Pilotes Québec

http://www.cyberpresse.ca/voyage/nouvel ... ction_POS2

Jacques

Pas sûr que je prendrais un avion sans pilote Et si quequ'un fait un malaise ou que quelqu'un décide de semer la zizanie. Le commandant est le seul maître à bord et les décisions lui reviennent...........il est oü le commandant J'imagine qu'ils ont déjà pensé à tout ça mais ça ne me rassure quand même pas.

Martine

Ils perdent beaucoup de voyageurs avec les accidents quand il y en n a , ils risquent d en perde autant sinon plus par ceux qui ne voudront plus voyagé avec ce transport.
Dolorès

Zico wrote:Pas sûr que je prendrais un avion sans pilote Et si quequ'un fait un malaise ou que quelqu'un décide de semer la zizanie. Le commandant est le seul maître à bord et les décisions lui reviennent...........il est oü le commandant J'imagine qu'ils ont déjà pensé à tout ça mais ça ne me rassure quand même pas.

Martine

Une bonne dose de Prozac administré à tous les voyageurs réglera le problème...

AndréM wrote:

Zico wrote:Pas sûr que je prendrais un avion sans pilote Et si quequ'un fait un malaise ou que quelqu'un décide de semer la zizanie. Le commandant est le seul maître à bord et les décisions lui reviennent...........il est oü le commandant J'imagine qu'ils ont déjà pensé à tout ça mais ça ne me rassure quand même pas.

Martine

Une bonne dose de Prozac administré à tous les voyageurs réglera le problème...

Martine qui évitera de retourner sur le vieux continent

On dit "sans pilote", mais il y a quand même un pilote à distance. Tant qu'à payer un pilote à distance, autant l'embarquer dans l'avion, c'est pas beaucoup plus cher (à moins qu'un seul pilote à distance puisse piloter 3 ou 4 appareils en même temps?). En tous cas, j'imagine très mal les compagnies aériennes ou leurs assureurs accepter le risque que la connexion avec l'avion soit coupée en cours de vol...

Parlant d'avion sans pilote, une compagnie israëlienne commercialise un drone basé sur un bimoteur conventionnel (Diamond DA42). Ça doit faire drôle de voir ça en arrière de soi sur un taxiway...



http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tor-2.html


Charles

Hum
gerer un petit appareil à distance (pas de pressurisation, monomoteur principalement...)

Comment un ordinateur peut réagir face à des circonstances non prévues ? comme par exemple une incursion de piste alors que l'on est en trés courte finale... ?? ou dans un cas comme le vol d'UPS (je crois) qui à eu droit à son missile sol-air en Irak ?

Un appareil d'une ou deux tonnes qui s'écrase, au mieu, il casse une maison, fait un ou deux morts (peut etre plus s'il tombe sur une plage, lieu de foule...), qu'en est il d'un appareil de 200T ou plus.. qui se déplace à 800-900km/h.

Avec un pilote à distance, comment celui-ci peut il sentir qu'il y a plus de vent que prévu, qu'il va y avoir un risque de windshear vu les nuages qui sont ds le quartier, comment gérer proprement des cas de Icing (même si les avions y resistent mieux qu'avant, on rencontre toujours du givrage fort)... bref, comment faire rester dans l'avion, un pilote qui n'y sera plus physiquement ??

Qu'il y ait des automatismes ne me géne pas... mais de là à gérer tt ceci en automatique, cela ne sera pas avant un bon moment.

Et surtout une question reste en suspend:
Qui s'occupera des hôtesses durant les escales ??? hein, qui ??

Pas oublier que le Airbus 380 est deja pas mal autonome coté pilotage

chuck wrote: Et surtout une question reste en suspend:
Qui s'occupera des hôtesses durant les escales ??? hein, qui ??

Les gars d'entretien

PlasticMan wrote:On dit "sans pilote", mais il y a quand même un pilote à distance.

Un job pour Jacques3012 avec sa licence des "télécommandés" et en même temps il aura le temps de s'occuper des hôtesses lors des escales.

Martine

Theo007 wrote:Pas oublier que le Airbus 380 est deja pas mal autonome coté pilotage

il n'a rien de plus qu'un 320, 330.. L'interface facilite l'accés aux infos, mais il n'y a pas de grosse révolution (il y a certe le brake to vacate, un outil qui permet d'aider à gerer le freinage pour raccourcir les temps d'occupation piste,... petite nouveauté certes, mais on est loin du pas de pilote dans l'avion )

Zico wrote:

PlasticMan wrote:On dit "sans pilote", mais il y a quand même un pilote à distance.

Un job pour Jacques3012 avec sa licence des "télécommandés" et en même temps il aura le temps de s'occuper des hôtesses lors des escales.

Martine

On m'a appelé, on à besoin de mes service

Jacques3012

Vaut'il encore la peine d'investir pour une carrière de pilote de ligne? On dirait bien que non mais je persévère quand mème.

La plupart des avions commerciaux depuis déjà un bon bout de temps c'est pas mal déjà automatisé avec FADEC - FMS etc etc....des quelques secondes après le décollage a quelques secondes avant l'atterrissage, et encore y a moyen d'atterrir en mode auto...Par contre me semble qu'il devrait toujours y avoir au moins un pilote à bord, même si la tâche peut se résumer plus ou moins à la surveillance des systèmes. Il y a tout un éventail de variables qui sont difficiles a évaluer par un pilote à distance je crois. Et un humain ca demeure l'ultime back-up.

Le métro pourrait marcher seul mais il y quand même un opérateur...imaginez pour un avion???

daniel61 wrote:La plupart des avions commerciaux depuis déjà un bon bout de temps c'est pas mal déjà automatisé avec FADEC - FMS etc etc....des quelques secondes après le décollage a quelques secondes avant l'atterrissage, et encore y a moyen d'atterrir en mode auto...Par contre me semble qu'il devrait toujours y avoir au moins un pilote à bord, même si la tâche peut se résumer plus ou moins à la surveillance des systèmes. Il y a tout un éventail de variables qui sont difficiles a évaluer par un pilote à distance je crois. Et un humain ca demeure l'ultime back-up.

Le métro pourrait marcher seul mais il y quand même un opérateur...imaginez pour un avion???

J'imagine qu'il en faut pour tout les goûts mais est-ce qu'on peut m'expliquer oü est le plaisir de piloter?

C'est sûr que je ne traits pas mes vaches à la main mais j'ai encore le plaisir d'avoir le contact, le toucher avec mes bêtes alors que d'autres agriculteurs ont des robots de traite et ne touchent quasiment plus leur bétail, je pense que c'est la même chose pour tous les métiers oü chacun, à sa manière, y trouve son compte.

Là, je crois que j'ai répondu à ma propre question toute seule

Martine

Oui Martine tu as pas mal répondu à ta question.

Même sur mon avion relativement simple je peux voler de longs moments sans vraiment "piloter", c'est à dire garder le cap etc. . Le GPS et l'auto-pilote contrôlent tout les changements de cap, et l'altitude voulue, une fois atteinte, se maintien toute seule. Sans changements au plan de vol initial je peux faire 4-5 heures de vol pratiquement sans intervenir directement . Et encore là, un changement de route, en 2-3 clics sur le GPS et c'est réglé.

Le plaisir est de quand même gérer les vols. De choisir les approches, les routes, de prendre des décisions vis-à-vis des paramètres externes qui changent constamment, de surveiller la machine etc.....

daniel61 wrote: Le métro pourrait marcher seul mais il y quand même un opérateur...imaginez pour un avion???

La ligne 14 à Paris n'a pas de conducteur et elle va pourtant très vite. Même chose pour le SkyTrain de Vancouver. Et il y en a plusieurs autres.

Par contre, la complexité des avions et de leur environnement n'a pas grand chose en commun avec un train sur des rails, je n'imagine pas d'avion sans pilote dans un proche avenir. Mais faut jamais dire jamais...

Charles

Lecture pertinente sur le sujet (en anglais)

http://www.aopa.org/members/files/pilot ... cient.html

http://www.aopa.org/members/files/pilot ... anned.html

Intéressant, ont peut vraiment se poser la question sur l'avenir du métier de pilote de ligne!