petite tôle dans l'entré d'air du refroidisseur d'huile, mais le résultat est moyen

sylvain

c-fzrb wrote:salut André, quelle solution as-tu pour que l'huile reste plus chaude, moi je place une petite tôle dans l'entré d'air du refroidisseur d'huile, mais le résultat est moyen

sylvain

Même chose pour moi. Une petite tole bloque environ 25% du rad d huile mais ca reste vers les 140. Je pense mettre un plaque plus grande??????

Moi je préfère attendre qu'il fasse plus froid, car sur mon cherokee le winter Kit bloque complètement l'entrée vers l'huile et comme certains l'on déjà dit les cylindres peuvent s'accommoder un peu plus froid que chaud




P.S:Elliot qui a hâte que l'hiver s'installe pour de bon 8)

Bonjour

c-fzrb wrote:salut André, quelle solution as-tu pour que l'huile reste plus chaude, moi je place une petite tôle dans l'entré d'air du refroidisseur d'huile, mais le résultat est moyen

sylvain

je pose une tole en fonction du froid exterieur, en pleine hiver je ferme le radiateur au complet.
Une remarque, si on fait une premiere escale ou un petit vol de 30minutes.
le moteur prend du temps a réchauffer tout son bloc moteur ce qui fait dans les premiers 30minutes de vol , même si c'est trop fermé cela prend du temps a chauffer, aprés cela risque de monter a plus de 210 F .
Si dans le voyage on fait une escale aprés 30 minutes il y a toujours moyen d' ajuster, mais si on entreprend un voyage de plus d'une heure , préferable de laisser un certain % du radiateur découvert si les températures sont a - 5
C'est une question d'experience aprés plusieurs essaies on trouve facilement le bon % de cache du radiateur , dans le doute ou reste du coté froid .
Sur un Lycoming il y a aussi la possibilité de placer un thermostat dans la crepine en arriere du moteur qui vas controler la température de l'huile .

Pour les Continental sans radiateur C65 c85 ,C90, O-200 .lorsque la température exterieur est a +5C et moins on bouche completement le trou de ventillation du cartere moteur celui dans le capot inferieur .

André

On bouche le trou sous l'hélice capot de Cuby O-200


On bouche le trou sous l'hélice capot de Champion C85



On bouche les 2 trous sous l'hélice capot ce Cesnna 140 C85



On bouche les 2 trous sous l'hélice capot ce Cesnna 150 o-200

Et çà donne ceci sur le 140:



La petite plaque bleue sous l'hélice s'installe dans ce temps-ci, avant les températures régulières sous zéro. De plus, on bouche aussi l'entrée d'air sur le baffle du moteur qui vient refroidir la sonde de température d'huile.

Plus tard, quand le froid pogne, on place celles sur les grissles d'entrée d'air, par dessus la base des cylindres. Les modèles ici varient grandement selon la marque et le manufacturier de l'avion.

MichelC

Moi je n'ai pas de prise d'air pour ce qui est du refroidissement de l'huile moteur. J'ai seulement deux trous vis à vis les cylindres.

Hier matin, j'ai installé mon winter kit qui consiste en deux plaques d'aluminium qui bouche environ le 3 cinquième des trous. J'ai fait un vol de deux heures et la température des têtes de moteur se trouvais aux alentours de 250 degrés en vol en palier à 5500 pieds. La température de l'huile se situait presque au centre du cadran, comme en été par journée fraîche. J'avais de la chaleur en masse en vol mais aussitôt que je diminuais le moteur pour l'atterrissage, le frette venait rapidement Heureusement que je m'étais bien habillé Par contre, en vol je devais mettre le chauffage au minimum, ça fournissait en masse.

Jacques3012

En parlant de winter kit j'ai un kit de 185 presque neuf. Si quelqu'un est intéressé communiquez avec moi. Georges

MichelC wrote:Et çà donne ceci sur le 140:



La petite plaque bleue sous l'hélice s'installe dans ce temps-ci, avant les températures régulières sous zéro. De plus, on bouche aussi l'entrée d'air sur le baffle du moteur qui vient refroidir la sonde de température d'huile.

Plus tard, quand le froid pogne, on place celles sur les grissles d'entrée d'air, par dessus la base des cylindres. Les modèles ici varient grandement selon la marque et le manufacturier de l'avion.

MichelC

Cool, je me demandais justement comment les installer ces plaques!!


Papa_Golf

André,

Je trouve que ta photo du C-150 est TRÈS BELLE...



Frank (qui a un petit parti-pris)