Pilotes Québec

Certains le savent, j'ai finalement décidé de passer au Cessna 180! Le Glastar me tentait mais en parlant avec d'autre proprio de Glastar, tu leur demande ce qu'il achèterait s'il devait changer... Au début il te réponde un GLASTAR et puis après un certain temps, ils admettent que ce serait un 4 places.

Willy étant trop ambivalent à savoir s'il vend ou s'il le remonte lui même, j'ai zieutté le marché Américain. J'en avais trouvé un beau. Il avait juste un numéro de téléphone. J'envois un mail à mon mécano pour savoir ce qu'il en pense. Il me répond... Avoir l'argent, j'appellerais pour l'acheter pour moi!!! OK, et bien appelle le pour moi dans ce cas.

Le gars était pas la, il laisse un message, et on a appris aujourd'hui qu'il était déjà vendu.

Pas grave que je lui réponds, j'en avais un autre en vue. J'avais écrit au proprio plus tot aujourd'hui. J'ai à peine eu le temps de lui envoyer l'annonce que je recevais une réponse du vendeur... Sorry, sold today

Y aurait il une reprise des ventes d'avion sur le marché américain ???

Si vous voyez quelque chose d'intéressant passé pour moi, dite moi le. Pour l'instant, je cherche juste les très bon deal puisque mon 172 est pas vendu. Si la banque doit m'aider, ça doit valoir la peine.

Il-y-a un beau 180 sur flottes amphibies stationné à St-Lazare, et il est à vendre. Il appartiens à un gars qui travaille dans l'avionique, Bill Caban. Vraiment belle machine avec le 260 hp.

Karl

Merci Karl mais je ne veux pas d'amphibie.

OK,,

Si j'avais quelqu’un de sérieux je vendrais

C'est tu quelque chose comme ça que tu cherche??

http://www.csplane.com/7148.htm

Salut,

Une part complete ou une moitie.

Salut Peterpan,
As tu envisagé de mettre un O-360 dans ton 172 ? (sachez que je connais rien aux flottes... ma question est peut-être niaiseuse) Ce que je veux dire c'est que performance-espace-vitesse, en comparaison avec un C-180 ça vaudrait tu la peine ?
Il y en a beaucoup de 172/180 converti, ça doit donner de belle performance avec un exhaust Powerflow ?

Fred

Demandez ça à Toxedo, y en a eu un 172 sur flotte. Le problème qui vient avec ça, faut pas que tu aille sur les lac qui sont situé en alltitude, ex: 5000 pieds pendant une journée de grosse chaleur

Serge

avec un 172 avec des Edo 2000,1,300 pieds, (le Gouin) c'est assez pour faire ben du trouble, grosse chaleur, eau miroitante.

Salut,

J'ai eu un 172N avec le O-360 et un power-flow et des flottes PK2300B, c'était une machine très performante. Les photos sont dans mon album.

J'ai un ami qui en a actuellement un à vendre mais il est modifié en tail wheel avec une hélice MT-Prop, y paraît que c'est très performant.

Quand je magasinais pour changer d'appareil, j'avais regardé les 180, mais en fait ça reste un body de 185 mais pas de puissance. Si tu veux un 180 qui "marche" tu dois acheter un ancien model avec seulement la petite vitre en arrière, pour les autres si tu regardes le poids de l'appareil c'est presque le même poids que le 185, mais 230 hp à carbutateur au lieu de 300 hp injection et là on ne parle même pas de la différence de torque fournie par les deux moteurs. Évidemment les coûts d'opérations ne sont pas les mêmes.

En fait, la question qui se pose c'est pourquoi tu veux changer ton 172?? Quels sont tes besoins. Remarque que tu n'a peut être pas de raisons... Moi j'en avais pas nécéssairement mis à part que depuis que je suis pilote (même avant) je voulais un 185... D'ailleurs fie toi sur moi que j'ai cherché au moins une raison intelligente à donner à ma blonde, mais j'en ai pas trouvé...

Pour ta question sur le marché américain, je magasine les 206 depuis un bout et je ne crois pas qu'il y aie une reprise des ventes (leur économie est dans le rouge et encore pour un bout), certains appareils y sont annoncés depuis très longtemps, même chose pour le marché canadien. D'ailleurs ici entre le prix annoncé des appareils et leurs valeurs réelle il y a dans plusieurs cas, un monde de différence parce que certains propriétaires ont payé le gros prix il y a quelques années et maintenant avec le dollars canadien à la hausse ça fait baisser le prix des appareils si tu tiens compte que dans certains cas le dollars a augmenté de plus de 30% donc c'est autant de % que l'appareil devrait avoir perdu en valeur puisque notre marché est tributaire du marché américain... Évidemment ceux qui ont des appareils disent que ça pas rapport, mais comme par hazard ils n'arrivent pas à vendre Appelle J-F Charette il sera de bons conseils pour toi, il l'a été pour moi.

Bonne réflexion et bons vols.

Steeve

Maule wrote:C'est tu quelque chose comme ça que tu cherche??

http://www.csplane.com/7148.htm

Waoooow! C'est zuper clean comme machine!!!

Maule, c'est un très bel appareil mais un peu trop cher pour mon budget actuel. Un appareil refait à neuf, ça se paie.

Mettre un 180 hp dans mon 172, c'est hors de quesion. Ça ne vaut pas la peine. La conversion coute une fortune et je vais rester avec des flottes EDO 2000 un peu petite pour l'appareil. Si je voulais un 172 180 hp, je prendrais celui qui est annoncé chez Bel Air en ce moment. 79 000$ et tu pars avec! La mod AVCON est très performante. Un ami de rotax en avait un et vous lui demanderez ce qu'il mettait dedans sur flotte.... En plus il a des PK 2300 et des réservoirs auxiliaires.

Maintenant, pourquoi un C-180 VS un C172 180 hp. De un je souhaite voler autre chose qu'un 172. Deuxièment, le 180 a des volets manuels. La vitesse de croisière du 180 est plus élevé que celle du 172 et sur des vols voyages ton coût d'opération est le même au total. Je veux grossir parce qu'à plusieurs de mes vols cet été j'ai du faire deux voyages ou allé chercher les gens sur un lac plus gros. 2 gars pesant, plein d'essence avec du baggage un peu et prie pour avoir du vent.

Avec un 180, la légende veut que tu load jusqu'au spreader bar arrière et que tu décolles sur un glassy water!

Willy je suis sérieux. C'est toi qui ne sait pas compter

Pierre

peterpan wrote:Avec un 180, la légende veut que tu load jusqu'au spreader bar arrière et que tu décolles sur un glassy water!
Pierre

Qui dit légende dit ancien temps et qui dit ancien temps ditanciens modèles, on s'entend là-dessus...

La légende dit effectivement qu'une gageure s'est déjà prise sur le quai de chez Boisvert avec QKZ et qu'un ancien proprio (bien portant +/-250-300Lbs lui-même !!!!!) a décollé avec ce 180 et 7 personnes à son bord...


Tout ça pour dire qu'essayez pas ça à la maison, encore moins avec un 180 récent...

Mais je confirme effectivement la performance inégalée de ces anciens modèles... même s'il sont d'un âge vénérable... et qu'il ont une vitre de moins et un tableau de bord moins garni...

J

Chhutttt JF, ne parle pas trop en bien des vieux 180 2 fenêtres... Des plans que leur valeur augmenter

Comment ont ils fait pour embarquer 7 gars dans un 180 (surtout le 2 fenêtres)

Les "légendes" que l'on m'a raconté étaient principalement sur le gros modèle. Un avec 230 hp, l'autre avec 260 et un 185 avec IO-470 260 hp. Mais c'est vrai que p'tit modèle perfome mieux.

J'ai une préférence pour le modèle 2 fenêtres, mais ils ont souvent 8 000 - 10 000 heures... de flottes Non merci Et ils sont moins robustes et moins rapides en vol. À ne pas négliger.

Pierre

Je pilote depuis 3 ans un 180 1976 M,avec un poids max de 2950 livres donc presque 1000 livres de charge utile, c'est pour ma part un vrai 2 places full stock. Volets manuels, donc ça répond, pitch variable, on lit souvent 120 à 130 noeuds vitesse sol pour 55 à 60 litres par heure.

La seule fois ou je n'ai pas été en mesure de décoller a été cet été, Shefferville, altitude de 1600 pieds, il faisait chaud, aucun vent. Full fuel( 84 gallons). On a vidé de l'essence, partit 0 volet pis le tour est joué!

A part de ça, si tu pèses ton stock et tu fais un bon centrage, ça décolle très bien. J'adore cette machine, c'est pas mal moins glouton qu'un 185, pas mal la même vitesse, et qui va à la pêche ou dans le nord à 3 dans son avion? Il est toujours de trop celui-là, y compris dans la chaloupe

Par contre avec un 185, à deux, tu ne pèse pas ton stock probablement.

Au départ, je n'étais pas assurable sur 185 sur flotteur car 0 expérience sur flotte, la plus grosse machine que je pouvais piloter était un 180 et c'est aussi ce que je recherchais et je ne le regrette pas pour l'instant.

GUJO wrote:Par contre avec un 185, à deux, tu ne pèse pas ton stock probablement.

Même avec près de 1300 livres de payload sur flottes et 1600 sur roues, je fais toujours un estimé avant tout décollage

JC

J'te crois pas JC

Ma phrase JC est par rapport que moi avec mon 180, je suis obligé de compter et recompter le poids de mon stock car j'ai moins de marge de manoeuvre que toi, le 300 livres fait une grosse différence. Il y a bien des choses qu'on embarque dont on connaît le poids( j'ai ma liste) alors à l'oeil, on sait qu'on est en dessous. Je ne voulais pas accuser personne de quoi que ce soit!

GUJO wrote:Je ne voulais pas accuser personne de quoi que ce soit!

J'te crois pas Daniel

Quand est-ce qu'on se fait un petit vol ensemble ?

Il me reste une mission à faire sur flottes dans Portneuf pour checker ma future piste d'hiver

JC

la faudrait que tu te branche JC
tu me dit que je suis ''stanby''
pis là je doit lassier ma place a Daniel....

OK, je vais me trouver une autre activité
j-p